首页 / 标签归档:安全飞行 (页 74)

安全飞行

“上帝”的错误谁来规范?

  肆虐横行的雷雨天气,似乎击垮了中国的交通运输体系。高铁的“7.23”事故之后,是大量车次的减少与速度的降低,于是有人判断,民航的高铁危机已经解除。然而,一场与恶劣天气的“斗争”才刚刚开始,围绕暴雨与浓雾天气的大面积航班延误与现场纠纷此起彼伏。于是乎关于“确保已关舱门的航班在30分钟内起飞”的讨论又成为各大媒体的头条。从众多的讨论与关注中,我们或许需要担心这个话题的被误读。根据8月13日新华社的报道,所谓的确保是指“在日常航班正常工作中,延误超过2小时的航班,空管部门必须优先安排飞机起飞,并确保已关舱门的航班在30分钟内起飞”。重要的是,紧随其后的还有“出现大面积航班延误时,由空管部门尽快提出恢复计划以及二次放行计划,主动协调军方开放临时空域和临时航线,并与航空公司运控部门认真监控实时飞行状况”。显然,这个确保,并非指的特殊情况,尤其是航班延误的情况。或许,媒体的误读,并不是第一次,甚至在有些传媒人看来,这很正常。但是,我们却不得不问,“由此带来的后果会是什么”。所有的现实与案例,都准确地回答了这个问题,那就是进一步激化现场服务的矛盾,甚至是助长一些所谓“上帝”的“维权意识”,我们甚至都可以想象某个航班在延误近30分钟后客舱中的混乱场景。因此,在此,我不想再探讨航班延误究竟该如何处置,也不想讨论现有的航班延误处置办法是否有效的话题。只是想提醒大家,我们是否有责任去防范“上帝”的错误。

查看更多 »

劫机事件处置及民航安保新探

  摘 要:“911”事件之后,劫机成为航空犯罪的一种最主要的手段,成为影响民用航空安全的最主要的非法人为因素。笔者以曾经从事民航飞行驾驶的工作经历,拟从军警协作反恐和民航内部防控等四个方面对劫机事件处置及民航安保问题做以下分析和探讨。

查看更多 »

加强通用航空安全工作组织领导需要注意问题

  安全是人类赖以生存、发展、进步的源泉。通用航空安全工作组织领导最根本的目的是保护人员的生命和健康不受威胁、保证飞机和设备的完好和安全、保证通用航空企业的正常运营。这也是对通用航空企业最根本的要求,是保证通用航空事业持续、稳定、健康、快速发展的先决条件。始终不渝的保证飞行安全是通用航空各级领导和全体人员的中心工作。

查看更多 »

民航安全管理研究:复飞,为何常常出洋相?

  在训练有素的飞行员眼里,复飞是个再寻常不过的动作了。  中国民航人耳熟能详的“该复飞就复飞”,排在了著名的“八该一反对”中的第一“该”。但就是这应该很熟悉的程序中,却常常诱发“小河沟里翻大船”的不安全事件。要么油门加不上去,导致仰角大速度小,飞机状态不稳;要么设备使用丢三拉四;要么形态改变时机不当,造成形态超速;要么飞机拉起来之后,飞的高度、航迹不对,通话程序混乱,等等。

查看更多 »

邹建军:理性看待奥凯航空公司“停航事件”

  源于第一大股东、公司董事长因无法承担安全责任而要求停航的请求,中国民用航空华北地区管理局向奥凯下达了停航令。很快,这一事件在网上热闹非凡,有理性分析报道的,也有趁机推波助澜的。更有甚者,有媒体指责民航局的政府行为有过,甚至要求民航局召集相关出资人进行协商。那么,奥凯究竟是因为内部管理问题无法保障飞行安全而停飞,还是因为股东之间的矛盾而引起的单方面要求停飞呢,这个问题,已经不重要了。重要的是,我们该如何看待这个事件。

查看更多 »