Ameco华北航线中心完成北京航空首航任务

中国民用航空网讯:按照国航总体布局,近期,国航旗下的北京航空通过了121运行合格审定。11月22日,三架由Ameco华北航线中心执管的737-800飞机顺利完成首航任务。

在此之前,针对北京航空运行合格审定工作,华北航线中心有效配合北京航空完成了手册编写、资格人员支援、应急撤离演练、华北局现场审定等工作,协助北京航一次性通过华北管理局121部运行合格审定。此外,为了更好为北京航空服务,中心认真学习公司专门为北京航空编写的《维修工程管理服务手册》和《航站维修管理手册》,梳理、承接了北京航121部安全、运行等职责,建立了相应工作机制及信息接口。

为保障首航成功,中心遵循公司“北京航的飞机要按执管保障”要求,从人员资质培训、法规学习、维修文件签署、航班计划控制、飞机状态掌控、航材使用等方面进行全面充分的准备。在人力异常紧张、时间紧、任务急的前提下,积极组织人员相继完成了3架飞机的启封工作、44A检工作和水平安定面的改装工作。随着首航的临近,负责具体维护工作的波音维修一大队内部组织了北京航首航准备会,对发现的问题进行梳理,汇编了北京航运行关键项目注意事项的PPT提前让员工学习了解,使全员全面掌握北京航飞机运行的每一个环节。11月16日与北京航121部的沟通会上,双方对预备会上发现的问题进行了探讨和解决。

11月22号为北京航运行的首航日,中心领导、大队领导高度重视,对首航任务做出详细、周密的安排,从送机机械员、放行人员及监管人员的选派,到工程师现场支援、干部现场的指挥,都将责任落实到每个分工人员身上。经过充分细致安排,在朝阳下,北京航三架飞机均顺利、正点滑出。

再增客户 Ameco华北航线中心圆满完成北京航121部首航任务

开航:北京航空定期航班正式运营

中国民用航空网讯:11月22日,北京航空有限责任公司(简称北京航空)执行CA1660航班,由齐齐哈尔机场飞往北京首都国际机场并平安抵达,由此,北京航空定期航班正式运营,主营业务从公务航空转变为公务、公共航空同步运营。

开航后,北京航空将立足于国内市场,加入干线客运业务。目前北京航空有3架波音737-800型飞机,执行北京至哈尔滨、沈阳、长春、青岛、牡丹江、齐齐哈尔、乌兰浩特、包头等8条国内航,平均每条航线每年执行730架次。

北京航空成立于2003年,是国航控股子公司,此前主要从事公务航空的托管和运营等业务,主运营基地是首都机场。

今年4月,华北局通过国航筹建北京航空的申请,注册资本10亿元。9月,华北局完成对北京航空申请经营许可证的初审,北京航空转型为经营干线客运业务的计划变成现实。

北京航空此次扩大业务范围,一方面可以使国航在首都机场主场获得更多资源,另一方面还可以争取布局大兴机场。虽然北京航空运营基地在首都机场,但此前有消息称北京航空会在大兴机场以低成本航空服务模式开展运营。业内分析北京航空想在大兴机场与其他低成本航空争夺资源,如东航旗下的中联航和国内最大的低成本航司春秋航空,这也许会改变低成本航空因为资源限制难以进入北京市场的局面。

华北局为北京航颁发运行合格证

中国民用航空网讯:11月19日,华北局召开北京航空有限责任公司(以下简称“北京航”)运行合格审定颁证会,华北局副局长何鸣寒出席会议并作重要讲话。会上,何鸣寒副局长代表华北局向北京航颁发了《大型飞机公共航空运输承运人运行合格证》,北京监管局孙剑英局长向北京航颁发了《运行规范》。

北京航是华北局辖区内首家按照CCAR-121-R5运行规则审定的定期载客航空公司,华北局因此高度重视并成立相应初始运行合格审定组,严格依据CCAR-121-R5部和《飞行运行监察员手册》的相关规定,按照“预先申请、正式申请、文件审查、演示验证”四个阶段,圆满完成了审定工作。

会议最后,何鸣寒对北京航未来的安全运营提出三点要求:

一是要明确站位,增强使命感。全面落实民航局的“一二三三四”总体工作方针,坚守飞行安全、廉政安全、真情服务三个底线,要正确处理好“安全与发展、安全与效益、安全与正常、安全与服务的关系”,严格落实“三基”建设要求,行稳致远。

二是要认清形势,强化责任感。虽然公司运行审定的主体工作已经完成,但后续在CCAR121与CCAR135的联合运行时,签派、训练、维修等工作的外委责权应进一步细化,不断提升公司运行品质。

三是要居安思危,在服务社会和行业的同时,坚决贯彻习近平总书记的重要批示指示精神,始终把安全作为头等大事来抓,“一个航班一个航班的盯,一个航班一个航班的抓”,不断总结自身和行业在安全运行的经验和教训,持续提升安全管理能力和水平,为祖国民航事业安全发展贡献力量。

干线航企审批收紧3年后首家获批,北京航空拿到“门票”

自2015年9月桂林航空有限公司获批筹建之后,中国民航业对新成立干线客运航空公司的审批骤然收紧,此后三年内再无一家公司获得运营许可。

这一状况终于有望发生一些变化,9月10日,中国民用航空局(下称民航局)9月10日发布公告,宣布北京航空有限责任公司(下称北京航空)颁发公共航空运输企业经营许可证的程序进入公示期,如无意外北京航空将在今年底前完成全部审批程序并开始运营。

北京航空成立于2003年,此前一直是中国国际航空股份有限公司(下称国航)控股的企业,主要从事公务航空的托管和运营等业务。

今年5月,北京航空获得批准筹建,使得国航酝酿已久将北京航空转型为经营干线客运业务公共航空运输企业的计划有望变成现实。

根据10日发布的公告显示,国航、北京北控集团有限公司、北京市国有资产经营有限公司和中达银瑞投资有限公司将分别持有北京航空51%、18%、18%及13%的股份,新公司注册资本达到10亿元人民币。

北京航空主基地将位于北京首都国际机场,这也是国航的主运营基地。一直以来,首都机场作为中国最受欢迎的航空枢纽之一,在资源分配上有诸多限制,能够将首都机场作为主基地运营的航空公司更是只有国航、新华航空(海航)以及首都航空少数几家。

这一局面在明年北京新机场投入运营之后就将发生变化,包括中国东方航空股份有限公司(下称东航)和中国南方航空股份有限公司(下称南航)在内的一批国内航空公司第一时间获得了在新机场运营的资质,其中东航和南航作为新机场的主要运营商各自分别获得40%的市场份额。

同时东航旗下还有中国联合航空公司也将在新机场运营,而南航更规划了一个新的子品牌雄安航空,目的也是为了争夺更多的北京新机场份额。

正是在这样的变化下,一直在首都机场占据绝对优势的国航开始未雨绸缪,对于新机场投入使用之后首都机场所将受到的影响以及未来两场运营之后北京乃至华北地区航空运输市场走势的变化尚难判断,因此必然要提前有所应对。

北京航空正是在这一背景下开始寻求将运营资质从CCAR135部(小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则)转为CCAR121部(大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则)转换,使北京航空从智能运营公务航空资质变为能够运营大型商用客机,从而加入但干线客运业务的竞争之中。

公告显示,民航局已经批准北京航空从国航购买3架B737系列飞机,同时从国航划转37名飞行人员、13名维修人员、81名乘务员、10名安全员、9名签派人员和2名运输人员,而其他诸如飞机喷涂、呼号以及各项运营所需的服务保障都已经就位。

虽然北京航空目前所注册的主运营基地仍然是首都机场,但有消息表明北京航空将会最终在北京新机场开展运营,同时也将采取低成本航空的服务模式开展运营。而中国联合航空公司以及国内最大的低成本航空公司春秋航空股份有限公司都将在北京新机场运营,这也将一举改变目前低成本航空因为资源的限制很难打入北京市场的局面。

但北京航空这种情况较为特殊的获批并不代表行业主管机构对干线航空公司审批调控的态度发生了变化。经过两次阶段性放开准入,目前中国经营航空客运业务的企业已经超过50家,一些规模较小的航空公司已经开始显现出无法适应市场竞争的迹象。

