北京大兴国际机场今天（9月25日）将迎来首航，届时，也标志着该机场正式投入运营。记者了解到，开通运营时间比早前确定的9月30日提前。
北京大兴国际机场总投资800亿元，预计年客流吞吐量1亿人次、飞机起降量80万架次。作为献礼新中国70周年的国家标志性工程，北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，同时承载着推动京津冀协同发展的历史使命。
（来源 新京报 视频制作 姚远）
北京大兴国际机场通航在即，你想知道的都在这里！
图：这是2019年6月25日无人机拍摄的北京大兴国际机场。（新华社记者 张晨霖 摄）
北京大兴国际机场马上要通航啦。
还不知道怎么在这里坐飞机？
不用急，
这里有一份大兴机场出行攻略，
请你来查收！
一问：能买到哪些航空公司的机票？
截至目前，共有7家国内航空公司和8家国外航空公司确定于2019年冬春航季，也就是10月27日后，入驻大兴国际机场。国内航空公司包括南方航空、东方航空、中国国航、中国联合航空、河北航空、首都航空和吉祥航空，国外航空公司包括英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空和喜马拉雅航空。
为确保转场投运安全、平稳、有序，初期机场仅安排少量航班运行，相关国内航空公司将分阶段逐步转场，并在2022年北京冬奥会之前完成转场工作。
2019年冬春航季，大兴国际机场预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。
这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场外标有航空公司的指示标。（新华社记者 张晨霖 摄）
二问：怎么去新机场？
大兴国际机场位于北京市大兴区与河北省廊坊市交界处，借助完善的综合交通网络和一系列空地联运产品，旅客可以便捷舒适地到达机场。
——开车。大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路（中段）已于7月1日正式通车运营。目前，大兴机场高速开通范围为五环至北线高速互通立交段，通行费率每公里0.5元，小客车全程费用15元。
——坐地铁。地铁大兴机场线已建成并试运行，从草桥站到大兴机场站最快仅需19分钟，普通单程票为35元，商务座单程票为50元。
草桥站可与已运营的10号线、在建的19号线换乘。在大兴新城站与规划中的北京市郊铁路S6线实现换乘。在大兴机场站与规划中的R4线、京雄城际等实现换乘。
这是摄于2019年9月4日的大兴机场线草桥站。（新华社记者 张晨霖 摄）
——坐城际铁路。京雄城际铁路（北京段）正线北起李营站，南至大兴机场站，届时从北京西站到大兴机场站最快只要20多分钟。同时，还规划有一条城际铁路联络线连接大兴机场与首都机场。
这是2019年9月20日拍摄的位于北京西站的京雄城际（大兴机场）专口。（新华社记者 张晨霖 摄）
——空地联运。目前，空轨联运产品已开展系统对接，有望实现一站购票、一码过站，并随机场开航同步推出。届时，旅客可直接在草桥站办理行李托运手续，轻装出行。
在大兴国际机场航站楼下，将有16条轨道经过，旅客或将凭借一张联程票坐着高铁赶飞机。此外，机场还计划在北京市区和河北主要城市设置城市航站楼，并推出行李上门收取服务。
三问：怎么办乘机手续？
到了机场，办理乘机手续往往耗费大量时间。在大兴国际机场，每个环节的设计都为了让旅客更加便利。
——值机。如果是乘坐轨道交通抵达大兴机场，乘坐国内航班的旅客就不需要再上楼值机了。从地铁下车到抵达地下一层的值机柜台，步行只需要2分钟。
如果是开车，已经提前办理网上值机，且无托运行李的国内航班旅客，可以直接开到3层的国内快速值机和登机区，因为大兴机场首次采用了双层出发高架桥的设计，4层是针对国际和国内航班可托运行李的传统值机区。
按照规划，大兴国际机场将在2019年冬春航季实现“一证通关”，这意味着登机只需刷身份证或护照，无需像其他机场使用纸质行李牌或电子二维码查验。
这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场地下一层的值机大厅。（新华社记者 张晨霖 摄）
——托运。旅客可在自助CUSS机进行人脸注册，数据采集后，旅客通过人脸识别即可办理值机手续和行李托运，更加高效便捷。
——安检。刷身份证进入第一扇小门，再刷脸核实身份，进入第二扇小门。传送带下方的安检筐比传统机场大很多，按要求放好随身行李入筐，往前推入自动传送带，再过安检门进行人工安检，整个过程只需要3分钟。
这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场检票闸机。（新华社记者 张晨霖 摄）
——登机。大兴国际机场采用集中式多指廊构型，放射状的构型让旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟，有效地解决了旅客的步行距离问题。
