ADB SAFEGATE机场系统帮助摩洛哥机场管理局提升乘客体验

摩洛哥机场管理局(ONDA)正在推动其IT系统的重大转型,以更好地支持乘客增长。

机场运营商与ADB SAFEGATE机场系统公司合作,在其22个机场部署了最大的机场运营解决方案,这将为卡萨布兰卡等欧洲 – 非洲机场枢纽提供更好的周转时间。马拉喀什、纳多尔和拉巴特等大型机场将能够更好地利用其资源。总体而言,所有机场都将获得准确、实时的运营视图,以便机场利益相关者能够更快地做出更好的决策。

该项目使摩洛哥航空业更接近Eurocontrol的机场协作决策(A-CDM)愿景。它还符合ADB SAFEGATE的机场管理总体愿景,通过更好地整合运营流程以及更好地洞察机场内各种系统中的大量数据来提高机场性能。

“机场是任何国家的第一印象,尤其是摩洛哥,这是一个旅游热点,拥有两位数的空中交通增长。因此,乘客满意度是我们的首要任务,“ONDA首席执行官El Aoufir先生说。

“ADB SAFEGATE机场系统已成为我们15年以上的合作伙伴,非常适合确保我们的客运量几乎翻倍 – 从2019年的3700万增加到2035年的7000万。”

ADB SAFEGATE机场系统将集中在ONDA总部的IT基础设施,并实施ONDA在多个站点上称为“SOAM”的内容。该系统安全可扩展,可供各种规模的机场使用。它包括机场系统组合的解决方案 – 机场运营数据库(AODB),资源管理系统(RMS)和集成代理(IB)。

虽然AODB为机场利益相关者提供了运营数据的实时视图,并改善了航班调度和规划,但RMS可以自动进行资源规划,以便机场从现有的登机口,登机柜台和行李带中获得更多。 IB打破运营数据孤岛,并提供及时的信息,以便机场利益相关者在中断期间能够适当快速地做出响应。

通过SOAM,摩洛哥的22个机场将能够在大门和空侧标准化并不断改进ONDA流程,并获得其运营数据的实时统一视图,以改善决策制定。

“作为Eurocontrol的第一个非欧洲合作伙伴,ONDA处于非洲实施A-CDM的最前沿,并被公认为机场管理的重要参与者。当ONDA专注于在全球范围内发挥其专业知识时,我们的伙伴关系将证明是有价值的,“ADB SAFEGATE机场系统总经理Sebastien JODEAU表示。(李建萍/译)

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民航局将推进上海空域扩容 提高时刻容量

民航局和上海市签署协议 张春海 摄

中国民用航空局与上海市政府昨天正式签署《关于推进新时代上海民航高质量发展战略合作协议》,加快上海国际航运中心和上海航空枢纽建设。中国民航局将推进上海空域容量扩容和结构优化,提高上海两机场时刻容量和航班时刻供给,提升上海航空枢纽国际竞争力,改善上海航空枢纽营商环境,持续提升国际客货中转便利度。上海将加强民航华东空管能力建设,与民航部门共建上海民航职业技术学院,支持民航上海适航审定中心能力建设、民航华东地区管理局在沪项目建设等。中国民航局局长冯正霖和上海市委副书记、市长应勇分别代表部、市签约。市领导陈寅出席签约仪式。

  应勇对中国民航局长期以来对上海发展的支持表示感谢。他说,自第三轮部市合作协议签订以来,上海航空枢纽不断取得跨越式发展,上海两机场基本建成世界级机场体系,运输规模处于全球前列,上海民航对城市经济贡献度持续增强。深化部市下阶段战略合作,要深入贯彻落实习近平总书记考察上海重要讲话精神,持续加快上海国际航运中心建设和航空枢纽建设。目前,上海已经启动机场联络线这一重大交通工程、民生工程,将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角的服务功能。希望中国民航局继续支持上海推进长三角地区空域精细化管理,支持指导长三角民航协同发展战略规划上海篇编制工作,推动上海民用航空事业取得更高质量发展。

