“在六月二十几号，我们向奥凯航空发出了一封电报，表示要对其运作进行安全评估，我们将按照评估的反馈结果，决定下一步的行动。”7月7日，民航华北局的新闻发言人接受记者采访时表示，电报中没有直接提及再次“停航”的可能性，但后续措施将视乎评估结果而定。
在2008年12月至今年1月，奥凯航空便因“大股东均瑶集团对安全运营存在异议，主动申请停航”。民航华北局的新举动，引发奥凯再停航的猜测。
同一日，均瑶集团董事长兼奥凯航空董事长王均金接受本报专访，称“我可以保证，奥凯不会再次停航”。其表示，公司目前运营顺利，不存在管理问题，而且为解决资金问题而进行的引资谈判，也一直与天津市以及其他投资者进行接触。
“我已经明确，引资不会有任何底线，奥凯只是我们的投资，只要有利于投资保值和增值，我们对于出让控股权与公司管理权，没有任何问题。”
过渡性安排期满
民航华北局新闻发言人表示，6月底向奥凯发出要求进行安全评估的电报，是因为奥凯临时运营统筹机构——复航委员会的运行期已满。
“复航委员会是一个过渡性安排，是为了让奥凯复航而采取一些临时措施而成立的，按照当初的约定，该机构应在6月底终止运作，公司则相应成立正式的最高管治机构。”
该发言人强调，这是按照民航规章121部的有关条款，必须进行的安全检查，但没有正面回应，这是否意味着奥凯航空有可能无法通过安全要求而停航。
奥凯航空创始人刘捷音7日表示，民航华北局目前对奥凯的运营感到忧虑。“民航华北局对奥凯最大的支持，就是不再作出停航决定，但他们对此深感矛盾，因为公司的问题，在复航后不但没有减少，反而增加了。”
他透露，大股东均瑶集团与大地桥等小股东间的矛盾，仍然存在，而且就引入新的战略投资者问题，双方的分歧加深，令华北局不得不要求奥凯必须尽快“厘清股权结构，保证队伍稳定，确保飞行安全”。他表示自身仍担任奥凯航空总裁一职，但不参与复航委员会的一切运作。
“我个人的理解，奥凯必须在半个月到1个月的时间内，彻底解决股东结构与公司治理问题，而关键就是新资金的到位。”刘捷音说。
王均金对此强调，刘捷音早已不再担任奥凯的总裁一职，不再代表奥凯发言，而华北局向公司发出的信函，亦并非警告函，“我们已经就该信函回复了华北局”。
他表示，“我们在(7月2日)向华北局申请复航货运，华北局在3日上午就批准了，而我们其中一架货机也在4日凌晨复航。若华北局希望我们停航，不会批复奥凯货机复航。”王均金还表示，奥凯目前已相应成立了正式的最高管治机构。
均瑶抽身奥凯？
刘捷音对此指出，他了解到的情况是，自复航以来，奥凯的运营情况并不理想，而停航期间造成的损失，至今难以弥补，这令股东间的纷争再次浮出水面，引来华北局的关切。
“股东间的矛盾，可以协商解决，应本着有利于奥凯可持续发展的方向推进，实在不行，可以通过法律途径解决，我觉得继续吵来吵去没有意义。”王均金说，自4月以来，奥凯的运营已经逐渐回复正轨，随着7月有进一步的复航举措，7—8月甚至可能实现小幅盈利。
“目前的情况是，公司每天有数百万的销售收入，维持日常的正常运作并无问题，至于我们在接手奥凯之前，奥凯由于历史运营遗留下来的巨额债务，则需要逐步解决，我们都同意，必须要有新资金的引入。”王均金说。
不过，根据知情人士的说法，引资事宜的推进牵涉原有利益的摊薄。“天津市希望通过旗下两家公司，各购入奥凯航空20％的股权，即天津市的持股量会达到40％，自然原股东的股权均会被摊薄。均瑶通过北京奥凯交能投资有限公司持有63％的奥凯股权，但其中有10％是代员工团队持有的，按照天津市的入股方案，均瑶的股权将被摊薄至37.8％，若再减去被摊薄的6％代持股权，则只有31.8％权益，会失去绝对大股东的地位。”
该人士称，均瑶集团无法接受失去控股权，亦要求在新公司中拥有一票否决权，并继续由王均金担任奥凯的董事长，这些条款则无法为天津市政府所接受。“而大地桥等小股东是一直支持天津市入股的，所以跟均瑶的矛盾再次激化。”其表示，在引资陷入胶着后，均瑶集团方对一些条款表达了有妥协的空间。
王均金对上述股权摊薄计算持有异议，但他没有给予详细的说明。不过，他回应称，均瑶集团跟天津市等投资者的接触一直在进行。“我们并没有任何底线，只要有利于奥凯，应该怎么做我们都可以接受。”据其透露，资金问题可能在8月会明朗化。
华北局对此表示，可以给予奥凯完成股权改造的时间。“这期间的沟通，肯定有一个过程。”上述华北局新闻发言人说。
