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客舱服务

超级经济舱的发展之路

  2014年3月,中国南方航空接收了首架波音777-300ER客机,在国内首次运营独立四舱布局(相关报道)。其中被媒体追捧的高端经济舱,与南航其他机型上的高端经济舱有很大不同,新座椅采用了全包式固定外壳,前后间距38英寸,椅垫下方增加了活动腿垫,座椅靠背调低后可形成123°半弧形的睡床,并且不会影响后排乘客。网上评论说此次南航的高端经济舱终于不是简单的拉宽经济舱座椅的间距,然后多给一瓶水、一份报纸,而是真正和国际航空公司接轨了。我们来看看全球各个主要航空公司高端经济舱(也称超级经济舱)的发展情况。

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以后坐飞机真的要自带“干粮”吗?

  针对目前全行业客舱安全管理工作中存在的普遍性问题, 2012年10月16日民航局飞行标准司正式下发96号文件《关于加强客舱安全管理工作的意见》(以下简称《意见》),对客舱乘务员的定位进行了明确,强调必须通过调整服务程序等措施加强客舱乘务员的疲劳管理,以提高乘务员训练水平和落实客舱安全管理岗位职责,并要求各航企于2013年1月落实相关要求。而很多旅客最关切的《意见》中航班起飞后20分钟及落地前30分钟内客舱乘务员不得从事与安全无关的工作只履行安全职责的规定。

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北美民航大众化服务有“疾”在身?

  随着航空业的快速发展,现在乘坐飞机已不再是一种奢侈的享受了,更多的是为了方便出行。但是,大众化的航空运输服务目前并不规范,许多新问题仍有待解决,其中就有大量新增的个性化需求未被发掘和满足。最近在北美航空市场中出现的有关如何为肥胖旅客提供服务的争论,就是一个典型的案例。

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万米高空切勿“说出手时就出手”

    最近民航事件是层出不穷,可谓是一波未平一波又起。据报道,9月2日晚瑞士国际航空公司(Swiss International Air Lines Ltd.)由苏黎世飞往北京的LX196航班上,两名华裔男子因为座椅靠背问题大打出手,并袭击乘务长,空乘人员只好在其他旅客的协助下将俩人制服。而这架搭载有近200名乘客的航班只好返航苏黎世,之后警方将二人逮捕。无独有偶,今年6月30日,某航空公司由昆明经停武汉飞往沈阳的航班上,也是因为座椅靠背问题一名30岁的女士和刚参加完高考的18岁女乘客一家发生了冲突,机组人员先后几次将双方拉开但仍没能阻止事态恶化,最后飞机在抵达武汉后,机长考虑到飞机飞行安全,拒绝此5名女子乘坐此次航班。机场民警根据治安管理处罚法和相关民航安全规定,对5名女子进行了治安处罚,并取消了她们继续乘机资格。

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让航空公司客舱服务回归安全的本质

    最近,有旅客发微博抱怨某航企越来越“抠”,吃饭的时间只有一个面包和一小瓶水,飞广州和深圳居然连可乐、橙汁都不送。最后还给出一个结论——这航企服务太差了!而面对这样的指责,航企给出的解释是民航华东管理局曾下发的《关于要求调整服务程序确保客舱安全的通知》中规定,“航空公司制定的服务程序应满足至少在落地前30分钟客舱乘务员完成所有旅客服务的程序要求”,因此为防止颠簸造成旅客和乘务员受伤,确保乘务员有足够的精力和体力履行安全职责,对飞行时间在2小时以内的航班餐饮服务有所删减。(相关报道:《航班餐缩减为一个面包一瓶水遭质疑》)

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维护客舱秩序需”及早介入 妥善处置”

    中国民用航空网消息,6月30日,某航空公司由昆明经停武汉飞往沈阳的航班上,因为座椅靠背问题一名30岁的女士和刚参加完高考的18岁女乘客一家发生了冲突。据报道事件中机组人员再三对双方进行劝告都无效,安全员先后几次将双方拉开但仍没能阻止事态恶化,最后在整个航班旅客的劝解下双方才暂时停火,安全员无奈之下也只能一路坐在当事人旁边保证安全。飞机在抵达武汉后,机长考虑到飞机飞行安全,拒绝此5名女子乘坐此次航班。机场民警根据治安管理处罚法和相关民航安全规定,对5名女子进行了治安处罚,并取消了她们继续飞往沈阳的乘机资格。

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在飞机上如何正确的使用耳机?

