邹建军 教授做客搜狐航空频道 离奥凯原定复航1月15日只有9天的时间，复航工作已进入最后冲刺阶段，在全国人民关注奥凯复航事件的同时，还有一个个困难摆在“奥凯人”面前，也有很多疑问一直存留，为了让更多的人了解奥凯航空及中国民航业的现状，搜狐网航空频道特别邀请到了民航业的权威人士中国民航管理干部学院邹建军教授。
主持人：各位搜狐网友大家好，这里是搜狐航空频道的访谈间，今天我们请到的嘉宾是中国民航管理干部学院邹建军教授。
邹建军：你好
主持人：我们知道在2008年12月6号的时候，国内首家民营航空公司奥凯航空停飞了，但是据透露，奥凯航空计划于下周提出复航申请，公司有望于2009年1月15日复航。在他们停飞一个月的时间，对奥凯公司产生了多大影响？
邹建军：他们内部有自己的财务核算。作为我们来讲，我们只能做一个大概的猜测。他的成本和损失收入来算，他们说损失是一两个亿。我个人认为损失还是很大的。但是具体是多少，还是等到他们自己算出来告诉大家。
主持人：我们从市场角度进行分析。行业内对奥凯，以及乘客对奥凯的认可度，可能这个损失是更长久的？
邹建军：对，假如说你明天复航了，客座率是不是能够上来？这是一个过程，而且这个过程是一个比较漫长的过程。
主持人：我们搜狐航空频道之前也做过一个小调查，之前有一半的乘客表示之后不会再考虑乘坐奥凯的飞机。因为大家都会考虑安全等等各方面的问题。这对奥凯的影响是不是特别大？
邹建军：对。这种事件对奥凯自身的品牌价值影响非常大。作为一个新的航空公司来说，本身飞行的时间就不长，在这期间相比较而言，口碑还算是不错的。但是因为各种原因今天他停飞了，停飞当时申请的理由是属于第一安全责任人无法承担责任。在这个理由下，再加上社会上媒体的长篇累牍的报道，这种报道里面有客观的，也有不客观的。使得作为我们普通的旅客和民众来看待这个问题时，有一点雾里看花，很乱。越乱大家的心里就会打鼓。这是一个比较正常的。所以接下来最为关键的一个问题，作为奥凯也好，作为他们背后的大股东也好，能不能把给社会造成的坏印象扭转，这是比较重要的。
主持人：我们还记得在2007年3月份的时候，奥凯航空公司和联邦快递签了一份协议，就是帮助他们在国内的七个城市运一些快件，这个协议可以使奥凯每个月有纯利润两千万。现在因为停飞事件，也使得奥凯航空失去了联邦快递这样一个好的合同。使得奥凯航空的三架货机停运，损失了每个月三千万的利润。这个影响是不是更大？
邹建军：这个问题媒体报道的有一些错误。本来奥凯就是先想做货运的航空，只是当时他买不到货运飞机，所以就先做客运。做货运市场相对来说比较稳定，而且收入来源也比较可靠。但是停飞对他的影响非常大。意味着他的三架货机就必须趴在这里。从国内货运的角度来讲，如果靠自己运营货机，可行性是非常小的。只能是在快递公司的背后帮助他做运营的支撑。
主持人：现在奥凯航空打算提出复航的申请，以及民航局做出怎样的反应，现在我们还不知道，您能给我们预测一下吗？
邹建军：能否复航也不是我们能够说清楚的。我个人认为，如果目前奥凯从它的股东到它的管理团队，甚至到最基层的业务团队，如果在这三个层次不能达成和谐，不能真正的有一个共同的目标，恐怕还是比较困难的。因为，如果还是目前这种情况下，大家你说你的，我说我的，没有办法统一的话，民航局在这件事上也会表现出很谨慎的态度，就是会不会让他复飞。
主持人：你认为民航局首先会考虑安全方面的因素？
邹建军：对。作为行业管理部门来讲，安全肯定是他的第一要务。所以他首先要考虑安全。而事实上我们也清楚，从航空运输 的实际运营来看，安全最大的一个关键因素就是团队因素，如果整个团队是不稳定的，尤其是奥凯的状况，你到网上去看。最近稍微好一些，前一段时间，我们可以看到它的网络里面的留言、发的帖子几乎都是相互的攻击和互相的谩骂，反应出大家的情绪不稳定。这种情况下肯定是不利于他将来的复飞。能否复航，能否再重新飞起来，一个最大的问题就是他能不能以一个团队的气氛、能不能有一个共同的目标，能不能让外人感觉他们已经把这个事情解决好了。员工是不是已经心平气和的接受这个现实，大家一鼓作气把这个企业做起来。这个恐怕是现在他们需要给社会一个重要的信号。
