buygenericmds.com 廉价航空 | 中国民用航空网 - Part 30
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廉价航空

航空公司辅助收入的神话

  对于航空公司来说,航空票价是其主要业务收入。现实当中,针对航空旅客的增值服务收费往往成为航空公司应对竞争改善业绩的主要手段。据CARTREWLER估算,2014年全球航空公司辅助收入将接近500亿美元,占到全部收入的6.7%。尤其是低成本航空公司,利用多样化创新的辅助收入,弥补其低成本报价的运营利润,也成为低成本航空差异化价格竞争的利器。

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北京,请给低成本航空留出一片蓝天

  12月15日国家发展改革委网站公布《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》,同意建设北京新机场。北京新机场工程将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,建设工期为5年。北京作为中国的政治、经济、文化中心的地位不会改变,不出意外10年内北京新机场会进入全国前三大机场,同时会进入全球前十大机场。

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廉价航空:等不来的爆发期

  今年初,大多民航人都坚信,廉价航空将会爆发,原因是明摆着的,2013年国家对新航企成立放行以及明确表态扶植廉价航空等多重利好政策叠加,犹如给廉航发展装上助推器。但时至年底,提及廉航仍让人摇头叹息,新航企诞生困难重重,于是,廉价航空仍旧委身业界边缘一隅,苦盼着来年市场政策环境进一步转好。

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借鉴低成本航空,创新变革商业模式

  近年来,低成本航空在国外平均市场份额超过了30%,成为地区短途航线运输的主力。随着《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》出台,国内低成本的发展热情空前高涨,低成本航空公司也如雨后春笋般纷纷成立。但实际上,低成本航空在国内的发展环境仍然存在诸多限制,发展形势并不明朗。对航空公司来说,当前最重要的不是转型或者成立以低成本为标签的航空公司,而是应该深刻理解和把握低成本航空这种创新商业模式的本质。重要的不是模仿和转型,而是如何借鉴、创新和变革。

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