这是2019年6月25日无人机拍摄的北京大兴国际机场指廊。（新华社记者 张晨霖 摄）
——转机。在大兴国际机场，国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内国际互转60分钟，尽可能减少因转机带来的不便。
这是北京大兴国际机场中的自助行李托运点。新华社发（任超摄）
这是大兴国际机场内部。新华社发（任超摄）
你以为这些就够了？
大兴国际机场还有这些“小秘密”
等你“解锁”！
1、无障碍设施样板：机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统针对行动不便、听障、视障等3类人群开展专项设计，使无障碍设施全面满足2022年冬残奥会要求，也将为其他机场无障碍设施的建设提供标杆与样板。
2、“无柱感”设计：机场航站楼核心区一共只有8个C型柱，为旅客提供了最大化的通透公共空间。站在航站楼中心，五条指廊一目了然，没有任何遮挡。直接和通透的视线让旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目测步行距离。
这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场航站楼内部C型柱。（新华社记者 张晨霖 摄）
3、“多送你一程”：一般在安检处，家人和旅客便要分别，但大兴国际机场局部五层“亲友话别区”的独特设计，使得旅客在安检后依然可以在大厅回首与家人告别，家人也可以在高处目送亲人候机。
这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场航站楼内部，这里可以让旅客与家人告别。（新华社记者 张晨霖 摄）
4、中国风庭院：在航站楼五个指廊的尽端，分别设有5个中式风格的室外庭院——中国园、瓷园、田园、丝园、茶园，使室内外空间相互融合，为旅客提供了放松的候机环境和绿色的活动空间。
这是北京大兴国际机场中的中国园。新华社发（任超摄）
这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场指廊尽端的室外庭院。（新华社记者 张晨霖 摄）
5、“幸福起点站”：在航站楼中南指廊的尽头 ，有一个用各国语言勾勒出的爱心图样，旅客们可以在此地合影留念。
这是2019年9月4日拍摄的用各国语言勾勒出来的爱心图样。（新华社记者张晨霖摄）
（来源 新华社）
北京大兴国际机场即将正式运营 三大看点值得期待
北京大兴国际机场将于近日正式投入运营。从2014年开工建设到2019年揭幕，新建机场备受瞩目。“新华视点”记者近日走进大兴国际机场，近距离体验建设详情。
看点一：进入方便吗？高速、地铁、城际铁路多种选择，1小时通达京津冀
大兴国际机场位于首都正南，距天安门广场直线距离约46公里，地处京津冀区域的中心。
“机场选址最主要考虑的是‘天’‘地’‘人’的因素。‘天’就是指天上的空域限制，‘地’就是地形条件、交通配套、市政配套等地面上的交通布局，‘人’就是指机场离目标客源地的距离。”中国民用航空局副局长董志毅说。
虽然大兴国际机场建设时间只有5年，选址规划却历经20余年。1993年，北京市在编制《北京市城市总体规划1994—2004》时，就为北京新机场规划了张家湾与庞各庄两处中型机场场址。由于当时首都机场尚能满足航空运力，新机场的选址并没有确定。后历经16年多次选址，2009年，经征求各方意见和专家评估，最终将首选场址定为目前位置。
相比赴首都机场依靠高速和地铁，进出大兴国际机场的方式更多样。“五纵两横”的骨干交通网络让到达机场更为便捷。五纵是指京开高速公路（拓宽）、大兴机场高速、京台高速、京雄城际铁路、轨道交通大兴机场线；两横指大兴机场北线高速、廊涿城际铁路。
大兴国际机场航站楼共7层。地上5层，主要为旅客进出港、候机及中转使用；地下2层，分别为各类轨道交通车站的站台层和站厅层。“脚下就是地铁、城际铁路等多种交通形式，实现1小时通达京津冀。”中国民用航空局机场司司长刘春晨表示。
其中，大兴国际机场快线更是体现了“空地一体”的联运理念。在城市航站楼草桥站，旅客可以提前进行安检和行李托运。据建设草桥站的中铁二十三局项目负责人介绍，大兴机场线是全国首个时速160公里的地铁线。从北京南四环以内的市区出发到大兴国际机场，41.4公里的路程仅需19分钟。
航站楼内也体现了方便快捷的理念。大兴国际机场采用中央放射的五指廊构型，在拥有更多近机位的同时，旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米，步行时间不到8分钟。
大兴国际机场建设指挥部、管理中心党委书记李勇兵表示，航站楼采用“二元式布局”，南航、东航作为大兴国际机场的主基地航空公司，将分别在航站楼的西、东两侧运营。旅客可以直接前往该航司所在的候机区，进一步缩短了步行距离。