邹建军教授做客搜狐航空频道
离奥凯原定复航1月15日只有9天的时间，复航工作已进入最后冲刺阶段，在全国人民关注奥凯复航事件的同时，还有一个个困难摆在“奥凯人”面前，也有很多疑问一直存留，为了让更多的人了解奥凯航空及中国民航业的现状，搜狐网航空频道特别邀请到了民航业的权威人士中国民航管理干部学院邹建军教授。
主持人：各位搜狐网友大家好，这里是搜狐航空频道的访谈间，今天我们请到的嘉宾是中国民航管理干部学院邹建军教授。
邹建军：你好
主持人：我们知道在2008年12月6号的时候，国内首家民营航空公司奥凯航空停飞了，但是据透露，奥凯航空计划于下周提出复航申请，公司有望于2009年1月15日复航。在他们停飞一个月的时间，对奥凯公司产生了多大影响？
邹建军：他们内部有自己的财务核算。作为我们来讲，我们只能做一个大概的猜测。他的成本和损失收入来算，他们说损失是一两个亿。我个人认为损失还是很大的。但是具体是多少，还是等到他们自己算出来告诉大家。
主持人：我们从市场角度进行分析。行业内对奥凯，以及乘客对奥凯的认可度，可能这个损失是更长久的？
邹建军：对，假如说你明天复航了，客座率是不是能够上来？这是一个过程，而且这个过程是一个比较漫长的过程。
主持人：我们搜狐航空频道之前也做过一个小调查，之前有一半的乘客表示之后不会再考虑乘坐奥凯的飞机。因为大家都会考虑安全等等各方面的问题。这对奥凯的影响是不是特别大？
邹建军：对。这种事件对奥凯自身的品牌价值影响非常大。作为一个新的航空公司来说，本身飞行的时间就不长，在这期间相比较而言，口碑还算是不错的。但是因为各种原因今天他停飞了，停飞当时申请的理由是属于第一安全责任人无法承担责任。在这个理由下，再加上社会上媒体的长篇累牍的报道，这种报道里面有客观的，也有不客观的。使得作为我们普通的旅客和民众来看待这个问题时，有一点雾里看花，很乱。越乱大家的心里就会打鼓。这是一个比较正常的。所以接下来最为关键的一个问题，作为奥凯也好，作为他们背后的大股东也好，能不能把给社会造成的坏印象扭转，这是比较重要的。
主持人：我们还记得在2007年3月份的时候，奥凯航空公司和联邦快递签了一份协议，就是帮助他们在国内的七个城市运一些快件，这个协议可以使奥凯每个月有纯利润两千万。现在因为停飞事件，也使得奥凯航空失去了联邦快递这样一个好的合同。使得奥凯航空的三架货机停运，损失了每个月三千万的利润。这个影响是不是更大？
邹建军：这个问题媒体报道的有一些错误。本来奥凯就是先想做货运的航空，只是当时他买不到货运飞机，所以就先做客运。做货运市场相对来说比较稳定，而且收入来源也比较可靠。但是停飞对他的影响非常大。意味着他的三架货机就必须趴在这里。从国内货运的角度来讲，如果靠自己运营货机，可行性是非常小的。只能是在快递公司的背后帮助他做运营的支撑。
主持人：现在奥凯航空打算提出复航的申请，以及民航局做出怎样的反应，现在我们还不知道，您能给我们预测一下吗？
邹建军：能否复航也不是我们能够说清楚的。我个人认为，如果目前奥凯从它的股东到它的管理团队，甚至到最基层的业务团队，如果在这三个层次不能达成和谐，不能真正的有一个共同的目标，恐怕还是比较困难的。因为，如果还是目前这种情况下，大家你说你的，我说我的，没有办法统一的话，民航局在这件事上也会表现出很谨慎的态度，就是会不会让他复飞。
主持人：你认为民航局首先会考虑安全方面的因素？
邹建军：对。作为行业管理部门来讲，安全肯定是他的第一要务。所以他首先要考虑安全。而事实上我们也清楚，从航空运输的实际运营来看，安全最大的一个关键因素就是团队因素，如果整个团队是不稳定的，尤其是奥凯的状况，你到网上去看。最近稍微好一些，前一段时间，我们可以看到它的网络里面的留言、发的帖子几乎都是相互的攻击和互相的谩骂，反应出大家的情绪不稳定。这种情况下肯定是不利于他将来的复飞。能否复航，能否再重新飞起来，一个最大的问题就是他能不能以一个团队的气氛、能不能有一个共同的目标，能不能让外人感觉他们已经把这个事情解决好了。员工是不是已经心平气和的接受这个现实，大家一鼓作气把这个企业做起来。这个恐怕是现在他们需要给社会一个重要的信号。
