buygenericmds.com 安全飞行 | 中国民用航空网 - Part 70
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安全飞行

了不起的手册飞行员

  “无知者,无畏”,是说什么都不知道的人也就什么都不会害怕。在飞行领域,这是一种有悖于飞行安全的负面心理。如果飞行员对规章、标准、程序一知半解,执行起来一味“走捷径”,甚至按照自己的风格或需要随心所欲地进行“变通”,这本身就是一个重大的安全危险源。这种风气一旦成为企业的安全文化,那么造成事故的隐患因子将混杂在运行流程的各个环节,有可能成为事故的始作俑者,也可能是事故链条上的一环。

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从语言歧义的角度浅析陆空通话与飞行安全

  作者/郝代远  1.概述  随着管制员/飞行员数据链接通话(CPDLC)在世界范围内得到广泛应用,无线电陆空通话也成为飞行和空中管制应用的主要工具,而依靠语音媒介的陆空通话与飞行安全息息相关。与此同时,无线电陆空通话也会受到语言因素和语言之外各种因素影响,从而直接影响到飞行安全。北京、上海和广州机场的塔台、进近管制范围内飞行的所有航空器(军航飞机除外)已经于2003年9月1日开始使用英语进行无线电陆空通话,这无疑对我国的民用航空事业提出了更高的要求。

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私人飞行安全吗?

  随着通用航空在中国的发展,私人飞机、私人飞行也成为了人们热议的话题。于是大家也渐渐认识到,私人飞机、私人飞行并不只是富人们的游戏,我们期待私人飞行平民化的时代早日到来。当然,随之而来人们的最大的关切是:这玩意儿安全吗?

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稳定进近是确保进近着陆安全的前提

  作者/岑明辉什么是稳定进近   稳定进近是确保进近着陆安全的前提!一旦失去了稳定进近,也就丧失了安全进近着陆的前提和裕度!根据国际民航组织ICAO统计,飞行事故有80%发生于飞机的起飞和着陆阶段,其中又以着陆阶段最为严重。而纵观这些发生在着陆过程中的差错、事故,都有一个共同的特点:那就是都是从一个非正常的、不稳定的进近开始的。据此,为了提高进近的可靠性,为安全着陆创造好条件,现代民航提出了稳定进近的概念。

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论西风带下立交桥高度的优化安排

  背景:我国地处西风带影响区,东西向的航班均受此西风带影响,西风对于东向的航班是顺风飞行,因此东向航班倾向选择高高度飞行,利用顺风优势,既可节油,又节省飞行时间,而西向的航班则只能承受着逆风,油耗大,空中立交桥的高度安排下,可能使得东向的航班无法飞到极大的利用顺风,西向的航班无法减小逆风的影响,本文从优化立交桥高度的安排入手,以达到使航空器均能按照自己的优势高度飞行,节能减排,同时也减轻管制单位的安全压力。

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怎样区别飞机的失联、失踪与失事?

    随着航空科技的发展和应用,航空器运行的可靠性已在很大程度上消除了航空器引发事故的可能性,民航运输安全系数已越来越高。但由于种种原因,民航不安全事件仍然存在,航空事故时有发生。马航客机失联事件发生后,媒体的报道中经常会出现“失联、失踪、失事”这三个相近的词,那么它们的区别是什么?不少人对此认识不清,存在认识误区。

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关于民航安全的几点理解

  安全是民航业内出现最为频繁的词,人们无时无刻不在提“安全”,但很多人并不清晰地知道安全是什么,是结果还是过程或是状态?对安全的不同认知和理解决定了安全管理的政策和方法的不同。随着对安全认识的不断深入,民航安全安全管理经历了针对机械电器故障的飞行器及设备设施改进阶段、针对人为因素的规章训练及奖惩阶段以及针对组织事故的系统安全管理阶段。

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