buygenericmds.com 安全飞行 | 中国民用航空网 - Part 75
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安全飞行

地空协作,拒绝盲从!

  有的飞行员由于服从/顺从心理偏重,有疑问不敢问,有需求不敢说,对危及自身安全的指令也害怕说“不”,使自身处在非常被动的境地。事实上,机组最清楚飞机的处境。一旦飞机处于危险境地,运行的安全裕度受到不可逆转的威胁,机组必须立即向管制员提出积极的建议,尽快扭转不利局面。

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航空事故成本应该如何计算?

  谁都不愿意发生航空坠机事故,谁都不愿意看见机毁人亡的惨剧。但是事实上全球每年都要发生多起事故,由此给社会、企业、活生生的人们等所造成损失可谓按天文数字计算。今年6月29日,《河南航空公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告》全文发布,调查组认定这起特别重大飞机坠毁事故,为机组人员违规操作的责任事故。报告的面世亦使两年来陷入僵局的事故索赔,再起波澜。据相关媒体报道:事故甫一发生,河南航空公司向44位遇难者的家属提出附带免责协议的96万元赔付金额,遭到抵制。其后,家属们展开长达两年的维权。漫长的拉锯战中,不少人耐力耗尽,转而妥协。截至目前,仅有个别家属尚未签订协议,领取索赔金。而该航空公司一直久久未能正常恢复运营。

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向雷雨要安全

  对于飞行员来说,夏季飞行比较伤脑筋,因为经常要和雷雨天气打照面。雷雨有个“坏脾气”,发起火来,就会造成强烈颠簸,并伴有闪电、冰雹、强降水等恶劣天气现象,严重威胁飞行安全。

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请在整个飞行过程中都系好安全带

    5月10日14时22分,虹桥机场运行指挥中心接报,一个从广州飞往上海的航班在飞行途中突遇气流造成较大颠簸,并造成部分旅客受伤。其实近年来民航发生空中颠簸的事件并不鲜见,轻则有人受伤,重则甚至造成人员伤亡。通过对这些事件的分析,我们不难发现所有遭遇颠簸受伤者中,以正在客舱服务的乘务员和在颠簸时没有系安全带的旅客居多。     飞机上安全带作为一种有效的安全防护装置,它的重要性毋庸置疑,因此在民航业界也将其称之为“生命带”。也正因为如此,民航对安全带的性能要求就很高,一个安全带从生产到装上飞机是要经过层层把关的。中国民用航空局适航部门专门为安全带制定了《安全带技术标准规定》和《安全带最低性能要求》,这两个文件对安全带的最低承受载荷、金属件的强度,甚至织带标准宽度都作出了详细的要求,所有具备安全带生产能力的厂家都必须按照此规定和要求对安全带的生产质量进行严格的控制,以保证所生产的安全带都够符合民用航空技术标准规定的要求,但并不是所有厂家生产的安全带都能安装上飞机,它们还必须通过民用航空适航部门的审查和必要的跟踪检查后,才能最终获得准许装机的资格。     “系好安全带”的广播,另外在播放客舱安全演示和乘务员做起飞前的安全检查时旅客都会再次被提醒“系好安全带”,在遇到颠簸时客舱乘务员也会在第一时间对客舱进行广播,其实这么不厌其烦的广播和提示,就是为了不断的提醒旅客:请在整个飞行过程中都系好安全带。     民航之所以对一个小小的安全带有这么严格的规定和要求,正是体现了民航对飞行安全、客舱安全的高度重视和对旅客安全的高度负责。但是遗憾的是在目前,还有很多旅客在搭乘飞机时对安全带的重要性还认识不足。笔者作为长期在民航一线的工作人员,在工作中经常看到很多旅客对要求他们系安全带的乘务员嗤之以鼻,认为是无事生非、小题大做:当乘务员劝说躺在座椅上的旅客坐起来系安全带时,很多旅客甚至勃然大怒怪罪乘务员打搅他们休息;在执行远程航线任务的航班上,经常有旅客趁乘务员不注意就躺在地板上,乘务员去劝解时反倒被投诉服务态度不佳。这些情况的时有发生,其实说明了很多旅客的安全意识还有待加强,在乘坐飞机时还抱有侥幸心理,认为自己不会那么“点背”,不会因为一次两次不系安全带就造成危害,正是这样的思想作祟,让很多旅客对安全带不够重视,从而在遭遇颠簸时对自己和他人的人身安全带来伤害。     一直以来,空中颠簸都是对民航安全影响较大的危害之一,面对由于颠簸带来的伤害,民航人也一直在努力总结经验和教训,从而制定了“全程系好安全带”等很多客舱安全规定,希望能够将颠簸带来的危害降到最低点。虽然颠簸不可避免,但是通过对这些安全规定的遵守,其实是能够将颠簸对旅客带来的伤害降到最低点的。在此,笔者衷心的希望各位旅客都能够遵守客舱里的各项安全规定,特别是重视座椅上安全带的使用。因为只有这样,才能保证自身安全和客舱安全的万无一失。     相关阅读:     旅客称南航航班自由落体下降十数秒 致11人受伤   (2012-05-11)

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在飞机上如何正确的使用耳机?