看点二：科技有啥新花样？全流程自助，创造40余项国际、国内第一
走进大兴国际机场，旅客最直观的体验是满满的科技感。值机、行李托运、安检、登机，四大关键环节实现全流程自助、无纸化通行、刷脸登机。
“大兴国际机场采用了智能旅客安检系统。这个系统具备旅客自助验证、防止漏验错判、无感身份识别、人包自动绑定、行李识别分拣、托盘自动回传、信息自动集成、信息快速查询8项功能特征。”李勇兵说。
记者在东方航空的值机柜台前体验了自助值机和自助办理行李托运。在值机屏幕上点击面部识别后，系统提示需要进行注册。注册程序非常简单，只需要刷二代身份证，脸面对屏幕，就可以将旅客信息与面部信息相关联。今后再来大兴国际机场值机、托运，就可以直接刷脸完成办理。
放置行李箱的传送带也人性化地增加了与地面接触的坡形设计，旅客无需费力搬运即可将行李放在传送带上。
不仅如此，在大兴国际机场，旅客还可使用无源电子行李牌实时获取和查看行李的位置信息。“旅客只需通过东航APP办理完成自助值机手续和简单的自助行李托运信息录入，并用手机NFC模块或蓝牙功能与东航无源电子行李牌进行数据交互，‘嘀嘀’一下，就等同于完成行李信息绑定、行李条打印粘贴等传统动作。”东方航空工作人员告诉记者。
等待行李的时间也大幅缩短。据测算，机场出港行李到近机位的平均距离仅约230米。进港行李平均运送距离为550米，首件进港行李可在13分钟内到达。
航班中转时间是考验机场能力的重要指标。大兴国际机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场中转衔接时间短，居于世界前列。
“黑科技”还不止这些。初步统计，大兴国际机场共创造40余项国际、国内第一。这里是世界最大的单体隔震建筑、世界首个高铁下穿航站楼、世界首个“双进双出”航站楼，亚洲最大机库也建在这里。为体现环保理念，大兴国际机场也成为全球枢纽机场中首次实现场内通用车辆100%新能源的机场。
看点三：如何协同京津冀？三地机场将重新分工，基础设施互联共享
“得天独厚的地理位置决定了它不仅是北京的机场，也是雄安新区的机场，更是京津冀共同的机场。”刘春晨表示，大兴国际机场与首都机场形成“一市双场”格局，未来北京市航空旅客吞吐量将突破2.5亿人次，带动人流、物流、资金流、信息流等生产要素高效聚集，激活150平方公里的临空经济区，服务北京和雄安新区建设，为京津冀区域协同发展提供新动力。
大兴国际机场投入运行后，可以为北京市区、雄安新区、河北的北三县、廊坊、霸州等环京区域和天津的武清、宝坻等区域的旅客流、货物流提供更加方便快捷的选择，将对京津冀民航格局产生深远影响，京津冀三地机场将重新分工。
北京市发展改革委副主任崔小浩表示，北京大兴国际机场是京津冀协同发展的重要举措和成果，“五纵两横”等外围基础设施建设不仅将服务北京大兴国际机场，更加强了京津冀区域基础设施的互联互通和合作共享，对推动京津冀协同发展具有重要意义。
同时，大兴国际机场还将进一步提升京津冀对外开放和交流合作的能力。据了解，截至目前，共有66家航空公司意向入驻大兴国际机场。预计2019年冬春航季，大兴国际机场将开通116条航线，覆盖全球112个航点。到2025年，旅客吞吐量将达到7200万，国际航班占比将达到30%。
（来源 新华视点）
大兴机场开航在即 “中国制造”震撼世界
9月30日，耗资800亿元，预计年客流吞吐量1亿人次、飞机起降量80万架次的北京大兴国际机场即将开门迎客。
《证券日报》记者于9月17日受邀来到大兴国际机场实地采访，当记者驱车抵近机场时，一座金色建筑跃然眼前，好似即将展翅飞翔的雄鹰。这仅是航站楼的一角，航站楼内纵横交错、四通八达，被称之为“六芒星”。
“目前，机场大部分准备工作就绪，为确保9月30日开航，各单位时刻待命。”大兴国际机场相关负责人告诉记者，相较11年前首次通航的首都T3新机场，大兴机场在技术上有了质的飞跃，能源应用也更加多样化。
北京大兴国际机场作为献礼新中国70周年的国家标志性工程，定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，同时承载着推动京津冀协同发展的历史使命。
从2015年9月26日正式开工，用100天完成了近1万根基础桩施工任务，用10个月浇筑了105万方混凝土，随后用80天完成投影面积18万平方米的全自由空间曲面屋盖钢网架提升和安装……新机场拔地而起，再次让世界为“中国制造”所震撼。
拥有多个“世界之最”
沧桑巨变七十载，中国一跃成为世界第二大经济体。基础产业和基础设施今非昔比，交通事业实现重大飞跃，综合运输网络四通八达。北京大兴国际机场的建成，即将成为一个新里程碑。
大兴机场坐落于北京大兴区与河北省廊坊市广阳区之间，占地约4.05万亩，共有4条跑道、150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪、70万平方米的航站楼，旅客年吞吐量预计达到1.3亿人次，被英国《卫报》评为“现代世界七大奇迹”之首，与沙特王国塔、港珠澳大桥等闻名世界的建筑齐名。
