北京大兴国际机场航站楼屋面即将全部完工

12月14日上午9点,室外零下5℃,刘运国率先爬上了北京大兴国际机场东北指廊的屋面。作为屋面安装的工长,每天他都是第一个“爬顶”的人。大兴机场航站楼已进入屋面施工倒计时,预计年底将全部完工。届时,金色“钢铁凤凰”将首次完整亮相。

屋面结构复杂共有13层之多

来自东北的刘运国,可以说是建筑行业中的“老手”了。“体量大之外,大兴国际机场屋面的最大特点就是结构复杂,总共有13层之多,所以施工时间也比一般工程多出了三分之一。”刘运国说,这个月正在做的就是金属屋面的最后一层——复合金属装饰板,“这层做好了,屋面就整体完工了。”

刘运国口中的13层,指的是金属屋面的构造组成,也是北京大兴国际机场科技先进性的体现之一,被建设工人们形象地形容为“超级夹心面包”。“这种如同多层夹心面包的设计可是大型公共建筑中不多见的。”施工方之一的北京建工集团大兴国际机场工程总工程师张伟介绍,13层的构造,细数起来包含了主檩托、主檩条、次檩托、次檩条、防潮隔汽层、装饰板钢龙骨和复合金属装饰板等,每一层的施工都极为严格和复杂,“归结起来,主要是基层底板和上层金属装饰板,两层之间夹着的空气层恰好成为一个天然的保温层,与建筑保温体系一道为机场保温隔热。”

每一块装饰板

都是量身定做

复合金属装饰板的金色,与“钢铁凤凰”的造型极为贴切,而由于屋面所拥有的曲线造型,每一块装饰板都是根据尺寸和造型量身定做,屋面工人们在安装前必须先确认找到了唯一正确的那块装饰板。“我们叫做对号入座。”刘运国说,每天,在工人们上屋面前,他都会让大家先看当天的排板图,知道哪块装饰板对应在哪个地方,然后再去顶上找控制点安装。

“相比于前面的工序,这最后一道工序是最轻松的,就是冬天的日照太短了,总觉得时间不够用。”刘运国笑着说,每天,大家伙儿都盼望着太阳早点出来,太阳出来了,霜好除了,工人们也就能上屋面干活了,“有太阳的时候,金属装饰板还能反射点热量,人也会觉着暖和点儿。”

九成以上安装

工作已经完成

记者从施工方了解到,本月,北京大兴国际机场航站楼工程已经进入屋面施工倒计时阶段。记者在现场看到,除了零星的装饰板还未运送到现场,放眼望去,九成以上的安装工作已经完成,整个屋面几乎被金色覆盖,鸟瞰效果下的金色“钢铁凤凰”可谓呼之欲出。按照进度安排,到今年年底,北京大兴国际机场航站楼的屋面将全部完工,一只金色凤凰将完整地出现在北京城南。

(来源:北京晚报)

大兴机场建设项目获国际卓越项目管理(中国)大奖金奖

12月1日,在上海举办的2018中国项目管理大会暨中国特色与跨文化项目管理国际论坛上,北京大兴国际机场建设项目获2018年度国际卓越项目管理(中国)大奖金奖。

据悉,国际卓越项目管理(中国)大奖是中国项目管理研究委员会(PMRC)引入的国际项目管理协会(IPMA)卓越项目模型(Project Excellence Model),并结合中国项目管理特点而设立的项目管理奖项,是目前国内项目管理领域最具影响力和公认度的奖项。北京大兴国际机场是国家十二五、十三五规划的重点建设项目,是首都重大标志性工程,也是国家发展新的动力源,项目定位高、涉及面广、建设难度大,北京大兴国际机场在工程建设过程中开展了一系列管理创新实践举措,取得了系列成果,受到国际项目管理协会和中国项目管理研究委员会的关注。在相关专家的推荐下,北京大兴国际机场申报了中国区的大奖。

