三大航空央企上半年净赚68亿:净利集体下滑,证金持股不变

三大航空央企2019年上半年财报公布。

8月27日、8月28日、8月30日,南方航空(600029.SH,01055.HK)、中国国航(601111.SH,00753.HK)、东方航空(600115.SH,00670.HK)三大航空央企,陆续发布2019年上半年财报。

三家航空公司合计实现营收1970.36亿元,均实现正增长;实现归属于上市公司股东净利润67.72亿元,均呈现负增长态势。

其中,南航营收在三者中排名第一,至729.39亿元;东航营收增长率位居第一,增幅为8.02%。归属于上市公司股东净利润方面,三大航均为负增长态势,其中南航跌幅最大,下降20.92%,国航和东航分别下降9.49%和14.89%。在扣除非经常性损益后,三家航空公司的净利润仍为下降态势,其中东航下降最大降幅达26.29%,南航和国航分别下降21.85%和3.49%。

证金公司在今年上半年对三大航空央企的持股数量均保持不变,对南航、国航、东航的持股分别为2.61%、2.14%和2.97%。

在客运方面,三大航空央企在2019年上半年的客运率均保持在80%以上,其中东航客运率最高达82.66%,国航客运率最低为80.99%,三大航的客运率均呈现上升态势,国航上升最多。

受益于三大航空央企中机队规模最大的南航,在2019年上半年可用座公里(ASK)和收费客公里(RPK)两项重要指标均为第一,但东航对应的增长率则赶超南航。目前南航的机队规模达到849架,远超国航的676架和东航的719架,不过东航在2019年上半年的机队规模增幅则位居第一,达到9.94%。

南航、东航将大兴机场视为发展重点

据民航局方面介绍,8月28日至30日,北京大兴国际机场完成了民航专业工程行业验收总验和使用许可审查终审。下一步,民航局将向北京大兴国际机场颁发机场使用许可证,这意味着北京大兴国际机场具备开航条件。北京大兴国际机场计划于9月30日正式开航。

三大航空央企均在北京大兴机场占据有一定份额,其中南航承担大兴机场航空旅客业务量的40%,东航则占30%,国航10%。

南航方面表示,积极进驻大兴机场,将围绕大兴机场全力打造北京核心枢纽,按照承担大兴机场航空旅客业务量40%的目标,建设覆盖国际国内的航线网络。按照发展规划,到2025年,集团预计在大兴机场投放飞机超过200架,日起降航班超过900班次。

今年上半年,南航大兴机场南航基地五大功能区全部竣工,建成亚洲跨度最大机库及亚洲最大运行控制中心和航空食品生产基地。并圆满完成试飞工作,南航A380飞机率先降落大兴机场。目前,南航有序推进转场准备工作,持续优化增班计划、储备机务维修资源、积极争取配套政策,全力为北京枢纽运营做好准备。

东航方面表示,未来北京大兴国际机场作为公司主基地,将成为公司发展的重要动力源。今年5月,东航成功完成北京大兴国际机场的A350真机试飞,6月30日北京大兴国际机场东航基地一期建设提前竣工验收,中联航稳步推动转场搬迁和运营筹备各项工作。

东航方面称,未来,公司的北京枢纽将与上海核心枢纽协同呼应,形成“双龙出海”的航线网络布局;公司的全服务品牌东航和上航将重点发展国内干线、周边高收益航线(日韩、地区等)和国际远程航线,低成本航空品牌中联航将以国内二三线城市网络为主,一线城市为辅,形成优势互补、协同发展的市场布局。公司与主要合作伙伴共同在北京大兴国际机场设计枢纽航班波,优化航班的中转衔接。公司重点打造的京沪快线(上海虹桥-北京首都)将继续在北京首都国际机场运营。

三大航重申安全

经历了今年上半年737 MAX飞机的停飞事件,三大航均对安全提出了更高要求。

南航方面表示,今年上半年,为严控安全风险,根据中国民航局的要求,暂停波音737-8(即737 MAX 8)飞机的商业运行。始终坚持“安全第一”的工作理念,逐步推广多维度考核安全管理制度,持续开展违规违章检查,推动安全管理向常态化、制度化、规范化发展,进一步夯实公司安全管理基础。报告期内,南航集团实现安全飞行143.7万小时,通用飞行7143小时,连续保障了236个月的飞行安全和301个月的空防安全。

国航方面表示,始终对安全保持高度敏感性,积极应对波音737 MAX停飞、波音787飞机发动机技术问题等情况,保证了航班运行安全。报告期内,公司实现安全飞行112.92万小时,实现安全起降近41万架次。

