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廉价航空

新常态下谁将成为民航业新的“带头大哥”?

  对于中国民航业,套用一句话来说,就是这是最好的时代,也是最坏的时代。这是最好的时代---当前经济发展步入新常态,对民航业却是一件好事,因为国家经济必将从投资、出口拉动型转向内需拉动型,这才是新常态的真正内涵,投资拉动型是暴风骤雨式的,而内需拉动则是和风细雨式的,但却更能润物细无声。可以肯定的是,未来一段时间内消费升级、城镇化、自贸区、一带一路建设都将对民航发展产生实质性利好影响。这是最坏的时代---民航业逐步放开,越来越多新的航空公司成立,民航业必将呈现白热化的竞争;新型商业模式层出不穷,民航业已逐渐被整合到其他商业模式当中,大家所期望的集成其他服务、其他资源的道路还很漫长。

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国内航企青睐低成本魔方 低票价难成救赎

  中国低成本航空市场再添一员,12月2日,均瑶集团旗下的九元航空将启航广州-湛江航线,同时推出了最低9元特价机票 以吸引旅客。耐人寻味的是,作为低成本航空的翘楚,亚洲航空却在中国遭遇了中国民航局的“点名”,因为上半年外航旅客投诉案件中亚航高居榜首。

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亚洲廉航继续发展的动力何在

  在航空市场低迷时期,亚洲的低成本航空公司迅速崛起,让人看到了新的希望。但是,在全球低成本航空公司正处于发展的关键期时,亚洲同行的步伐却慢了下来,低成本航空公司也出现了成本问题。其实,从市场的角度看,低成本是一个新开拓的市场,其潜力远不是市场占有率30%这么简单的。那么,亚洲的低成本航空公司继续发展的动力何在?

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机场在低成本航空发展中的机遇与作用

  近年来,低成本航空在中国的发展令人瞩目,成为航空运输中的一股重要力量。低成本航空在重庆的发展尤其值得关注。目前,低成本航空旅客运输量已占到重庆机场总运输量的18%,驻场的西部航空是继春秋航空之后国内第二家低成本航空公司,重庆航空、华夏航空等公司也正在谋划或尝试低成本运营模式。在大型枢纽机场中,重庆机场是西部地区乃至全国低成本航空运输份额最大的机场之一。

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亚航CEO:寻求在华建合资低成本航空公司

亚航集团首席执行官东尼·费南德斯   亚洲最大规模的低成本航空公司——亚洲航空正期盼 着有朝一日进入中国国内的航线运营。亚航集团首席执行官东尼·费南德斯(Tony Fernandes)昨日在 接受大公财经采访时表示,亚航很乐意在中国本地建立合资公司,正积极寻找合作伙伴,并取得在中国国内运营航线的资格。

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低成本航空数字营销的四大转型

  所谓数字营销,按照百度的解释,就是指借助于互联网络、电脑通信技术和数字交互式媒体来实现营销目标的一种营销方式。数字营销将尽可能地利用先进的计算机网络技术,以最有效、最省钱地谋求新的市场的开拓和新的消费者的挖掘。数字营销是基于明确的数据库对象,通过数字化多媒体渠道,比如电话、短信、邮件、电子传真、网络平台等数字化媒体通道,实现营销精准化,营销效果可量化,数据化的一种高层次营销活动。

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九元航空下月开航 同是定位低成本为何航线不同?

九元航空选择广东省内的短程支线  九元航空下月终于要开航了,首航航线定为广州飞湛江,本周日,九元航空将正式公布其低成本特色的机票 销售方案。无独有偶,立足佛山的另一家低成本航空公司中国联合航空也于昨日发布手机APP,并在北京、上海等航线上开展了超低折扣的购票促销。

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