相比11年前，北京首都T3新机场激动人心的首次通航，成为“北京的名片”。现如今，大兴国际机场成为一张新的“世界的名片”。大兴国际机场运营筹备部副经理祁峰对《证券日报》记者表示，“相较首都机场，大兴机场最大的变化是能源使用效率空前提升。”
从2015年年底大兴国际机场开工建设至今，祁峰一直“驻扎”在工地上，见证了这座机场的建设过程。他感慨道：“11年后，大兴国际机场运用的新技术与首都机场不可同日而语，可谓引入了全球顶尖的设计和建筑以及诸多中国制造力量。”
目前，北京大兴国际机场航站楼拥有多个世界之最：世界规模最大的单体机场航站楼、世界施工技术难度最高的航站楼、世界最大的采用隔震支座的机场航站楼、世界最大的无结构缝一体化航站楼。此外，新机场还拥有国内最大的地源热泵系统工程。
作为新型国际化立体综合交通枢纽，北京大兴国际机场位于北京大兴与河北廊坊之间，处于京津冀地区的核心地带，周边交通网络密布，交通设施多样立体。
北京大兴国际机场相关负责人表示，实际上，在地域上，大兴国际机场地跨京津冀城市群两个省级行政单位，是京津冀地区的重要交通枢纽。
北京大兴国际机场与京雄城际、城际铁路联络线等多个轨道交通共同构成大兴机场综合交通中心，换乘站就在航站楼中，真正实现机场与轨道交通之间零距离换乘。同时，其外围基础设施建设也加强了区域的互联互通，周边集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的“五纵两横”综合交通网逐渐成型，衔接起北京“双枢纽”。
民航局相关负责人介绍，随着大兴机场的建成，京津冀三地机场将重新分工、协调联动，与北京大兴国际机场一同推动京津冀机场成长为世界级机场群。
北京大兴国际机场是京津冀城市群均衡协同发展的桥梁，是京津冀一体化战略实施的重要保障，也促进了京雄发展走廊的产业链布局。
打造“绿色新国门”
作为全球屈指可数的超大型航空综合交通枢纽，大兴国际机场坚持绿色建设理念，高效利用各种能源，其中可再生能源总量占机场年综合能源消费总量12%左右，是目前全国运用可再生能源比例最高的机场，被誉为“绿色新国门”。
大兴机场指挥部工作人员耿爱民向《证券日报》记者表示，大兴国际机场可再生能源比例达到12%，其中以美的中央空调等国产设备为代表的地源热泵贡献了其中的10%，另外的2%主要是利用风能和太阳能进行照明。在选择可再生能源，特别是大型暖通设备时，首先考虑的就是设备必须可靠，运行必须稳定，同时维修量小。
大兴机场航站楼区南北长约1753米，东西宽约1591米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成。不仅结构复杂、空间跨度大，而且在航站楼的正下方，聚集着高铁和地铁，有六条轨道横贯整个机场，堪称世界上施工技术难度最高的机场。
美的中央空调为北京大兴国际机场地源热泵工程1号能源站，提供2台全降膜变频离心式地源热泵机组和5台全降膜变频离心式烟气回收热泵机组，通过将地源热泵技术、锅炉烟气余热收集技术等进行有机结合，充分发挥了再生能源回收和节能减排的重要作用，也使整个地源热泵的供能面积达到了最大化。
美的中央空调方面该项目负责人杨峰向记者表示，在建设中，施工难度较大，设备运行条件复杂多样，为满足项目要求，通过多次实地勘察后，美的攻克了包括五大难关，保证了新机场的能源站稳健运行。
据测算，北京大兴国际机场地源热泵工程可再生能源和余热利用节能，相当于每年可减少二氧化碳排放量约2.6万吨，相当于种植140万棵树，实现真正意义上的绿色节能。
“通过一个夏天的运行，美的设备即使达到满载负荷运行也完全经受住了考验，质量过硬，充分证明了中国制造企业的实力，也向世界递出了一张新的中国制造名片。”祁峰表示。
此外，《证券日报》记者获悉，位于北京大兴国际机场北一跑道南侧区域及其货运区屋顶分布式光伏发电项目顺利并网发电。而这也使北京大兴国际机场拥有了全球距离跑道最近、国内首个飞行区跑道旁铺设的光伏系统。特别值得一提的是，北京大兴国际机场此次跑道南侧区域及其货运区屋顶分布式光伏发电项目，全部采用的是一种新型铸锭单晶光伏组件。
作为此次北京大兴国际机场铸锭单晶组件提供方，协鑫集成项目负责人庞斌向《证券日报》记者介绍称，“铸锭单晶产品是在与众多技术路线竞争后，才最终胜出的，使得铸锭单晶组件有机会首次应用在机场项目之中。此前项目方也曾担心铸锭单晶组件可能存在色差，但经过验收，项目方非常满意。此外，其弱光发电性能也非常优秀。”
（来源 证券日报）
大兴机场投运倒计时：16家航空公司确定于2019年冬春航季入驻
北京大兴国际机场开航投运倒计时。（央广网记者 高艺宁 摄）
距离北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）开航投运还有不到一个月。记者4日探访大兴机场时了解到，目前，大兴机场已经完成民航专业工程行业验收总验和使用许可审查终审。开航前，民航局会正式颁发机场使用许可，9月15日前将具备正式开航的条件。