2018年11月26日,评奖专家组到北京大兴国际机场进行了现场考察,经管理访谈、资料查阅及实地查验后,大奖委员会综合评定,决定授予北京大兴国际机场建设项目“国际卓越项目管理(中国)大奖”金奖。委员会一致认为:北京大兴国际机场建设项目“树立服务国家战略新标杆、打造展示国家形象新国门”为战略导向,以“精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”为建设目标,以“理念创新、科技创新、管理创新为指导思想”,通过构建自中央到各承建单位的综合交错的高效协调体系,覆盖场内场外及建设运营全生命周期的立体计划管控体系,从BIM设计到数字化施工、监测、管理的精确实时的信息支撑体系,“监理+第三方”的增强型专业化质量安全检测与资金监管体系,成就了卓越的超大规模机场建设业主项目管理新标杆。北京大兴国际机场建设项目是此次大会唯一获得金奖的项目,为获得国际卓越项目管理大奖打下了良好的基础。

(来源:微信公众号 北京大兴国际机场)

大兴机场二期高速将北延至南四环

目前,北京大兴国际机场高速公路二期工程的前期工作已经展开,日后,北京大兴国际机场高速将向北延伸 8.7公里,并连接到南四环。

路面首次使用融雪材料

北京大兴国际机场高速分两期建设,一期为五环到新机场,二期是五环到四环。一 期起点为南五环团河桥东约450米处,终点至北京大兴国际机场北围界,主线全长约 27公里,双向八车道,设计速度为每小时 100至 120公里。在 27公里的道路上, 桥梁占比很高,达到 87%。作为新机场主要干线,项目贯通后,预计市民开车从南五环到达新机场仅需要 20多分钟。 目前,一期主体基本实现贯通,确保 2019年上半年完工。此外,一期共设置两处收费站。

大兴国际机场高速二期工程为南四环至南五环段,为城市快速路,长 8.7公里,采用高架桥结构形式、双向六车道,设计时速 80公里。目前,二期前期工作也正紧锣密鼓地开展。

值得一提的是,在北方气温低于零摄氏度时,柏油路上容易结上薄薄一层冰。为此, 大兴国际机场高速首次在路面上使用了融雪材料,可以把冰点降到零下 10摄氏度,可减少融雪剂的使用,缩减融雪剂对环境及桥梁结构的影响。 同时,在照明方面,大兴国际机场高速采用全路段照明,4600盏路灯全部采用 LED光源, 并通过芯片控制电流进行无极调光,可延长灯泡寿命并节省能源消耗。

大兴国际机场北线将延至河北

大兴国际机场北线高速为东西走向,全部位于大兴区,高速起点位于京开高速黄垡桥北侧,向西上跨京九铁路、下穿大兴国际机场高速, 最后在跨越京台高速后到达终点。目前,机场北线的二期也在实施当中,其中西段从京开高速向西延伸到涿州界,东段延伸到廊坊界,起到沟通京津冀的作用。

京台高速、大兴国际机场高速、轨道交通新机场线、 京雄城际铁路、京开高速(拓宽)以及城际铁路联络线一 期和大兴机场北线高速公路构成了新机场“五纵两横”交通网。据了解,作为“五纵两横”交通网中“两横”中的“一 横”,新机场北线高速开通后,将满足新机场周边交通需求、构建京津冀交通一体化主骨架。

首都机场至新机场驾车约 70 分钟

据了解,从首都机场前往大兴国际机场,行车距离约 80公里,开车用时 70多分钟;未来旅客如果搭乘城际铁路联络线,路程约为130公里,用时40分钟左右。

同时,如从北京西站前往大兴机场,路程约为 50公里,用时约为 50分钟;从北京南站前往大兴机场相对较近,路程为 40公里,用时约40分钟。

(来源:北京晨报)

大兴机场南航基地项目主体结构全面封顶

12月11日上午,大兴机场南航基地项目第五标段综合业务用房和机组过夜用房工程主体结构全面封顶,大兴机场“后勤基地”进一步建设完善,保障了机场未来的正常运转和基础性工作建设,为机场通航打下坚实基础。