    主题为“降低噪音、保护听力”的第13个“全国爱耳日”刚刚过去,为了降低飞机上发动机噪杂的声音,很多旅客在乘坐飞机时都会选择使用自己携带或者机上配备的耳机欣赏电视节目或者音乐,并以此来打法漫长的旅途。但大家都会发现客舱乘务员在起飞和落地时的安全检查时,除了对旅客安全带有没有系好、小桌板有没有收起等进行常规检查外,还会要求带着耳机的旅客取下耳机,为此很多旅客大惑不解,有的旅客很不以为然认为没必要,甚至还有的干脆投诉乘务员干涉他们的自由。那么究竟为什么乘务员为何会有这样的要求呢?     众所周知,飞机在起飞后三分钟和降落前八分钟被称之为起飞着陆关键阶段,因为这两个阶段都需要飞行员在近地高度上完成的复杂飞行任务,是整个飞行过程中操作最繁忙的两个阶段,不但对飞行员的飞行技术要求极高,也对天气、机场环境等因素要求极高。同时这两个阶段飞机主要处在海拔0-3000米之间的区域,而这个区域属于对流层的最底部,是气流最不稳定的区域,也是鸟类活动最频繁的区域经常会发生鸟击事件。据统计80%的飞行事故都是发生在这个时间阶段内,所以有人也将这个时间段称为“黑色的11分钟”。也正因为如此,客舱乘务员才会在起飞和落地前对客舱进行严格的安全检查,而劝带耳机的旅客拿掉耳机就是其中一项,这是为了让旅客在一旦发生突发事件时能够及时的感知并作出相应的处置。    “时间就是生命”,这句话在平时可能只是一句口号,但经验告诉我们当突发事件来临时,能够拯救自己生命的正是那些在最短的时间内能够做出正确的判断和决策的人。据了解,正常人在常态下对于危机的反应时间为0.15秒-0.4秒,而人在没睡醒或喝酒后反应时间会大大延长,大约要1秒左右,那么戴耳机的旅客对危机的反应的时间则会更长。试想一下,在起飞着陆过程中一旦发生事故,就需要旅客在最快的时间里做出反应并在在乘务人员的指引下按秩序迅速离机,这时候的一秒钟也许就能够决定旅客能不能够达到安全地带。因此只能说在起飞和落地阶段段带着耳机无疑是“置生死于度外”的疯狂举动,而乘务员的好心劝解乘客在起飞和落地取下耳机则完全是出自对乘客安全的考虑。     目前各种商家都纷纷以高科技降噪为噱头推出各式各样的降噪耳机,有入耳式封闭结构的,有耳罩式的,有无线的和有线的,有主动降噪和被动降噪的,有的厂商甚至还打出了“消除外界99%的噪音影响,是交通工具上欣赏音乐的好伴侣。”如此这般的广告词,当然就像所谓的“飞行模式一样”商家是以追逐利润为第一目的的,他们从来不考虑使用人的人身安全和航企的飞行安全。因为这些耳机在帮助旅客隔绝掉机上噪音的同时,也会将很多重要的安全信息隔绝掉的,特别是那些无线耳机,在飞机上使用时不但会对使用者个人的安全造成影响,也会干扰到飞机的无线电,其危害甚至比使用手机还大,从而对飞行安全造成很大的影响。所以为了保证旅客能够有一个安全的乘机环境,我们建议旅客在飞机上应该正确的使用耳机,当然不只是在飞机上,在乘坐其他交通工具或者行走在室外时,为了您的安全我们都不建议各位旅客佩戴耳机。      另外,在飞机上如何正确使用耳机的我们还有几点建议:        1、在起飞和降落阶段不使用任何耳机。        2、在整个飞行阶段不使用无线耳机。        3、在平飞阶段,建议将耳机音量调至微弱,再逐步调整至合适音量。        4、在飞机上使用入耳式耳机时,每听20多分钟应休息2到3分钟。        5、请勿在起飞前使用机上配备的耳机。        6、请在落地前将机上配备的耳机交乘务员收回或者放置在座椅前面的杂志袋里,以免成为紧急脱离的障碍。

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