  冯正霖表示,此次签署战略合作协议是双方深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想的具体行动,是贯彻落实长三角一体化发展规划纲要的重要举措。中国民航局将支持长三角民航协同发展战略规划上海篇编制工作,打造以上海浦东、虹桥两机场为主轴的长三角世界级机场群,支持上海进一步提升航空枢纽地位。民航局支持上海市充分发挥自身优势,与周边地区和城市形成基于功能定位的差异化民航协同发展模式,促进上海航空枢纽更好服务长三角、服务长江流域、服务全国。

(来源:解放日报)

北京新机场全面竣工,未来20年将带来8.6万亿元经济贡献

北京新机场整装待发 

 

  在北京南郊,原来的田野之上,经过四年多的建设,一个由混凝土、钢筋和玻璃构成的“凤凰”即将展翅。

  

  2019年5月13日,四架飞机成功降落至北京大兴国际机场,标志着北京大兴国际机场的工作重心由基础建设转向准备投运通航。

  

  6月30日,北京大兴国际机场及保障通航的配套工程全面竣工。

  

  作为京津冀协同发展战略下的重大举措,北京大兴国际机场的目标是成为国家发展的一个“新动力源”。 

  

  据了解,在北京大兴国际机场建成通航之时,其外围的交通市政配套等基础设施也将同步投入使用。

  

  “五纵两横”

  

  北京大兴国际机场外围综合交通网络以“五纵两横”为主干,融合了高铁、城际铁路、城市轨道、高速公路等多种交通形式。

  

  “两横”为东西向的机场北线高速和连通首都国际机场和北京大兴国际机场的城际铁路。

  

  “五纵”中,除了京台高速(北京段)和拓宽后的京开高速已经分别于2016年、2017年通车外,北京大兴国际机场高速公路(五环-大兴国际机场段)已建成,轨道交通新机场线一期工程和京雄城际铁路北京段,都将于2019年9月与北京大兴国际机场同步建成投用。

  

  其中,最受关注的新机场线一期工程南起北京大兴国际机场,北至丰台区草桥站,全长41.4公里,最高时速可以达到160公里/小时,是目前速度最快的城市轨道线路。沿线共设三座车站,分别为北京大兴国际机场站、大兴新城站和草桥站,并在草桥站实现与轨道交通10号线、19号线的换乘。通车后,从草桥站到北京大兴国际机场最快仅需20分钟左右。

  

  机场高速公路(五环-大兴国际机场段)起点为紧邻南苑机场的南五环团河桥,途经南六环、魏永路、庞安路、大礼路后,至北京大兴国际机场北侧围界,全长27公里,按双向八车道标准建设。通车后,由南五环到北京大兴国际机场只需20分钟左右。未来,项目还将继续研究向北延伸,与中心城区的环路相连。

  

  目前,北京大兴国际机场周边的高速公路已经达到6条,与首都机场持平。连接中心城区与北京大兴国际机场的高速公路车道将达到22条,而首都机场仅18条。

  

  同样是用时仅需20分钟,京雄城际铁路的开通将给旅客提供从北京西站出发的另外一种选择。京雄铁路联通了北京中心城区、北京大兴国际机场和河北雄安,全线预计将于2020年11月底贯通运营。

  

  对于一个大型一体化综合交通枢纽而言,高品质服务主要体现在其时效性上。

  

  北京大兴国际机场距离中心城区比首都机场还要远一些,北京大兴国际机场距离中心城约为46公里,首都机场为25.6公里左右。距离虽然增加了,但联通的时间反而缩短了。

  

  “我们估算了一下,如果从金融街出发,在不堵车的情况下,无论通过哪种交通方式,基本都可以在一小时内到达,”北京市发改委基础设施处处长来现余对《中国新闻周刊》说。

  

  除了方便快捷的综合交通体系,北京大兴国际机场还配套了供水、能源、绿化等全方位基础设施。其中,大兴支线工程连通了北京市南干渠与河北省廊涿干渠,为北京大兴国际机场水厂提供双水源保障,同时实现两省市南水北调工程的互联互通。在环境治理方面,北京与河北共同治理分别位于机场南北两侧的永定河和永兴河,共同实施永兴河两岸绿化,为北京大兴国际机场北侧新增一条生态廊道。

  

  以机场群带动城市群

  

  以北京大兴国际机场为节点,建设现代综合交通枢纽,形成集航空、高铁、城际、地铁、公路多种运输方式为一体的互联互通交通网络,将加速带动京津冀协同发展,有序疏解北京非首都功能。