大兴机场南航基地项目Ⅰ期(第五标段)工程由中建二局北京分公司承建,包含综合业务用房和机组过夜用房建设,属于国家重点工程。项目总建筑面积161920.98平方米,总工期596天,位于河北省廊坊市广阳区和北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇之间,地处机场航站楼与京津冀三方道路连接的纽带区域。

南航基地建设项目包括运行及保障用房项目、单身倒班宿舍项目、航空食品区项目、机务维修区项目、货运区项目五大功能区、六个地块,共36个单体建筑。按照计划2019年6月30日前竣工。

(来源:中国经济网 记者:栾笑语)

大兴机场完成“三线四桥”,预计19年上半年通高速

中国民用航空网讯:12月2日,大兴机场同步转体工程进入最后准备阶段,机场高速公路、轨道交通新机场线和团河路的4座桥梁在京沪铁路上顺利同步转体。

按照规划,大兴机场将打造“五纵两横”综合交通主干网络,未来周边通达四条高速公路,包括新机场高速、大广高速、京台高速和机场北线高速;修建三条轨道交通,包括新机场快线、京雄城际铁路、城际铁路联络线。新机场高速和轨道专线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接。

北京市交通委工程处表示,目前,“五纵两横”七个项目有两个项目已经完成,新机场高速和新机场北线高速正在施工,预计明年上半年通车。

大兴机场交通网络通车后,未来一小时内可以从机场到达天津、唐山、保定等市,两小时内可到达石家庄、秦皇岛、济南等城市,三小时内可到达太原、郑州、沈阳等城市。

 

大兴机场热源工程点火成功

近日,北京大兴国际机场热源工程4#、5#锅炉均实现了一次性点火成功。当前,4#、5#号锅炉已进入烘炉、煮炉阶段,预计本月末开始正式向航站楼供暖,保障航站区工程冬季施工。

大兴机场热源工程自开工伊始,就把2018年冬季向航站楼供暖作为首要目标。进入9月份以来,面对市政水、电、气均无法按期接通的不利条件,指挥部机电设备部积极协调各相关单位,围绕通电、通水、通气、通管网的工作重点,克服诸多不利因素,加大资源投入力度,最终实现了10月底前各项临时介质管线接入,为后续开展调试工作创造了有利条件。

锅炉调试开始后,机电设备部牵头组织成立了供暖协调小组,协调配套工程部、航站区工程部、飞行区工程部共同开展管网冲洗打压、联合试运行等相关工作,齐心协力、攻坚克难,最终实现了4#、5#锅炉点火成功。

热源工程本期安装5台58MW热水锅炉,除已经点火成功的4#、5#锅炉,1#、2#、3#锅炉目前也已经安装完毕,将陆续开展调试工作,为实现2019年冬季全面正式供暖的目标奠定良好基础。

(来源:微信公众号 北京大兴国际机场)

韩正:树立服务国家战略新标杆 打造展示国家形象新国门

中共中央政治局常委、国务院副总理韩正20日就北京大兴国际机场建设情况进行调研。他强调,北京大兴国际机场是习近平总书记亲自关怀、亲自推动的重大标志性工程,要按照打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程的要求,精心组织施工,做好运营筹备,确保如期竣工投运,更好服务国家战略、展示国家形象。

初冬时节,机场建设工地塔吊林立,施工繁忙。韩正首先来到展示厅,观看工程建设视频短片,了解总体情况和施工进展。随后,韩正来到航站楼工地,从4层出发层进入航站楼。航站楼前的竣工倒计时牌十分醒目,航站楼内正在进行精装修和设备安装。项目负责人介绍,航站楼已于2017年底完成封顶封围,预计明年4月完工。韩正查看了钢结构、内部采光、景观设计、装修材料选择等情况。他表示,大兴机场已进入施工关键期、冲刺期,要在确保安全生产的前提下,严把施工质量,发扬工匠精神,精益求精,争创一流,让工程经得起历史检验。

