一边是公司高管出示民航华北局文件称“奥凯航空已陷入困境，可能二次停航”，一边是控股股东表态“公司正常运转，二次停航可能性为零”。当东星航空忙于破产重组之际，另一家刚刚复航半年的民营航空公司奥凯航空又出现在风口浪尖。
在即将引入战略投资者的救赎前夜，奥凯航空的内部矛盾能否安然调和？
一边是公司高管出示民航华北局文件称“奥凯航空已陷入困境，可能二次停航”，一边是控股股东表态“公司正常运转，二次停航可能性为零”。当东星航空忙于破产重组之际，另一家刚刚复航半年的民营航空公司奥凯航空又出现在了风口浪尖。
在即将引入战略投资者的救赎前夜，奥凯航空的内部矛盾能否安然调和？
总裁自揭奥凯面临危局
7月7日，一条“奥凯航空面临二次停航”的消息震惊业界。有媒体援引奥凯航空高管的声称，“如果控股股东和其余4名股东之间的矛盾始终无法解决，公司无序的经营状况得不到改善，奥凯航空大概只能再支撑一两个月。”
平静了半年之久的奥凯航空股东纠纷再度引爆，这家民营航空多舛的命运再次成为业界焦点。
去年年底，奥凯航空董事长王均金以“无法行使第一安全责任人职权、无法保证运营安全”为由，向民航华北局提出停航申请，这一事件曾在业界引起轰动。如今，该公司复航已近半年，将引入战略投资者的消息也随之传出，然而，“面临二次停航”的传闻暴露出奥凯股东之间的矛盾依然悬而未决。
“奥凯现在的局面有一个跟过去不一样的地方就是，现在什么钱都欠，而过去只是欠油钱和机场的钱。最要命的是所有飞机的租金都在欠，现在有两家航材公司在起诉我们，加起来欠2000万租金了，怎么付？”奥凯航空总裁刘捷音说。
曾被奥凯航空董事长王均金公开宣布“免职”，但时至今日仍居奥凯航空“总裁”之位，刘捷音对奥凯的命运表示相当担忧。“我们租用了国际金融租赁公司五架飞机，现在他们的传票已经到了，通知公司十五天之内必须答复。
而消息传出去，对公司的信誉又造成了很大损失。航油方面、机场方面的起诉已经有了仲裁结果，随时就可以来执行……”刘捷音一一列举奥凯航空与多方纠纷称，“这些公司哪怕有一家要求奥凯在短期内偿还债务，那都可能成为压倒奥凯的最后一根稻草。”
时代周报记者获得了一份6月29日民航华北地区管理局发至奥凯航空的文件。在该文件中，华北局主要针对复航委员会履行职责的情况、法人治理结构方面的情况、公司确保安全、提升凝聚力以及确保稳定等多方面提出问题，要求奥凯航空“应当依据民航规章和法定标准，制定切实可行的完善安全管理体系及回复正常管理秩序的方案”、“应当进一步做好法人结构治理，明确责任人及职责，加强安全生产的组织领导，全面提升安全管理的效力和效率，确保安全生产主体责任落实到位”等，并明确提出，“如你公司无法有效地解决安全管理体系中存在的隐患，无法满足法定标准，我局将依法采取部分限制或全部限制运行的必要措施。”
“华北管理局的文件说明了两个问题，一是复航委员会延期得到政府认可，二是王均金违反了当初两方股东关于复航委员会的协议，”刘捷音向时代周报记者表示，奥凯因股东纠纷停航后，民航华北局出面协调组织召开了三次股东会议，最后达成了先把历史问题搁置，包括对其本人任免也暂时搁置。“我现在还是总裁，但是不参予工作，由复航委员会具体管理奥凯(正主任由王均金担任，副主任是小股东之一郎赛强)，其中人事变动必须要正副主任都签字确认，这是复航的条件。”
据记者了解，奥凯复航委员会执行权力至3月30日到期，此后又按照董事长王均金的要求将复航委员会职能分工延期三个月至6月底。然而，正是王均金在6月9日的一次人事任免直接导致了双方矛盾再度升级。
6月9日，王均金通过邮件宣布了对公司四五名中层领导的任免。第二天，有4名股东对于王均金单方进行人事任免的行为提出抗议，并发表紧急声明指责其做法让公司员工人心惶惶。
6月15日，几名小股东突然发难，“驱逐”包括王均金派驻人员在内的奥凯所有办公人员。
上述一系列事件发生后，奥凯股东矛盾和公司管理问题引起民航华北局重视，并于6月29日发函质询。
控股股东：奥凯运营没问题
“我们的确收到了民航华北局的一个通知，华北局是对我们未来发展的一些问题表示关注，我们都已一一做出答复。”奥凯航空实际控股股东、董事长王均金接受时代周报记者专访时斩钉截铁地表示，“奥凯航空安全运营没问题，二次停航的可能性几乎为零。”
“公司进入运营旺季，我们进行了一些人事调配安排，本着有利于公司经营管理改善的原则进行了中层干部优化，并且事先也跟分管领导通过气了，”王均金坚称，“由于复航委员会执行期满，一家公司中层干部的任免也完全没有经过股东会批准的必要，作为公司董事长我有权做这个决定。”