  

  京津冀一体化,首先要实现交通一体化。

  

  根据《京津冀协同发展交通一体化规划》,到2020年,京津冀三地将形成多节点、网格状的区域交通网络。届时,将形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。

  

  而随着北京大兴国际机场的通航,以“五纵两横”为主骨架的交通网络,使大兴国际机场旅客1小时可以通达天津、保定、廊坊等城市,将周边节点城市纳入环首都“1小时交通圈”。

  

  京台高速(北京段)项目将推进京津冀协同发展交通一体化率先突破。京雄城际铁路向南经北京大兴区、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市,终点为雄安新区,是雄安新区连接北京、天津、石家庄等地的重要快速通道。“两横”之一的城际铁路联络线二期工程加强了城市副中心和雄安新区之间的连接,进一步推动了京津冀协同发展和非首都功能疏解。  

  

  据京津冀协同发展专家咨询委员会委员、国务院发展研究中心副主任张军扩估算,京津冀要建成世界级城市群,经济总量要对标两万亿美元,在我国经济中的比重将达到15%至20%。

  

  目前来看,离预期目标还有一段距离。

  

  与京津冀建设世界级城市群的目标相对应,据2017年12月印发的《推进京津冀民航协同发展实施意见》,北京、天津、河北三地四机场的目标是着力打造京津冀世界级航空机场群。

  

  《实施意见》指出,三地四机场的定位明晰,要分工协作。首都机场和北京大兴国际机场的定位是国际航空“双枢纽”。天津机场是区域航空枢纽,也是国际航空物流中心,石家庄机场定位为区域枢纽机场。到2020年,北京“双枢纽”机场与天津机场、石家庄机场初步形成统一管理、差异化发展的格局。

  

  在中国民航局2018年底发布的另一份文件中,对“双枢纽”功能上的差异进一步明确,北京大兴国际机场是支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽,首都国际机场则定位为亚太地区的重要复合枢纽,服务于首都核心功能。可见,在京津冀协同发展的战略性全局中,北京大兴国际机场的枢纽地位更为关键。

  

  《实施意见》还明确提出,世界级城市群的成长要率先实现交通突破,民航作为综合交通体系中的重要组成部分,势必要先行一步。

 

  城市间的博弈

  

  中国民航大学临空经济研究所所长曹允春分析,京津冀机场群的提法一直就有,但没有实质性形成,北京大兴国际机场运营后,将会通过综合交通体系更好地连接京津冀三地,支撑机场群和城市群的发展。但他也提出,虽然政府在定位上明确了四机场的分工,但实践中,在市场这只“无形的手”操控下,是否能真正实现差异化发展,还面临很多挑战。“比如,天津被定位为物流中心,但大家都想做物流,怎么办?” 

  

  在他看来,更深层的矛盾是中央和地方政府之间的博弈,还包括不同城市之间的博弈。目前四机场虽然都由首都集团实行一体化运营管理,但各地政府在产业、税收、GDP等关键的经济利益问题上还是有自己的诉求和考量。

  

  具体到北京大兴国际机场的规划和建设上,由于其横跨京冀,如何在保证效率的前提下统筹北京和河北各自的诉求,成为考验协调机制的关键。

  

  北京市发改委市机场办投资计划处处长袁宏伟告诉《中国新闻周刊》,中央层面,由国家发改委牵头成立了领导小组,负责统筹协调中央和地方之间,不同省市之间,以及各城市和不同部门之间的关系。以北京大兴国际机场北线高速为例,项目横跨北京和河北,所以在制定方案时,需要在领导小组的协调下,通过联席会议的方式进行统筹。在中央层面定好总体方案后,由北京和河北各自单独建设,两地建设的进度可以根据自身的需要调整,只要保证最终和机场同步投入使用。

  

  “北京新机场建设领导小组”成立于2013年2月,当时的组长是国家发改委副主任徐宪平,当时的小组成员包括北京大兴国际机场建设所涉及的总参谋部、空军、国土资源部、环保部、水利部、民航局和北京市、河北省人民政府的相关人员。

  

