奥凯航空公司“安徽联华号”波音737客机。
12月11日，中国民用航空局、华北地区管理局在天津就奥凯停飞事件开了内部碰头会，协商如何处置。
停飞背后的股权之争
奥凯停飞,皆因大股东均瑶集团发出了暂停其客运航班的告示。
均瑶人士解释为,12月3日,公司得到行业主管部门批准后,原计划于本月15日暂停客运航班。5日,公司运行管理人员向主管部门报告,因燃油供应、航材供应等原因,对继续安全运行缺乏信心,并向公司董事长汇报。随后,行业主管部门召集公司董事长及四位运行管理责任人紧急协商。在得到运行管理责任人的再次确认后,共同作出自12月6日暂停客运航班的决定。
“股权纠纷是公司的内部事务,但由于法人自己提出申请,我们同意暂停航班,但保留其航权。该决定由总局做出,华北地区管理局执行。”中国民航局官员向本报表示。
本报致电均瑶集团兼奥凯航空董事长王均金,其表示忙于在天津等地处理停航事务,将在合适时机公开解释。12月4日,均瑶集团在给媒体的一封传真件中称,奥凯航空公司董事会已经依法免除了刘捷音的总裁职务,现阶段,刘捷音已经不能代表奥凯航空公司“发布任何正式声明,他的言行已经不再代表奥凯航空。而且,奥凯航空公司除了确认董事长王均金为唯一官方发言代表外,也没有任命任何新闻发言人。”
以包机业务起家的均瑶,持有国内五大民营航空中三家的股权:吉祥、奥凯、鹰联。通过持有奥凯股东——奥凯交能投资公司71.43%的股权,间接控股奥凯航空63%的股权。
数周前,奥凯航空另外四个股东一纸诉状,将均瑶告上公堂,理由是均瑶作为奥凯航空的五个股东之一,参股四年,只在最初两年,向奥凯注入了9000多万元,资金仅仅到账一半。
“奥凯目前四大股东的股权之和大于均瑶。若均瑶承诺资金全部到位,才能成为最大的法人股东。”刘捷音表示。
一审判决,奥凯航空另四大股东胜诉,均瑶集团随即上诉,目前二审还没有开庭。
均瑶集团有关人士向本报记者表示,已聘请律师向奥凯航空另外四大股东提出反诉讼,理由是他们提出的“均瑶资金不到位”等理由不符合事实。
刘捷音透露,此前先后有三家银行愿向奥凯航空投资,解决奥凯航空的流动资金问题,但最终都因股东意见不同流产。此后,奥凯航空欲引进战略投资者,但也没能实现。
联邦快递的救赎
奥凯航空的股权纠纷,让联邦快递担心不已。
有消息透露,“奥凯注册资金3亿元,但拖欠机场建设费、飞机租赁费、加油款就达2亿多元。”
联邦快递害怕停飞及管理层变动,影响其与奥凯航空的货运合作。
导致联邦快递担心的更深层原因是,其与均瑶集团曾签署了五年的“快件”领域排他性协议。根据该协议,从2007年4月1日起,联邦快递每月向奥凯航空的三架货机支付1300万到1400万人民币。该笔现金保证了奥凯稳定的资金来源,奥凯又可以此向银行贷款。
奥凯此前共拖欠中航油4400万元加油款,中航油曾要求奥凯航空现金支付加油。
12月8日,由联邦快递出面担保,奥凯原总裁刘捷音与中航油公司、国际金融公司(IFC)达成了继续供油、提供飞机租赁等协议。
民航业资深专家李伊认为,奥凯事件反映了民营航空公司两方面问题,一是民营航空公司的生存环境恶劣;二是退出机制缺乏。