韩正步行至航站楼国际出发厅,结合模型和展板,了解机场配套工程规划建设情况。目前,空管、供油、航空公司基地及“五纵两横”综合交通主干路网正全面加快建设。韩正强调,大兴机场要在服务国家战略中发挥重要作用,主动融入京津冀协同发展,科学规划、加快建设轨道交通,实现大兴机场与首都机场的快速连接,便捷高效对接雄安新区和北京城市副中心。要积极谋划临空经济区和综合保税区建设,充分发挥大兴机场的辐射带动作用。

韩正来到国际出港边防区域,慰问参建单位职工代表。他对大家说,作为建设者,能有机会亲身投入这样一项大工程,足以感到自豪和骄傲。希望大家秉持科学态度,坚持质量第一、安全为先,再接再厉,确保明年如期竣工投入运营,向党和人民交上一份满意答卷。韩正还来到跑道建设工地,了解飞行区工程规划建设情况,实地查看跑道施工质量,远眺正在紧张建设的空管西塔台和航空公司机库。

韩正十分关心机场运营筹备情况。他指出,机场运营的核心是安全和便捷。要坚持以人为本,瞄准世界一流水准,提高运行效率和服务品质。要做好轨道交通衔接,真正实现零距离换乘,减少航站楼内的步行距离。要注意细节,做好指引标识的设计安装,提供更加舒适便捷的乘机环境。要积极开通更多航线航班,与更多国家实现互联互通,推动共建“一带一路”。

中共中央政治局委员、北京市委书记蔡奇参加上述活动。

(来源:新华社)

大兴国际机场轨道线“最难段”打通,7.9公里共构段主体结构完工

中国民用航空网讯:11月13日10时,新机场轨道线最后一轴盖梁完成浇筑,共构段主体结构完工,新机场轨道线最困难施工段成功打通,为下一步铺轨奠定基础。这段线路将被分为上中下三层,上层为高速线,中层为双车道新机场轨道线,下层将作为新机场地下综合管廊。新机场轨道线项目对于完善地区基础设施建设、推进京津冀一体化发展具有重要意义。

新机场轨道线一期工程全长41公里,沿途经过丰台区和大兴区。线路共设3座车站,自北向南依次为草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站,计划于2019年9月通车试运营。

另外,新机场轨道线项目在北京和国内有多个“第一”称号:

  • 北京第一条采用PPP模式建设运营的交通线路;
  • 北京第一条设计时速每小时160公里的轨道线;
  • 北京第一条采用直径9米盾构技术的隧道;
  • 中国第一条轨道线与高速公路共构的线路。

(来源:京报网 图片来源:中国新闻网)

大兴国际机场配智能停车楼

明年即将启用的大兴国际机场停车楼已经封顶,正在安装运营设备。记者昨天从获得停车楼25年特许经营权的首钢集团香港上市公司首长国际获悉,大兴国际机场将配智能停车楼,在国内机场里第一次引入机器人自动泊车功能。

大兴国际机场的停车楼在航站楼南侧,东西两个停车楼像一对儿翅膀位于综合服务楼的两侧。按照规划,这座地下1层、地上3层的停车楼一共提供了约4200个车位。

但经过优化设计,停车楼的车位数量增加至4321个。“之所以能在原有规划基础上增加车位,是得益于很多智能化措施。”首长国际总经理助理、大兴国际机场停车楼项目负责人李娜向记者提供了一份停车楼的智能化方案。在这栋智能化停车楼中,特意引入了机器人自动泊车、反向查车等功能。

其中,一项此前在德国机场尝试的AGV自动机器人泊车装备也将用到大兴国际机场。李娜介绍,大兴国际机场停车楼的一层将布局148个停车位,均依靠两个机器人完成泊车。机器人将如叉车一般将车辆托起运到车位。由于无人操作,车辆间距可以更近,省下了不少空间,也就增加了停车位。

在未来操作过程中,开车的乘客只要把车停到1层的入口,机器人便能帮助完成后续的操作;而取车时,提前在手机客户端上点“取车”按钮,机器人便可以提前把车停在出口等待乘客。