东航方面表示,公司科学分析并妥善处置737 MAX 8机型安全隐患,暂停该机型商业运营。2019年上半年,公司累计安全飞行119.59万小时,同比增长9.06%;起降48.65万架次,同比增长7.42%。

航油成本依旧高企

2019年上半年,南航航油成本为206.16亿元,占营业成本32%,较上年同期增幅6.35%。国航航油成本为176.15亿元,占营业成本32.16%,同比增长0.19%。东航航油成本为166.25亿元,占营业成本31.83%,同比增长31.92%。

需要注意的是,三大航空央企均在报告中称,航油成本是公司最大运营成本。国际原油价格波动以及发改委对国内航油价格的调整,都会对集团的盈利造成较大的影响。

具体而言,南航方面,在假定下半年燃油的消耗量不变,燃油价格每上升或下降10%,将导致全年营运成本上升或下降人民币20.62亿元;国航方面,在其他变量保持不变的情况下,若平均航油价格上升或下降5%,航油成本将上升或下降约8.81亿元;东航方面,在不考虑燃油附加费等因素调整的情况下,如平均航油价格上升或下降5%,公司航油成本将上升或下降约人民币8.31亿元。

对于航油成本的管控,南航方面表示,集团目前并无有效的途径管理其因国内航油价格变动所承受的风险。但是,根据发改委及中国民航局于2009年发布《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》的规定,航空公司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准。该联动机制可在一定程度上降低航油价格波动风险。

东航方面则表示,公司未来将积极研判油价走势,根据董事会授权,谨慎开展航油套期保值业务。2019年上半年,公司未进行航油套期保值业务。

竞争风险依然存在

三大航空央企在2019年上半年财报中对于航空市场的竞争加剧都有重点提及。

竞争主要来自于两方面,一是中国二线城市机场远程航线发展带来的去枢纽化现象明显;二是中国国内市场中,民营航空公司呈现上升态势,低成本航空公司兴起,以及高铁等替代性交通方式对中短程航线存在极大冲击。

其中对第一点,国航提到,以通往美洲、欧洲、澳洲、非洲的国际远程航线为例,2009年国内仅3个二线城市开通了国际远程航线,截至2019年6月已增至24个城市。随着航线范围的逐步扩大,国内拥有宽体飞机的航空公司均积极参与二线城市远程市场的发展。这将对公司的枢纽化运营带来一定的分流影响。

东航还提到了供应商风险称,航空运输业具有高技术要求和高运营成本的特点。包括飞机、发动机、航材、航油及信息技术服务等关键运营资源的可选供应商有限,同时航空公司为降低运营成本,通常采取集中采购的方式获取运营资源。如公司主要供应商出现经营异常,可能对公司的生产经营造成不利影响。

对于高铁网络化建设带来的竞争冲击,三大航再次在报告中提出担忧。

国航方面较为积极,表示虽然中国已建成全球最大的高铁网络,并已向中西部拓展。在中短程运输方面,高铁以高频次、低票价、准时、快速、便捷、舒适成为人们出行选择的主要方式,航空运输相对处于劣势。短期来看,高铁既有线路的跨线经营、整体提速、增加频次、延长运营时间等措施加剧了对航空的分流;长远而言,高铁与民航的竞合关系将使空铁联运成为打造国际枢纽的有力支撑。本公司的国内中短程航线比重在同行业中占比最低,虽然会受到高铁的分流,但总体影响有限。

南航方面表示,航空运输、铁路运输、公路运输在中短途运输方面存在一定的可替代性。随着高铁网络不断完善,如果公司未能制定有效应对高铁竞争的营销策略,将可能影响公司经营效益。

东航方面则认为,铁路、公路及邮轮运输与航空运输在部分市场存在一定的替代性,随着铁路、公路及邮轮运输对国内民航市场的冲击呈现常态化、网络化态势,公司未来在部分航线上可能面临较大的竞争压力。

上半年首都机场非航收入33.46亿 特许经营占77.6%

        日前北京首都国际机场股份有限公司发布了2019年上半年财报,税后净利润12.9亿元,同比下滑13.2%。

  上半年首都机场营业收入53.8亿元,同比增长1.1%。其中航空性收入20.34亿元,同比减少23%;非航业务收入33.46亿元,同比增长24.8%。

  非航业务中,特许经营收入25.97亿元,占比达到77.6%;租金收入6.57亿元,停车服务收入8090万元。在特许经营中,零售收入达17.72亿元,同比增长65.9%;广告收入5.85亿元,餐饮收入1.4亿元,贵宾服务4535万元,地面服务2809万元。