  北京市发改委基础设施处处长来现余告诉《中国新闻周刊》,除了新机场领导小组外,在沟通协调上,京津冀三地也会利用京津冀协同发展领导小组机制,通过定期的联席会议,加强统筹,加强行业部门和建设单位之间的衔接。

  

  多位受访者告诉《中国新闻周刊》,与前期规划和建设过程中的协调不同,北京大兴国际机场正式通航后,跨省域运营管理中面临的问题后续还需协调。

  

  以横跨京冀的北京大兴国际机场临空经济区为例,临空经济区核心区面积约150平方公里,其中北京部分约50平方公里,河北部分约100平方公里。曹允春认为,北京大兴国际机场临空经济区应该由统一的管委会进行运营管理。“这样的话,招商、政策、产业的标准才能统一。”他说。

  

  但大兴区副区长贺锐曾对媒体透露,在各自的区域服务保障上,北京和河北会有各自的管理机构,在这基础上会有各自的管理公司去运作。

  

  据了解,临空经济区综合保税区控制性详细规划正在编制,包括推进产业发展、综合交通、生态环保、机场南部地区景观等8个专项规划将于2019年6月底前编制完成。

  

  撬动南城

  

  如果将目光从京津冀这个大圈向内缩,移沿着“五纵”从北京大兴国际机场一路向北,很快可以划定出几个关键的区域:南苑机场、丰台草桥、丽泽金融商务区和北京西站。

  

  在距离大兴最近的北京南城,北京大兴国际机场为这个北京未来发展的“金角银边”提供了新的动力和机遇。

  

  从北京大兴国际机场交通网络的布局来看,机场高速公路(五环-大兴国际机场段)的起点团河桥紧邻南苑机场,使南五环到北京大兴国际机场只需20分钟;京雄城际铁路进一步将南城与雄安相连;轨道交通新机场线的一期终点是丰台草桥,二期继续向北延伸至丽泽金融商务区站,并在丽泽金融商务区随车站建设了一座城市航站楼,具备值机和行李托运功能,实现与轨道交通14号线、16号线换乘。二期计划于2019年底开工,2021年建成。

  

  依据规划,丽泽金融商务区作为北京内城最后一个大型商务区,将建设成为第二金融街,推动与金融街一体化发展,主动承接金融街、北京商务中心区外溢配套辐射。

  

  多位受访专家告诉《中国新闻周刊》,南北不均多年来一直是北京的痼疾,此次北京大兴国际机场落子大兴,除了京津冀协同发展总体战略的考量外,撬动南城也是很关键的一点。

  

  来现余指出,包括交通路网在内的机场外围基础设施建设,在服务机场的同时,也夯实了北京南部地区的发展基础,通过这一系列工程建设,将会加快补齐南城在交通和公共服务上的短板。相关项目也纳入了第三轮城南行动计划的建设任务中。

  

  另外,在这些项目的建设过程中,无论在设计方案、施工还是功能设计上,都考虑南城未来的需求,提前做出了预留。比如,在北京大兴国际机场高速综合管廊及南水北调大兴支线建设中,为城南地区预留了能源分支出口,未来会为相对应的城市组团提供接入。 

  

  中国民航局副局长董志毅此前在接受《中国新闻周刊》采访时说,未来20年北京大兴国际机场累计将为北京市带来超过8.6万亿元的经济贡献,推动北京南部区域占全市GDP的比重由2011年的10%提升至32%,对于缩小南北城差距,形成北京市经济总体平衡发展的格局起到积极的促进作用。

(来源: 《中国新闻周刊》记者/霍思伊)

北京大兴国际机场通“油”了!

 中国民用航空网讯:5月5日,北京大兴国际机场津京第二输油管道正式通油,与此同时,机场油库开始进油,这标志着北京大兴国际机场航油工程顺利通过竣工验收,机场顺利投运的“能源血脉”已正式联通。民航局副局长董志毅在调研检查北京大兴国际机场建设及运营筹备工作中,见证了油样交接及进油过程。

