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廉价航空

民营航空第一股上市倒计时 不靠补贴也能赚钱

  从2006年筹备至今,“民营航空第一股”终将于春节前登陆A股市场。  昨日,春秋航空启动申购并举行首发网上投资者交流会。春秋航空董事长王正华表示,公司上市后将一如既往保持平稳发展,相信上市后公司收益将进一步增长,从而助涨公司股票二级市场价格。

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业内质疑九元航空能否飞起来:理论廉价是不够的

  九元航空:靠“理论廉价”能飞起来吗?   自2013年11月民航局重新放开受理新建航空公司以来,国内启动筹建航空公司已达19家(至2014年底正式挂牌运营的有9家)。这其中引发业界较多关注的,是以广州为基地、明确声称要打造“低成本航空”模式的九元航空。该航已于1月10日开始正式售票,预期将于1月15日实施首班商业飞行。

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航空公司辅助收入的神话

  对于航空公司来说,航空票价是其主要业务收入。现实当中,针对航空旅客的增值服务收费往往成为航空公司应对竞争改善业绩的主要手段。据CARTREWLER估算,2014年全球航空公司辅助收入将接近500亿美元,占到全部收入的6.7%。尤其是低成本航空公司,利用多样化创新的辅助收入,弥补其低成本报价的运营利润,也成为低成本航空差异化价格竞争的利器。

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北京,请给低成本航空留出一片蓝天

  12月15日国家发展改革委网站公布《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》,同意建设北京新机场。北京新机场工程将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,建设工期为5年。北京作为中国的政治、经济、文化中心的地位不会改变,不出意外10年内北京新机场会进入全国前三大机场,同时会进入全球前十大机场。

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