此外,停车楼的“反向查车”功能则帮助那些记不住车停在哪儿的司机。今后如果司机忘了车辆停放的具体位置,就可以到停车楼里的反向寻车机上输入车牌号,机器上就能显示准确位置,还可以把路线直接发送到手机上供人寻找。

(来源:北京日报 曹政)

北京新机场南航机库封顶,3.9万平方米系亚洲最大

2018年9月3日上午10点37分,随着“提升高度38.5米到位”的报告声从对讲机中传来,总提升重量7200吨的北京新机场南航基地1号机库钢结构屋架经过为期2天的整体提升,成功就位。这标志这座亚洲最大机库已成功封顶。据悉,南航基地五大项目均将于今年底前陆续封顶、封围,2019年6月30日前竣工。

北京新机场南航基地1号机库总面积3.9万平方米,相当于5个足球场或80个篮球场,是北京新机场南航基地内体量最大的单体工程,建成后将成为亚洲最大的飞机维修库,也是世界上跨度最大、单体规模最大的维修机库。

上午完成提升的1号机库由一个维修机库大厅和四层附楼组成,机库内共设有5个宽体机机位和3个窄体机机位,最多可同时容纳包括2架空客A380、3架波音777在内的12架飞机,能够满足多机型、不同维修维护需求的飞机灵活停放。

“由于机库紧邻新机场跑道,为确保未来飞机起降高度安全,南航机库采用了全国首创的’W形斜桁架’屋盖结构体系,使得1号机库成为全国首屈一指的超低低空域超大跨度机库。”北京建工南航基地工程项目经理洪彪告诉记者,W形的屋盖体系不仅能保障机库对于净高的要求,还能最大限度的节约用钢量,“我们做过测算,如果不采用W形斜桁架体系,用钢量至少要达到10000万吨,而现在的提升量只有7200吨,可以说是同规模机库里用钢量最轻的。”

首次带着管线一起提升9月1日上午9点,1号机库钢结构屋架正式启动提升,今天上午10点37分提升成功就位,总提升面积3.5万平方米,提升高度25.542米,提升重量则达到7200吨。

整整两天,作为本次整体提升的“总策划”,北京建工南航基地工程1号机库技术负责人董巍都盯在现场。“考虑到1号机库的结构,我们采用了’地面拼装、局部吊装+整体提升’的施工方法。”董巍介绍,项目团队首先用吊车将各个拼装单元在机库地面上对应的投影位置进行组装,并先期将西侧边桁架吊装就位,随后再利用提升支架将完成拼装的屋架整体提升。

记者注意到,独特的是,总重600吨的虹吸雨水、泡沫雨淋、桥架及灯具主管线上午也随着钢屋架一起整体提升到位。“带管线提升,这是我们的首次尝试。”董巍告诉记者,按照常规流程,机电管线需要在屋架提升到位后开始组装和安装,这也意味着超大跨度提升后,项目团队还要花费诸多的时间在高空铺排管线。如何在工期紧的情况下节约效率?反复研究后,项目部决定带着管线提升后,机电工人提前进场,在网架拼装时随拼装一起施工,“从4月下旬钢结构施工到封顶,我们的施工速度也是最快的。”

南航基地预计明年6月底竣工据了解,北京新机场南航基地的建设项目包括运行及保障用房项目、单身倒班宿舍项目、航空食品区项目、机务维修区项目、货运区项目五大功能区、六个地块,共36个单体建筑,拟建设规模为108.69万平方米。按照计划,南航北京新机场基地五大项目均将于今年底前陆续封顶、封围,2019年6月30日前竣工。

南航方面介绍,在北京新机场投入运行后,南航将围绕新机场全力打造北京核心枢纽,按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标,建设覆盖国际国内的航线网络。按照发展规划,到2025年,南航预计在北京新机场投放超过200架飞机,日起降航班超过900班次。

为了与运力投入规模相配套,南航计划在北京新机场投入人力资源2万余人。此外,南航还将重点抓好建设规划、航站楼地面服务规划、市场发展年度规划等,提前做好相关准备,确保新机场建成后迅速有效开展航班运营。

(来源:北京晚报 记者赵莹莹 孟环 甘南摄)