  北京大兴国际机场航油工程是中国民航在建规模最大的供油工程,198公里的津京第二输油管道、50公里的机坪管线、16万立方的油库库容是中国航油一次性建设规模最大的工程,应用了很多科技领先、智能高效、绿色环保、世界一流的“四新”技术。油泵、阀门、加油栓、加油车等设备,三点取样撬装设备、油车自动调度系统、快开盲板装置、碳氢感应电缆测漏系统、储罐外防腐新型材料等均处于国际一流、国内领先水平,体现了中国航油最精良的建设工艺。津京第二管线穿越津京地区的众多河流、公路、铁路,也是中国航油工程建设历史上最为艰难的工程。

董志毅指出,北京大兴国际机场是党中央、国务院决策的国家重大标志性项目,是京津冀协同发展的标志性工程,是国家发展新的动力源。自北京大兴国际机场2014年底开工建设以来,各参建单位在领导小组的统一领导下,群策群力、团结拼搏,有力、有序、有效地统筹推进工程建设及运营筹备各项工作,取得了显著成效,津京第二输油管道通油是大兴机场建设过程中的又一场大胜仗。航油投运是大兴国际机场通航的前提,重要性不言而喻,在工期落后两年零八个月的情况下,中国航油加强组织领导、调集精兵强将、创新工作方法,举全集团之力攻坚克难,不仅赶上了工期,而且率先完成施工,率先开始试运行,为北京大兴国际机场顺利投运提供了充足的“血液”,也为5月13日的机场试飞工作提供了坚实、安全的保障。

  董志毅表示,确保北京大兴国际机场“9.30”前开航投运是今年民航工作的重中之重。基础设施建好只是完成了阶段性任务,把建好的设施运营好才是最终目的,后续工作仍然繁重,时间依然紧迫,不容稍许松懈,需要放下功劳向前看,整理行囊再出发。他要求要按照民航北京大兴国际机场建设及运营筹备领导小组第四次全体(扩大)会议的工作部署,积极推动建设及运营筹备各项工作。要进一步提高政治站位,增强大局意识,竭尽全力在机场建设上全面落实“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”的“四个工程”政治要求,在机场运营上努力创建“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”的“四型机场”行业标杆,坚决、全面、彻底地打赢北京大兴国际机场建设和投运总决战。

中国航空油料集团有限公司董事长、党委书记周强表示,中国航油始终以高度的政治责任感和强烈的历史使命感,把北京大兴国际机场配套航油工程建设列为中国航油的“天字一号”工程。经历两年多紧张艰辛的建设,北京大兴国际机场航油工程顺利通过竣工验收,交出一份“进度领先、质量优良、安全零事故”的满意答卷,接下来还将迎来行业验收、联合试运转等工作。中国航油将继续以航油铁军姿态,以航油匠心精神,不忘初心、牢记使命,不折不扣地完成好各项目标和任务,为北京大兴国际机场顺利通航保驾护航。

(来源:中国民用航空局网站、央视财经)

大兴机场建设项目获国际卓越项目管理(中国)大奖金奖

12月1日,在上海举办的2018中国项目管理大会暨中国特色与跨文化项目管理国际论坛上,北京大兴国际机场建设项目获2018年度国际卓越项目管理(中国)大奖金奖。

据悉,国际卓越项目管理(中国)大奖是中国项目管理研究委员会(PMRC)引入的国际项目管理协会(IPMA)卓越项目模型(Project Excellence Model),并结合中国项目管理特点而设立的项目管理奖项,是目前国内项目管理领域最具影响力和公认度的奖项。北京大兴国际机场是国家十二五、十三五规划的重点建设项目,是首都重大标志性工程,也是国家发展新的动力源,项目定位高、涉及面广、建设难度大,北京大兴国际机场在工程建设过程中开展了一系列管理创新实践举措,取得了系列成果,受到国际项目管理协会和中国项目管理研究委员会的关注。在相关专家的推荐下,北京大兴国际机场申报了中国区的大奖。

2018年11月26日,评奖专家组到北京大兴国际机场进行了现场考察,经管理访谈、资料查阅及实地查验后,大奖委员会综合评定,决定授予北京大兴国际机场建设项目“国际卓越项目管理(中国)大奖”金奖。委员会一致认为:北京大兴国际机场建设项目“树立服务国家战略新标杆、打造展示国家形象新国门”为战略导向,以“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”为建设目标,以“理念创新、科技创新、管理创新为指导思想”,通过构建自中央到各承建单位的综合交错的高效协调体系,覆盖场内场外及建设运营全生命周期的立体计划管控体系,从BIM设计到数字化施工、监测、管理的精确实时的信息支撑体系,“监理+第三方”的增强型专业化质量安全检测与资金监管体系,成就了卓越的超大规模机场建设业主项目管理新标杆。北京大兴国际机场建设项目是此次大会唯一获得金奖的项目,为获得国际卓越项目管理大奖打下了良好的基础。

