中国民用航空网讯：“空域规划与管理工作需要的不仅仅是专业知识。”从事西南空管局空域规划与管理工作近十年的郭军对自己所热爱的工作有着深切的体会，2010年以来西南空管局每个空域规划方案、空域优化调整方案的背后几乎都有他的印记。
“空中飞人”一度成为同事对他津津乐道的点评，“又出差了”亦是同事与他见面的常见招呼，紧张忙碌的工作换来的是一个又一个空域规划方案的顺利实施，是西南地区空域环境的又一次优化，更是管制运行一线兄弟姐妹们管制指挥压力和安全保障压力的再次缓解。
他在平凡的岗位上扎扎实实工作，默默无闻的奉献，干出了不平凡的成绩，同时也得到了上级单位、领导及一线运行部门的认可，多次被评为机关党委“优秀共产党员”“综合治理先进个人”等光荣称号。优异的工作表现和业内好评也使得他入选了民航局空管局空域管理体制改革方案编制工作组和四川省低空空域协同管理试点工作专家组。
夯实基础 不断学习 深入一线
2008年7月，他从南京航空航天大学民航学院交通运输与规划专业研究生毕业后进入民航西南空管局，学习期间积累了大量的空域规划与管理方面的理论知识，进入西南空管局后，有人对他说：“你以后是搞空域规划的，不需要对管制指挥有多精通，看看就行了。”但是，为了能够更好地与实践相结合，他与新入职的管制员们一道参加管制运行理论和模拟机培训，以管制员的标准严格要求自己，针对自己在管制指挥技能方面的缺失，用更多的休息时间来给自己补课，对不懂的知识点主动求教，培训课程完成后与同届入职的管制员们一道进入管制岗位，从通报协调席、计划处理席、西扇管制席到大流量扇区的管制指挥席，每一次“升级”都意味着管制技能的提升。他也得到师傅和班组的认可，顺利获得了区域管制执照，为后来开展空域规划与管理工作打下坚实基础。
攻坚克难 耐心细致 成果斐然
作为主要经办人，他先后参与完成了昆明长水机场进离场航线及云南地区空域结构调整、京昆大通道、广兰大通道、贵阳龙洞堡机场进离场航线及贵州地区空域结构调整、重庆江北机场三跑道进离场航线及重庆地区空域结构调整、拉萨贡嘎机场进离场航线分流、西南地区主要航路航线PBN运行、成都双流机场飞行程序及进离场航线优化、成都至拉萨复线空域调整等重要工作。
重大空域方案规划和实施项目往往时间紧、任务重、协调面广、涉及单位部门多、技术难度大，工作时间不能以正常的上班时间为标准，为了节省时间提高效率，赶最晚的航班出差已是屡见不鲜，为了第二天更好地汇报，前一天晚上整宿不眠地优化材料的情况，加班工作更是常态。
每一个重大空域规划调整项目的工作量都较为巨大，诸如广兰大通道的实施，就涉及川黔航路改造、成都双流和贵阳龙洞堡两个大型复杂机场进离场航线规划及周边多个中小机场的飞行程序调整，数十条航路航线新辟和调整，数百条班机航线走向调整，还有与军民航各相关单位的协调沟通，任何一点疏漏和失误都会导致方案实施后管制运行的安全和效率降低，从而给一线的管制员带来不必要的困难。
空域方案规划初期需要细致严谨的现状调研、问题分析、需求确定、沟通交流和方案图制作，巨大的工作量使得加班成为常态，在关键阶段甚至不乏有因时间紧而通宵达旦工作的情况，在将规划推向实施的过程中，还会出现因某些不确定的情况导致方案重新规划，这样就更需要他有足够的耐心、扎实的知识、高效的协调和较强的说服力来推动项目的进展，充分发扬“匠人精神”，秉持不怕苦不怕累的工作作风，最终克服困难取得各方一致认可。
空域规划方案优劣取决于管制员的实际工作体会，管制运行等部门和相关单位的好评就是对他最好的褒奖。
不断学习 积蓄沉淀 再攀高峰
多年以来，他学习和掌握了空域规划管理、管制指挥和飞行程序设计等方面的知识和技能，工作经验和专业技能日趋完善，综合业务素质突出。时值国家大力发展西部地区、西南地区机场建设快速发展和飞行流量迅猛增长之际，新的任务、新的挑战不断涌现，成都天府国际机场及成都双流机场“一市两场”运行终端区和成都地区空域规划整体方案设计、成都国际航空枢纽建设、西南空管局空域规划与仿真评估系统建设、成都双流机场飞行程序及外围航路航线优化等重要工作“自然地”又成为郭军同志的新任务，“一市两场如何运行”、“异型六跑道如何规划进离场航线”、“成渝两大国际航空枢纽如何协同规划”，许多无可借鉴或者无标准可参照的课题摆在面前，面对挑战，他没有退缩，他又开始研究国内外先进的技术，甚至要创新出特有的模式，更高的工作要求只会促使他不断学习、不断积蓄、不断思考和不断提升。
与此同时，四川省大力发展通用航空并开展低空空域协同管理试点工作，凭借优异的工作表现和业内好评，他又被指定参加该项国家和四川省重点工作，他既要负责本职工作，又要深度参与地方政府的重要工作，在本单位和外单位之间频繁切换工作地点，这一切都是新的困难和挑战，但他从未提出任何要求，还是一如既往的去克服和解决，从工作方法和效率上进一步要求自己，勇攀新高峰。