比如不久前一家东北为基地的航空公司就将公司大部分股权转让给了另一家中部地区主业非航空业务的公司,而行业资源分散造成的资源争夺、非良性的市场竞争以及飞行安全监管压力的增加也成为行业管理机构所面临的难题。

目前仍有多家企业在“排队”等待民航运输业的“门票”,但除了支线航空和货运航空企业之外,新的干线航空企业获批的难度都极大。

(来源:华夏时报 王潇雨)

北京航空申请经营许可证,华北局完成对其初审

中国民用航空网讯:9月10日,民航局发布公示,北京航空有限责任公司(筹)2018年5月经民航局批准筹建,目前筹建工作已基本完成,申请公共航空运输企业经营许可证。民航华北地区管理局已完成对其初审。

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以下为申请经营许可证的准备情况:

1、已制定公司章程;

2、已与国航进出口有限公司签订了办公场所租赁合同;

3、民航局已批准其从国航股份公司购买3架B737系列飞机;

4、已与北京首都国际机场签订了基地机场服务保障协议;

5、适航司已批准其飞机外部喷涂方案;

6、已与国航股份公司签订航务代理协议,同意其使用国航股份公司在首都机场的高频11342和甚高频132通信频率,并得到华北局认可;民航华北空管局已同意为其提供航务通信、航行情报和气象等服务保障,并签订了相关服务保障协议;

7.经国际民航组织正式注册,民航局空管局向其指配了三字代码BJN和无线电呼号(中文无线电呼号为京华、英文无线电呼号为AIR JINGHUA);

8、国航股份公司已同意其使用IATA二字代码CA和三字结算码999。该筹建公司已按照规章要求与国航股份公司签订商务合作协议,明确了双方在航线航班管理、市场营销、运输服务标准、赔偿与处理、结算等方面的责任、权力与义务;

9.运输司已批准其客票及货运单样式;

10.中国人民财产保险股份有限公司已同意为其承保地面第三者责任险等保险;

11.国航股份公司已同意向其划转37名飞行人员、13名维修人员、81名乘务员、10名安全员、9名签派人员和2名运输人员;

12.根据《民用航空器飞行事故应急反应和家属援助规定》(民航总局令第155号)的要求,已制定《家庭救援计划》。

13.公司法定代表人:刘铁祥,北京航空有限责任公司董事长。

北京航空注册资本为人民币10亿元,由中国国际航空股份有限公司、北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、中达瑞银投资有限公司共同出资组建。其中中国国际航空股份有限公司出资5.1亿,股权比例51%;北京控股集团有限公司出资1.8亿,股权比例18%;北京市国有资产经营有限责任公司出资1.8亿,股权比例18%;中达银瑞投资有限公司出资1.3亿,股权比例13%。

“北京航空扩大业务范围,其实背后意图比较清晰,一方面,国航通过此举可在北京主场获得更多资源,另一方面还可以为今后布局二机场留下一步活棋。”中国民航管理干部学院教授邹建军曾如是分析。

目前,国航还没有在北京新机场分到一杯羹。早在2016年由国务院批复的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》显示,中国航空集团公司(国航)等星空联盟成员保留在首都机场运营,中国东方航空集团(东航)、中国南方航空集团(南航)等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。

但不少业内人士认为,如果在京津冀协同发展新格局下审视北京新机场的战略定位不难发现,北京新机场在服务首都的同时,还要服务雄安新区发展,服务京津冀世界级城市群建设,并与北京首都国际机场实现错位发展,共同形成支撑京津冀协同发展的双枢纽。而面对这样的市场机遇,国航不会白白错过。而北京航空的申请筹建,为国航在北京新机场的布局提供了一个不错的载体。

国航筹建北京航空或为北京双机场布局

成立七年后,国航旗下北京航空有限责任公司(以下简称“北京航空”)因业务变阵又一次成为业界焦点。4月24日,民航局发布《关于拟批准北京航空有限责任公司筹建的公示》显示,以公务航空起家的北京航空,计划将业务范围扩大至公共民航客货运输。而这一业务变更的背后,国航不仅可以增强在北京主场的话语权,更有望借此在北京新机场布局。