(来源:微信公众号 北京大兴国际机场)

《推进京津冀民航协同发展实施意见》解读

中国民用航空网通讯员齐中熙、安蓓讯:交通一体化是京津冀协同发展的关键一环,而深化京津冀区域民航协同发展则是交通一体化发展的重要抓手之一。国家发改委、民航局日前发布的《推进京津冀民航协同发展实施意见》提出,未来京津冀将形成一个“世界级机场群”,协同发展水平将显著提升,整体服务、运营管理力争达到国际先进水平。

打造“世界级机场群”

根据实施意见,到2020年,北京新机场建成投入使用后,首都机场国际旅客占比提高2至3个百分点,北京“双枢纽”机场与天津机场、石家庄机场实现与轨道交通等有效衔接,初步形成统一管理、差异化发展的格局。

到2030年,基本实现京津冀地区主要机场与轨道交通等有效衔接,打造形成分工合作、优势互补、空铁联运、协同发展的世界级机场群。

民航局有关负责人表示,届时,北京新机场和首都机场将形成优势互补、适度竞争、具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局,显著增强北京地区民航运输保障能力和辐射带动作用。

同时,天津、石家庄机场区域航空枢纽辐射能力显著增强。天津将建成我国国际航空物流中心,增强区域枢纽作用。改扩建石家庄正定机场,逐步培育成为区域航空枢纽。推进唐山、张家口、邯郸等机场改扩建。还要新建邢台、沧州、康保、丰宁等多个支线机场。

国务院发展研究中心副主任张军扩说,以北京新机场为代表的具有国际竞争力的航空枢纽和机场群体系,是京津冀打造高度开放的世界级城市群的重要硬件基础。

提升管理服务水平

今后,在高铁站旁边也可能会有航站楼,旅客可以方便地享受异地候机、行李联程托运等配套服务。

根据实施意见,京津冀将推动空铁联程联运,加快民航、铁路、道路运输等信息系统对接,鼓励开展空铁等联程运输服务,实现运力班次有效衔接、中转换乘信息互联共享。同时推广普及电子客票、联网售票,提升智能化管理水平。

未来的京津冀不仅会成为“世界级机场群”,还将充分利用大数据、互联网等条件,改善服务方便旅客。同时,在政策上也会加大支持引导,在航空、物流、海关等多方面提升服务水平和效率。

实施意见提出,将加强北京新机场运营初期的市场培育,加大国际航线和航班时刻的投放。在符合海关监管条件的空港运行通程航班业务。实施京津冀144小时过境免签。同时,还将实现航空货运7×24小时通关服务,实现京津冀空港通关一体化,提升口岸通关效率。

构建以机场为核心的综合交通枢纽

机场与城市、机场与机场之间还需要便捷的交通。未来,京津冀将建设以枢纽机场为核心的综合交通枢纽。

实施意见提出,加快北京新机场“五纵两横”综合交通网络建设,打造京津冀区域综合交通枢纽。以首都机场和北京新机场为核心,加快推进首都机场至北京新机场城际铁路联络线、北京至雄安城际铁路、北京至唐山铁路等建设,研究建设北京新机场至雄安高速公路。

以天津机场为核心,将加快京津城际铁路延伸至天津机场、京滨城际铁路、天津地铁Z2线建设,有序实施沿海高速铁路天津至潍坊段、天津至承德铁路等。

以石家庄机场为核心,将完善石家庄机场与京广高速铁路正定机场站之间的顺畅连接,有序实施石家庄至雄安、石家庄至邯郸等城际铁路。

以京津冀地区支线机场为主要节点,将有序实施唐山至曹妃甸、唐山至遵化、衡水经沧州至黄骅等城际铁路,基本实现京津冀地区主要机场之间以及与周边重要城镇节点和功能区通过轨道交通快速连接。