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舆情·劳资纠纷

近百名飞行员要求自由择业 国航称正在沟通解决

  18日,有消息称,国航近百名飞行员联名发公开信,要求在合理休息、增加工资、自由择业三大方面改善待遇。昨天国航方面表示,公司高层已经在和飞行员沟通,但央企员工工资需由国资委制定,自由择业更是牵扯到多部门的行政规定。

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国航被指破坏性使用飞行员 中外籍员工薪酬悬殊

  一场针对同工不同酬的抗争正在国航系内部发酵。  最近几天,来自中国国航一大队的A330飞行员们,集体实名发出了一封针对国航股份各级领导及董事会的公开信,呼吁国航“停止对飞行员的破坏性使用、要求中外籍飞行员同工同酬”。

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全面提升服务质量应始于关注一线员工权益

  “问:中国航空公司为什么赚钱?答:人力资源成本低。问:为什么人力资源成本低?答:大部分一线员工都是劳务公司派来的。”“问:中国民航服务如何?答:差。问:为什么差?答:你没有理由要求拿着很低薪水的劳务工提供优质的服务。”“民航服务差的症结在于不重视一线员工的重要性,待遇提高了服务水平就会提高。现在民航旅客服务一线岗位人员流动性极大,服务是源于人的积极性。这点中国民航似乎还不知道。”以上是我发过的三篇微博,曾经引起了广泛关注。以上论断从博文的角度看似乎很具特质,但是从研究和探讨的角度看又带有片面性、欠缺有效论据。在这里我想以文章的形式来谈谈如何从关注一线员工权益的角度出发来全面提升中国民航服务水平。

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注重员工满意度:航空运输企业赢利的新手段

  长期以来,我国的航空运输企业管理还停留在工业时代的模式上,彼此之间拼的是飞机、地面设备、技术、航线网络和信息系统等硬件系统,而不是员工。从某种意义上说,硬件系统的效率和生产率更容易衡量与管理,不象人那样需要招聘、监督、培训和激励。

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