大兴机场运行管理工作人员钱媛媛告诉记者，按照民航局计划，共有16家航空公司确定于2019年冬春航季入驻大兴机场。大兴机场投运时，将由国航、东航、南航、首都航、中联航、河北航6家航空公司参与首飞。
大兴机场线：全程19分钟 时速可达160公里
即将和大兴国际机场同步开通试运营的轨道交通大兴国际机场线，因其速度快、制式新、标准高且全自动运行而备受关注。记者体验大兴机场线时了解，与普通地铁相比，大兴机场线全面提速，时速可达160公里。乘客可在地铁草桥站搭乘轨道交通列车19分钟直抵大兴国际机场航站楼，普通单程票价为35元。
记者体验大兴机场线。（央广网记者 高艺宁 摄）
北京市轨道交通运营管理有限公司车辆部经理杨峰告诉记者，大兴国际机场线（草桥站–大兴国际机场站）线路总长41.36公里，共设大兴国际机场站、大兴新城站、草桥站三站。车辆既兼顾了动车的舒适、快速、安全的特点，同时也兼顾了地铁轨道交通运营的频繁起停。
乘大兴机场线19分钟从草桥站直抵机场航站楼。（央广网记者 高艺宁 摄）
记者注意到，大兴机场线车厢服务更加精细化，车厢座椅面前设有小桌板、USB充电接口，配有独立可调控的出风口和独立阅读灯。此外，车厢内设置了侧顶行李架、门区大件行李架等，行李存放实用便捷。此外，车内的LED显示器可清晰显示车辆目的地。
值得关注的是，为方便旅客出行，在草桥站还可提前办理行李托运等简易值机服务。
航站楼：旅客最远步行距离不超600米
大兴机场航站楼管理部经营规划主管王辉接受采访时介绍，大兴机场航站楼采用了五指廊放射构型，旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，到达最远登机口只需要8分钟，这在世界位于前列。
大兴机场航站楼采用五指廊放射构型。（央广网记者 高艺宁 摄）
在值机环节，大兴机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备，自助覆盖率达到80%，确保旅客在值机环节排队时间不超过10分钟。
在东航自动值机柜台，记者体验了刷脸值机系统。值得注意的是，值机完成后，旅客只需面对信息显示屏停留片刻，便可看到“私人定制”的出发信息，其中包括航班号、登机口地图和目的地天气。东航工作人员介绍，目前每个屏幕最多可显示3名旅客的出行信息。
记者体验东航刷脸值机系统。（央广网记者 高艺宁 摄）
王辉告诉记者，对于中转旅客，大兴机场在航站楼中央区域设置了高效的核心中转厅，集中规划了边检、海关、安检等通关设施，确保旅客在30分钟内即可完成所有通关手续。同时对于办理了一票到底的通程航班中转旅客，在大兴机场中转，不用再次提取托运行李，旅客行李可直达目的地，极大方便了旅客出行。
大兴机场确保中转旅客30分钟内完成所有通关手续。（央广网记者 高艺宁 摄）
据测算，大兴机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场最短中转衔接时间位于世界前列，为打造国际航空枢纽增加了筹码。
在登机环节，记者看到，大兴机场全面升级了无纸化出行方式，实现刷脸登机。旅客不用出示任何证件、纸质登机牌或电子登机牌，刷脸即可实现登机，这为旅客出行带来了全新的体验。
智能安检：3秒内准确查询每位旅客过检信息
记者了解到，在安检环节，大兴机场全面部署了高效智能的安检通道，每小时保障能力可达260人，比传统的安检通道180人的过检能力提升了40%，可确保旅客通过安检的时间不超过5分钟。
首都机场安保公司设备维修保障科副主管李学知告诉记者，大兴机场全面使用由首都机场安保公司研发的智能旅客安检系统。该系统实现了旅客自助验证、旅客过检信息自动集成能、自动分拣安全行李与可疑行李、自动节能、自动回传行李托盘等功能。
记者体验智能旅客安检系统。（央广网记者 高艺宁 摄）
据了解，该系统提高了旅客行李检查安全质量，让判图员专心于判图，确保可疑行李100%开检；提高了旅客检查效率，在同等人员配置下，将检查效率提高了60%以上；提高了突发事件的应急处置能力，可在3秒钟内准确查询每一位旅客过检信息；降低了安检工作人员劳动强度；降低了安检对旅客的干扰。
快速通关：海关+安检 一次过检
对于飞国际航线的旅客来说，大兴机场打造了手续简化、流程简便、通行顺畅、愉悦体验的“无感通关”出行环境。
北京海关副关长高瑞峰告诉记者，大兴机场采用“海关+安检，一次过检”的工作模式。大兴国际机场投入运营后，北京海关将在机场航站区实现高速CT机检设备智能判图全覆盖，在出境采用“海关+安检，一次过检”的工作模式，出境旅客“只提交一次行李、只接受一次检查”。
大兴机场采用“海关+安检，一次过检”工作模式。（央广网记者 高艺宁 摄）
