中航油披露“停油”内幕 鹰联最长拖欠油款109天
【本报讯】昨天，中航油向媒体通报“停油”事件的相关情况，中航油认为鹰联航空恶意拖欠油款是主要原因，并对因此造成的航班延误向旅客表示歉意。
中国航空油料集团公司新闻发言人边晖透露，鹰联航空公司自2005年10月份开航以来，中国航油一直安全保障着鹰联航飞各机场的航班供油业务。但鹰联航自开航之日起，一直长期拖欠中国航油油款，如拖欠中国航油华北公司油款天数，最短也有50天，最长为109天，远远超过合同规定期限（10天）。
边晖认为，鹰联航在明知航班无法得到航油保障会引发什么后果的情况下，仍然置旅客利益于不顾，坚持执行航班任务，致使航班延误。是造成此次事件的原因所在。
记者，鹰联航空一位顾客服务部的人士告诉记者，“有关延误旅客的赔偿问题，已经全权委托当地机场处理，一定会给旅客一个满意的答复。目前，我们公司已经就拖欠油款问题与中航油进行了接洽，相信不会再出现类似的事件。”
分析人士认为，“停油”事件凸现民营航空公司经营困局。鹰联航空是国内首家获准筹建的民营航空公司，但开飞不久，便遭到一连串的打击，先是于去年中旬爆发了董事长李继宁强行辞退CEO祝凯的丑闻；紧接着爆发了官司纠纷，由于1400多万元的委托贷款及利息到期未还，鹰联航空被伟高达（上海）投资咨询公司告上了法庭。
到了去年11月份，尚未完全从诉讼官司中恢复元气的鹰联航空再遇欠款丑闻，民航总局发布的2006第三季度民航行业运行情况通报显示，去年1~8月份，鹰联航空欠缴民航基金和机场建设费累计3501万元（包括滞纳金）。
专家认为，从停油事件可以看出，一方面，民航业是一个“烧钱”的行业，民航总局在办理“牌照”时，应该提高投资的门槛；另一方面，民航总局也应该加强监管力度，对于“无力”经营的航空公司坚决予以停业整顿。