    主题为“降低噪音、保护听力”的第13个“全国爱耳日”刚刚过去,为了降低飞机上发动机噪杂的声音,很多旅客在乘坐飞机时都会选择使用自己携带或者机上配备的耳机欣赏电视节目或者音乐,并以此来打法漫长的旅途。但大家都会发现客舱乘务员在起飞和落地时的安全检查时,除了对旅客安全带有没有系好、小桌板有没有收起等进行常规检查外,还会要求带着耳机的旅客取下耳机,为此很多旅客大惑不解,有的旅客很不以为然认为没必要,甚至还有的干脆投诉乘务员干涉他们的自由。那么究竟为什么乘务员为何会有这样的要求呢?     众所周知,飞机在起飞后三分钟和降落前八分钟被称之为起飞着陆关键阶段,因为这两个阶段都需要飞行员在近地高度上完成的复杂飞行任务,是整个飞行过程中操作最繁忙的两个阶段,不但对飞行员的飞行技术要求极高,也对天气、机场环境等因素要求极高。同时这两个阶段飞机主要处在海拔0-3000米之间的区域,而这个区域属于对流层的最底部,是气流最不稳定的区域,也是鸟类活动最频繁的区域经常会发生鸟击事件。据统计80%的飞行事故都是发生在这个时间阶段内,所以有人也将这个时间段称为“黑色的11分钟”。也正因为如此,客舱乘务员才会在起飞和落地前对客舱进行严格的安全检查,而劝带耳机的旅客拿掉耳机就是其中一项,这是为了让旅客在一旦发生突发事件时能够及时的感知并作出相应的处置。    “时间就是生命”,这句话在平时可能只是一句口号,但经验告诉我们当突发事件来临时,能够拯救自己生命的正是那些在最短的时间内能够做出正确的判断和决策的人。据了解,正常人在常态下对于危机的反应时间为0.15秒-0.4秒,而人在没睡醒或喝酒后反应时间会大大延长,大约要1秒左右,那么戴耳机的旅客对危机的反应的时间则会更长。试想一下,在起飞着陆过程中一旦发生事故,就需要旅客在最快的时间里做出反应并在在乘务人员的指引下按秩序迅速离机,这时候的一秒钟也许就能够决定旅客能不能够达到安全地带。因此只能说在起飞和落地阶段段带着耳机无疑是“置生死于度外”的疯狂举动,而乘务员的好心劝解乘客在起飞和落地取下耳机则完全是出自对乘客安全的考虑。     目前各种商家都纷纷以高科技降噪为噱头推出各式各样的降噪耳机,有入耳式封闭结构的,有耳罩式的,有无线的和有线的,有主动降噪和被动降噪的,有的厂商甚至还打出了“消除外界99%的噪音影响,是交通工具上欣赏音乐的好伴侣。”如此这般的广告词,当然就像所谓的“飞行模式一样”商家是以追逐利润为第一目的的,他们从来不考虑使用人的人身安全和航企的飞行安全。因为这些耳机在帮助旅客隔绝掉机上噪音的同时,也会将很多重要的安全信息隔绝掉的,特别是那些无线耳机,在飞机上使用时不但会对使用者个人的安全造成影响,也会干扰到飞机的无线电,其危害甚至比使用手机还大,从而对飞行安全造成很大的影响。所以为了保证旅客能够有一个安全的乘机环境,我们建议旅客在飞机上应该正确的使用耳机,当然不只是在飞机上,在乘坐其他交通工具或者行走在室外时,为了您的安全我们都不建议各位旅客佩戴耳机。      另外,在飞机上如何正确使用耳机的我们还有几点建议:        1、在起飞和降落阶段不使用任何耳机。        2、在整个飞行阶段不使用无线耳机。        3、在平飞阶段,建议将耳机音量调至微弱,再逐步调整至合适音量。        4、在飞机上使用入耳式耳机时,每听20多分钟应休息2到3分钟。        5、请勿在起飞前使用机上配备的耳机。        6、请在落地前将机上配备的耳机交乘务员收回或者放置在座椅前面的杂志袋里,以免成为紧急脱离的障碍。

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事缓则圆,飞行时切记勿存侥幸心理

  国外某航空公司的一架双发喷气客机,在夜空中巡航时,机长突然感觉到发动机出现振动并闻到烟味。机长考虑到驾驶舱空气由右发动机提供,并且该发动机曾有过工作状态不稳定的记录,因此在没有认真判断当时发动机仪表和相关参数的情况下,武断地判定右发动机发生了严重故障,随即将其关车。但事实上,是左发动机冒烟起火并有碎物喷出。机长将正常工作的右发动机关闭后,双发失去推力,酿成了一场本可以避免的飞行事故。

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