据大兴机场边检站站长王仕斌介绍，为了让旅客更快安全通关，大兴机场建设了126条验放通道，其中有46条自助通道。在国际中转现场布设了17条中转通道，保证了国际转乘国内航班的旅客快速通过边防检查，也解决了国内转乘国际航班旅客顺畅通关。此外，大兴机场还创新性的采用了“安检前置”，将安检设置在边防前，大大增加了安全性和旅客通行效率。
航线规划：2019年冬春航季预计开通116条航线
2019年冬春航季，大兴机场预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。
记者了解到，按照民航局计划，共有16家航空公司确定于2019年冬春航季入驻大兴机场，其中国内航空公司7家（南航、东航、国航、中联航、河北航、首都航、吉祥航），国外航空公司8家（英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空）。
16家航空公司确定于2019年冬春航季入驻大兴机场。（央广网记者 高艺宁 摄）
记者采访航空公司相关负责人了解到，南航、东航分别手握大兴机场40%、30%的航班时刻。南航将建设广州、北京双枢纽，到2025年预计在大兴机场投放超过200架飞机，日起降航班量将超过900架次。同时，作为天合联盟目前在大兴机场唯一的主基地航空公司，东航欲将大兴机场打造成新的核心枢纽机场，并计划投放超过200架飞机。
据了解，根据规划，大兴机场定位为大型国际航空枢纽，并将在2022年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。
（来源：央广网）
北京大兴国际机场各航司首航航线初步确定
9月4日，记者从大兴国际机场方面了解到，目前，大兴国际机场组织空管部门、航空公司等50余家单位编制了开航方案。根据方案，首航日大兴国际机场将迎来“三进三出”共6架次航班，各航司首航航线基本确定。同时，开航日期也将于近日向社会公布。
据大兴国际机场运行管理部负责人钱媛媛透露，大兴国际机场首航日将有国航、东航和南航三家航空公司参与首航，目前这三家航空公司的首航航线也已初步确定，分别为成都、上海和广州。此外，首航日还将有首都航空、河北航空和中联航的三架次航班分别从首都国际机场和南苑机场起飞入场。
另据南航北京分公司相关负责人胡海青透露，目前南航已做好大兴国际机场首航的各项准备工作，首航航线为北京大兴至广州，执飞机型为空客A380。胡海青介绍，10月27日，南航将进行首批次转场，转场后至明年3月底，大兴国际机场每日约安排25架次航班。明年3月后将进行大批量转场，预计完成转场后，南航拥有的大兴国际机场时刻资源将超过40%，是大兴国际机场最大的主基地航空公司。到2025年，南航预计投入200架飞机，日均起降900架次航班。
大兴机场将获使用许可证，预计9月15日具备开航条件
大兴机场即将迎来首飞，今天上午，记者从大兴机场获悉，北京大兴国际机场即将获得使用许可证，预计在9月15日就将全面具备开航条件。
大兴机场即将具备全面开航条件。摄影/新京报记者 陶冉
大兴机场运行管理部运行管理业务经理钱媛媛介绍，大兴机场已经完成了民航专业工程行业验收总验和使用许可审查终审，民航局将向北京大兴国际机场颁发机场使用许可证，预计在9月15日就将全面具备开航条件。
钱媛媛介绍，大兴机场已经完成了五次综合演练，针对8大业务流程进行了全区域、全设备、全人员的演练，涉及演练科目750个，涉及航班500多架次，前期已经有5万多名模拟旅客参与演练。演练印证了大兴机场的设备、设施的有效性，程序预案的流畅性和人员的熟知度，以及空地的联动能力。接下来，大兴机场将进行第六次综合演练，进一步巩固大兴机场的综合保障能力。
钱媛媛介绍，从8月15日开始，大兴机场进入全面试运行阶段，各单位已经7×24小时在岗，以保证机场在开航后顺畅运行。同时，为了保证开航，大兴机场组织了空管部门、航空公司等50余家单位组织编制了开航方案，开航方案主要是集中在转场开航的首飞，以及航班换季等重要阶段。
北京大兴机场行业验收总验和许可审查终审工作开启
历经1700多个日夜的奋力拼搏，8月28日，北京大兴国际机场迎来了行业验收总验和许可审查终审。民航局局长、北京大兴国际机场民航专业工程行业验收和许可审查委员会主任冯正霖在启动会上强调，要认真践行当代民航精神，以对历史和人民高度负责的态度严格做好总验终审工作；以牢记初心使命的信念担当，认真做好确保北京大兴国际机场如期投运的各项工作。民航局副局长、北京大兴国际机场民航专业工程行业验收和许可审查委员会副主任李健、董志毅参加会议。
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机场民航专业工程行业验收和使用许可审查是对机场工程质量、建设规模、设施功能、投资完成及运行准备等进行的全面检查和综合评价。此次总验终审是对北京大兴国际机场建设“精品、样板、平安、廉洁”四个工程的最终验收和机场投入运行前综合保障能力的总体把关，是中国民航史上验收和审查规格最高、工作最细、规模最大、准备时间最长、检查手段最先进的一次。民航局高度重视北京大兴国际机场行业验收和许可审查工作，在前期通过加强组织领导、创新工作模式、周密细化方案、精心选配力量、各方形成合力等做了大量富有成效的工作，为总验终审工作奠定了坚实基础。