王均金还向记者强调，所谓公司管理混乱的说法完全不符合事实，目前奥凯航空由他本人的授权人在管理，“公司的副总都是原来的几位，大家合作很好，中层干部也很投入，员工更希望公司在正轨中运行，可以说整个管控体系有效。”
“7月4日我们的货机已经获批起飞，这已经说明了所有的问题，我们的一切都符合民航管理部门的规定。”王均金说。
针对前述“多项欠款致奥凯航空面临危局”的说法，王均金表示，由于大部分欠款是复航之前的，关于多项历史债务，经过其努力已与多方达成初步共识，“欠债还钱是天经地义的，我们已经与租赁公司等各方沟通，月底前有明确说法，新的资金到位后会迅速处理。”
王均金指出，尽管此前经营亏损严重，但复航之后公司运转顺利，历史问题正在逐步减少，“复航至今仅中航油的债务就已经减少2000万”。目前奥凯客机的客座率均达85%以上，每天有数百万的票款进账，而此前一直是“包袱”的货机也已开始恢复运营，整个奥凯航空的运转正在进入良性发展，“进入七八月份完全存在盈利的可能”。
一边是公司高管揭示“危局”，一边是控股股东解释“没问题”，有关奥凯航空的生存状态缘何出现了如此截然相反的声音？问题究竟出在哪里？这段恩怨还得从均瑶集团控股奥凯航空之初说起。
奥凯航空的注册资本为3亿元，原有5位股东，其中北京交能控股公司(以下称为“交能”)作为最大股东，持股比例为63%。2006年，均瑶集团通过收购“交能”71.43%的股权，才得以实现对奥凯航空的间接控股。
但正是这个间接控股，让奥凯航空的其他股东觉得均瑶是“占了便宜”—如果直接控制奥凯63%的股权，均瑶集团需要花费1.89(3亿注册资本×63%)亿元。而实际上，均瑶向“交能”原股东支付的金额仅为9168万元，便实现了对奥凯的间接控股。
因此，刘捷音以及奥凯航空的其他股东坚持认为，均瑶集团要想行使大股东的权力，就必须将“拖欠”的9732万元付清，否则王均金无权发号施令。早在2008年4月，几位股东已向北京市二中院提起对北京交能投资有限公司的诉讼。由于双方长期争执不下，矛盾终于爆发。2008年11月，王均金以奥凯航空“第一安全责任人”的身份向民航华北局提交了书面申请，称由于奥凯公司管理混乱，危及安全，无法保证安全责任，建议奥凯停航。之后，奥凯便得到上级通知：从2008年12月15日起，实施客运航线的暂时停飞，直至今年1月24日才实现复航。
王均金意在让其他几位股东以及外界认清，谁才是拥有奥凯绝对管理权的人。但是，停航却激起了奥凯另几位股东更大的不满。双方的各种矛盾纠纷再起，官司也一打再打。
“当初停航没有经过股东会议批准，是擅自决定。停航期间的损失一个多亿，其他股东要追究控股股东的责任，于是股东层面的问题又爆发了，”刘捷音指出，“这次爆发对于奥凯来说可能更加严重，现在做些具体事情已经不能救奥凯，只维持局面甚至都维持不了，因为根本性问题就是股东矛盾没有解决。”
2亿战略投资或成破局关键
“我觉得还有可能恢复奥凯，只要股东的问题解决了，一年就可以恢复正常运行，把欠的账款大部分抹平，把飞机飞起来。”尽管刘捷音指出奥凯航空已进入相当危急的时刻，但他同时指出，奥凯的出路在于找到新的战略投资者，“如果资金有保证的话，后面两到三年就可以引进新的飞机，同时把支线再做起来。”
而王均金也向时代周报记者透露，一直在为奥凯航空引入战略投资者积极运作，目前谈判已经进入实质阶段。“可能引入新股东1-2家，资金2个亿左右。”王均金表示，引入的资金可能一半用于偿还历史债务，另一半可能用于租用新的飞机和改善安全系统的投入。
不过，在引入投资者方面，双方显然也曾多次暗中角力，据相关人士表示，奥凯航空原来的四位股东强烈要求尽快引入天津市政府作为战略投资者，后者有意通过旗下两家国有企业入股奥凯航空，分别占扩股增资后奥凯航空20%的股权。但是由此一来，原本在奥凯航空中持股63%的第一大股东交能的股权会被稀释，股东结构的变化可能会带来董事会格局的变化，因此谈判一直未能达成。
“双方股东都在寻找新的战略投资者，问题是一方找的另一方肯定不同意，就是通不过，谁也对谁不放心”，刘捷音说，“不过，现在大家有一个比较统一的观点是都同意天津方面进来。”
王均金则表示，除天津市政府指定的国有企业外，也有其他战略投资者表示意向，但目前还无更多消息可对外公布，“谁快谁做，最迟八月会有结果。”
“我们的态度是完全开放的，目前的情况都会跟投资人讲清楚”，王均金还强调，目前的股东矛盾不会影响引入战略投资者，且引入投资还将尽快化解矛盾，“引资对奥凯未来的发展有利，新股东进来后，原有的股权发生变化，游戏规则也将随之