根据最新公示,拟筹建的北京航空注册资本为10亿元,由中国国际航空股份有限公司、北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、中达瑞银投资有限公司共同出资组建。其中中国国际航空股份有限公司出资5.1亿元,股权占比达51%;北京控股集团有限公司和北京市国有资产经营有限责任公司分别出资1.8亿元,股权比例均为18%;中达银瑞投资有限公司出资1.3亿元,持股比例为13%。

按照国航规划,北京航空业务范围扩大至国内航空客货运输业务,拟使用B737-800飞机。与此同时,北京航空的飞行、机务、签派、乘务、运输、安保等专业技术人员全部从国航划拨。在运行模式方面,北京航空将与国航统一运营,使用CA代码,航线航班、时刻和停机位等资源也由国航统一调配,不新增资源需求。

对此,一位不愿具名的航企高管在接受记者采访时表示,现阶段民航局对于运输类航空业务的审批较为严格,北京航空相当于从通用航空变为公共航空运输承运人,所以需要重新审批。“当然,从披露信息看,有了国航做靠山,北京航空筹建新业务时,在人员、航线等方面并无障碍。”

“北京航空扩大业务范围,其实背后意图比较清晰,一方面,国航通过此举可在北京主场获得更多资源,另一方面还可以为今后布局二机场留下一步活棋。”中国民航管理干部学院教授邹建军分析。

根据此前民航局下发的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》,明确按照航空联盟进行调整,东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营,国航等星空联盟成员企业留守。

不少业内人士认为,如果在京津冀协同发展新格局下审视北京新机场的战略定位不难发现,北京新机场在服务首都的同时,还要服务雄安新区发展,服务京津冀世界级城市群建设,并与北京首都国际机场实现错位发展,共同形成支撑京津冀协同发展的双枢纽。而面对这样的市场机遇,国航不会白白错过。

“按照规划,北京新机场将在2019年正式投入使用,将成为世界上最大的机场,到2040年客流吞吐量有望达到1亿人次,同时,该机场还按照旅客年吞吐量达到1.3亿人次,飞机起降量103万架次规模预留了用地。也就是说,未来北京新机场容量极大,而国航如果通过北京航空实现一市两场运营,将获得更大发展空间。”资深民航专家刘捷音分析。

(来源:《北京商报》肖玮

国航筹建北京航空获民航局批准

北京航空有限责任公司申请筹建已经民航华北地区管理局初审同意。根据《公共航空运输企业经营许可规定》(民航总局令第138号),有关情况公示如下:

一、投资人及其出资方式、比例

拟筹建的北京航空有限责任公司注册资本为人民币10亿元,由中国国际航空股份有限公司、北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、中达瑞银投资有限公司共同出资组建。其中中国国际航空股份有限公司出资5.1亿,股权比例51%;北京控股集团有限公司出资1.8亿,股权比例18%;北京市国有资产经营有限责任公司出资1.8亿,股权比例18%;中达银瑞投资有限公司出资1.3亿,股权比例13%。

二、筹建、飞行及机务负责人

筹建负责人:戴汉勇,北京航空有限责任公司总经理;

飞行负责人:张岩,北京航空有限责任公司副总经理;

机务负责人:张学恒,北京航空有限责任公司副总经理。

三、企业类型

有限责任公司

四、基地机场

北京首都国际机场

五、拟批准的经营范围

国内航空客货运输业务

六、拟使用飞机

B737-800飞机。北京航空有限责任公司拟引进飞机在中国国际航空股份有限公司飞机引进指标中统一调配。

七、专业技术人员来源

飞行、机务、签派、乘务、运输、安保等专业技术人员从中国国际航空股份有限公司划拨。

八、运行模式

北京航空有限责任公司与中国国际航空股份有限公司统一运营,使用中国国际航空股份有限公司二字代码CA,航线航班、时刻和停机位等资源在中国国际航空股份有限公司资源内统一调配,不新增资源需求。

各利害关系人及有关单位如有意见,请于2018年5月 8日前将书面意见反馈至民航局运输司。

联系电话:010-64091920

传 真:010-64048814

E-mail:kj_zheng@caac.gov.cn

民航局运输司

2018年4月24日