冯正霖代表民航局向北京大兴国际机场广大参建者表示衷心感谢和崇高敬意。他说，北京大兴国际机场是习近平总书记亲自关怀、亲自推动的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源。确保北京大兴国际机场如期投入运营是当前民航工作的重中之重，要以践行当代民航精神的使命担当，认真做好总验终审工作。要坚守忠诚担当的政治品格，真正树牢“四个意识”、坚定“四个自信”、坚决做到“两个维护”，不负党和国家领导人对北京大兴国际机场的谆谆嘱托和人民群众的殷切期待。要体现严谨科学的专业精神，高质量高标准完成好行业验收和许可审查各项工作，实现精品、样板、平安和廉洁“四个工程”要求，为建设平安、绿色、智慧、人文“四型机场”夯实基础。要保持团结协作的工作作风，在总验终审中加强团结协作、展现综合实力，确保北京大兴国际机场在“9·30”前投运，为新中国成立70周年营造良好氛围。要发扬敬业奉献的职业操守，北京大兴国际机场的初验初审已经充分说明民航拥有一支对党忠诚、胸怀全局、敢于担当、甘于奉献、能打硬仗的验收审查队伍，要继续强化责任感和使命感，心无旁骛、全力以赴投入总验终审工作，不负时代赋予的使命和荣耀。
冯正霖指出，要以对历史和人民高度负责的态度严格做好总验终审工作。要有强有力的组织保证，严格按照制订的专业组工作方案，统筹做好人员分组、任务分工、检查实施、结果把关、沟通协调等各项工作。要有严格的质量标准，坚持“对安全隐患零容忍”，坚持“严细实”的工作作风，严格验收和审查标准，对重点部位、重点环节、重点岗位、重点人员进行严格检查，绝不放过任何影响机场正常运行的隐患问题。要有严格的纪律规矩，严格执行工作纪律、廉政纪律和宣传纪律，确保总验终审工作顺利完成。
冯正霖强调，要以牢记初心使命的信念担当，认真做好确保北京大兴国际机场如期投运的各项工作，把“不忘初心、牢记使命”主题教育成效全面体现在北京大兴国际机场投运前最后的攻坚准备工作中。要全力做好验收和审查后续整改，对发现的问题列出清单、建立台账、逐一销号，做到边检查边整改，能立即整改的立即整改；各建设和运行单位要全力配合验收和审查专业组工作，为其提供便利和保障。要全面总结验收审查经验，对北京大兴国际机场总验终审工作的组织领导、方案制定、资源配置、质量标准、工作流程和要求等宝贵经验认真总结提炼，全面梳理汇聚，上升到行业标准、制度规范层面，以对今后的民航重点工程建设发挥指导和示范作用。
启动会上，首都机场集团、民航局空管局、东航集团、南航集团、中国航油、民航质监总站和设计单位、场道施工单位、监理单位代表分别汇报了本单位建设与运营准备情况。北京大兴国际机场民航专业工程行业验收和许可审查委员会办公室通报了《大兴机场行业验收总验和许可审查终审工作方案》。启动会后，各专业组与建设和运营单位进行了工作对接，并将在未来两天依据《运输机场建设管理规定》《运输机场使用许可规定》《民航建设工程行业验收暂行办法》等规章和规范性文件，按照工作方案开展行业验收和许可审查工作，最终形成总验和终审意见。
在今年6月30日前，北京大兴国际机场实现与开航相关85个项目的竣工验收；7月11日、8月8日，飞行区、航站区工程先后通过行业初验。此次总验终审，申请行业总验收的民航专业工程共计82个大项，其中，飞行区工程48项、航站楼旅客服务设施8项、弱电信息工程17项、机电设备7项、货运区系统工程2项；提交使用许可申报的材料共计10大类，已具备使用许可颁证审查的基础和条件。
首都航空成功完成北京大兴国际机场试飞
中国民用航空网讯：2019年8月26日17:46，首都航空一架从北京首都国际机场出发的空客A330飞机，执行JD5817试飞航班，平稳降落在北京大兴国际机场，拉开了首都航空参与北京大兴国际机场第二阶段试飞工作的序幕。
首都航空试飞工作分飞行程序试飞和地面保障流程演练两部分。飞行程序试飞重点试飞进近着陆及大兴机场低能见度程序，并对A-SMGCS（高级机场场面活动引导与控制系统）功能进行测试。而地面保障流程演练则是围绕停场飞机开展演练及检查工作，涉及引导入位、全流程过站保障及飞机推出开车作业及滑行。
当天19:39-20:50，飞机在大兴机场执行JD790试飞航班，进行着陆、起飞、地面等程序科目验证。随后，飞机在机务人员的参与下进行飞机地面滑行和拖拽科目。8月27日5:42-6:47，飞机在大兴机场执行JD790试飞航班，进行着陆、起飞、地面科目。7:51，飞机执行JD5818试飞航班，调机飞往青岛。航班顺利驶离大兴机场，标志着首都航空参与大兴机场的第二阶段验证试飞任务成功完成，大兴机场朝着顺利投运迈出坚实一步。
派出“主力机组”参与试飞
此次试飞是大兴机场投运前的重要环节，首都航空按照民航局统一部署，为确保试飞工作顺利进行，高度重视、精心准备，制定了完整详细的验证试飞方案，包括飞行运行保障方案、运行控制保障方案、适航维修保障方案、地面保障方案以及应急预案等，完成系列验证试飞准备工作并进行模拟试飞。
首都航空派出14名优秀飞行乘务团队，由首都航空执行董事长王晓东担任领队，使用A330宽体机型执行试飞任务。飞行组方面，由4名机长和2名资深副驾驶组成2个试飞机组。机长全部是资深机长，担任机长10年以上，平均飞行时间13,500小时以上，拥有丰富的飞行经验，技术精湛，能力过硬。其中，试飞A机组责任机长李大兴，是首都航空飞行部总经理，全面负责首都航空飞行部的各项管理工作，已担任机长11年，曾执飞A330、A320、B737、A319、A321等机型，参与首都航空玉树试飞和ETOPS120验证飞行、各类高高原验证飞行等。试飞B机组责任机长刘国杰，是首都航空飞行部副总经理，主管全体飞行员飞行技术和飞行作风，已担任机长12年，曾执飞A330、A320、MA-60、A321、A319等机型，参与过国航西南公司拉萨RNP和A319验证飞行、海航A319拉萨九寨试飞、首航玉树模拟机验证等。
乘务组方面，派出荣获民航华北地区“青年文明号”、“全国民航五一巾帼标兵岗”荣誉
称号的首都航空“鸾凤”精品示范乘务组8名乘务员，均是业务水平高、多次参与重要航班保障的优秀乘务员。
“首都航空此次验证科目为：大兴机场低能见度运行、Ⅲ类B盲降系统和地面灯光滑行引导系统的能力，见证大兴机场低能见度运行达到世界先进水平，是可以实现全世界最顶级的低能见度运行机场，意味着将有效减少雾、霾等天气原因造成的航班延误，提高航班正点率，提升旅客出行体验。首都航空整体验证试飞过程按照预定计划执行，非常平稳、顺畅。”李大兴机长在试飞结束后说，“首都航空全体机组成员对执行大兴国际机场试飞任务倍感荣幸。作为首都航空飞行员，使命在肩，不忘初心，将尽全力确保飞行安全，为民航强国事业建设增砖添瓦。”
立足北京，为首都发展“添翼”
首都航空由北京市人民政府与海航集团共同组建，作为北京的基地航空企业，一直以“立足北京，服务首都”为目标。历经9年发展，首都航空已经成长为运营飞机84架，执飞航线150余条，年保障进出港旅客逾1500万人次，年收入超过100亿元的大型航空公司。当前首都航空运营北京进出港航线16条，其中单独运营的有北京=马累、北京=鸡西、北京=二连浩特、北京=玉树5条航线，8月30日起还将开通北京=西安=里斯本洲际航线。为服务北京“国际交往中心”建设，首都航空以“首都”为战略中心，协同杭州、青岛、丽江、西安等各基地及全国二三线市场资源发展，开拓中国至欧美、澳新、东南亚等地区的热门航点国际航线，构建北京延伸至世界的空中交通网络，助力建设国际一流的和谐宜居之都。
北京大兴国际机场是“首都的重大标志性工程”，是“国家发展一个新的动力源”。2017年首都航空与首都机场集团签署合作协议，明确首都航空将进驻大兴机场运营，双方将共同打造京津冀世界级机场群。
根据计划，首都航空将在2019/20冬春航季实现100%转场至大兴机场运营，首都航空将紧抓契机，以服务大兴机场枢纽建设和京津冀地区航空产业发展为主导，开通大兴机场出发“首都连首都”及覆盖国内国际主要商务旅游城市航线，打造以北京为核心、国内重点枢纽联动、多区域协同的网络体系，持续推进建设差异化、国际化大型航空公司，助力北京建设国际一流的和谐宜居之都，推动京津冀协同发展不断取得新成效，为建设世界级航空枢纽、国际经济的新一轮腾飞做出应有的贡献。
北京大兴机场“合练”应急救援
各航空公司近日在北京大兴国际机场圆满完成第四次综合演练，演练加入航空器应急救援演练和压力测试环节。南航、东航、国航、首都航、河北航、中联航6家航空公司参加演练。
演练覆盖航站楼、飞行区、公共区和货运区等全区域。演练流程包括航空器流、人员流、行李流、交通流等确保机场安全投运的八大运行生产流程，共涉及122个科目，4876名模拟旅客，104个模拟航班，4400件行李。演练期间，开放近机位35个，远机位3个，值机柜台192个，行李转盘37个，登机口41个，安检通道25条，商业店面206家。
第四次综合演练重点演练了航空器应急救援、旅客国际转国际、国际转国内、团体巴士交通等科目。航空器应急救援演练科目模拟航空器空中故障起火，落地后偏出跑道，完整演练了机场的指挥协调、应急反应、社会驰援力量等综合实战流程。北京市、河北省两地120以及大兴区、廊坊市消防支队联合参加此次演练，共计15辆消防主战车、16辆救护车、近400人参演。
演练特别加入压力测试环节，集中在午间1小时内演练52个航班进出港，整个过程仿真模拟机场运行。智能旅客安检系统完美通过了大流量压力测试。从第一次演练以来，智能旅客安检系统一直处于持续运行状态，在经历了四次演练，10000人次的过检测试，8000多名模拟旅客的过检考验后，智能旅客安检系统完美通过大流量压力测试，持续保持了稳定的运行状态。
（来源：北京日报）