  上半年首都机场实现旅客吞吐量4924万人次,飞机起降29.3万架次,货运吞吐量94.69万吨。

  报告指出,2019年以来,北京首都机场的航空交通流量持续承压,上半年,受重大保障任务、 跑道及其周边环境维护的影响,航班起降架次下滑,旅客吞吐量亦呈微跌之势,但对收 入贡献较大的国际交通流量依然保持较为稳健增长。下半年,复杂严峻的外部环境加大 了经济下行的压力,也为我国航空业的整体发展带来了一定的挑战。同时,面临重大保障任务和大兴机场投运后部分分流带来的双重压力,北京首都机场的航空交通流量也将面临新的考验。

  9月30日前,大兴机场将正式投入运营。整个北京航空市场将迎来“一市两场”的新格局,北京首都机场也将面临全新的发展形势。目前已有南航、东航、首都航空等国内航空公司,芬兰航空、波兰航空、英国航空等外国航空公司明确将陆续进驻大兴机场运营。其中,南航、东航(不含京沪快线)、首都航空、英国航空等将全部转场至大兴机场运营,芬兰航空、波兰航空等则将同时在北京首都机场和大兴机场运营。

  下半年,首都机场将抓住北京首都机场业务量进入调整期的时间窗口,集中推进一系列资本性投资项目,用以不断完善北京首都机场的基础设施和枢纽保障功能;加 快研究制定资源分配方案,用以提升未来北京首都机场的资源价值和资源使用效率。同时,整合机场商业及服务资源,强化智慧商业应用,进一步提升北京首都机场的商业价值。

  下半年,首都国际机场股份有限公司将通过科学有效的安全管理手段,持续推进平安机场建设;通过深化合作,推进节能减排项目,加快绿色机场建设;通过发挥科技引领作用,搭建智慧平台,助力智慧机场建设;通过切实保障航班正常性和优化服务举措,打造真情服务 的人文机场。

齐翔通航发布半年报:2019上半年亏损62万

       8月28日,齐翔通用航空(武汉)股份有限公司(证券简称:齐翔通航,证券代码:838630)发布2019年上半年业绩报告。

  2019上半年归属于挂牌公司股东的净利润-621,878.58元,去年同期-776,658.79元。

  报告期内,公司实现营业收入0元,净利润-621,878.58元,亏损额同比减少154,780.21元,下降19.93%,因公司目前尚处于转型期,原有业务停滞,无营业收入,但是员工工资、房屋租金等支出仍需正常支付,导致公司本期亏损。

 

云南和谐通航上半年营收922万净利润-329万

 

        8月26日,云南和谐通用航空股份有限公司(证券简称:和谐通航,证券代码:833567)发布2019年上半年业绩报告。

  2019上半年公司营业总收入9,221,281.65元,比去年同期11,986,477.56元降低-23.07%,归属于挂牌公司股东的净利润-3,288,373.92元,去年同期-925,630.06元。

  和谐通航以直升机运营为主,是具备甲类飞行资质的国有控股通用航空公司。2015年9月18日,和谐通航在新三板挂牌上市。

西华航空2019上半年营收1235万净利润198万

       8月26日,四川西华通用航空股份有限公司(证券简称:西华航空,证券代码:872580)发布2019年上半年业绩报告。

  2019上半年公司营业总收入12,350,801.44元,比去年同期16,054,761.42元降低-23.07%,归属于挂牌公司股东的净利润1,986,501.32元,比去年同期3,729,317.46元下降-46.73%%,基本每股收益(元/每股)为0.09元,比去年同期(0.17)元下降-46.73%。

  报告期内公司营业收入为12,350,801.44元,比去年同期减少了23.07%,营业利润减少了39.53%。营业成本减少了36%。主要原因是:报告期内公司调整业务结构,控制了航空摄影等传统业务的业务量,提升了高性能业务的比例,所以成本也随之下降。

  西华航空于2017年2月正式申请挂牌新三板。公开转让说明书显示,西华航空2015年度营业收入为1486.03万元,净利润为456.14万元;2016年度营业收入为1574.49万元,净利润为219.30万元;2017年营业收入为1902万元,净利润为74万元;2018年营业收入为2532万元,净利润为169万元。

春秋航空上半年净利润8.54亿元 同比增长17.52%

       中国民用航空网讯“春秋航空(下称“公司”)发布2019年上半年报告,报告显示,上半年营业收入达71.49亿元,同比增长12.9%;营业成本为65亿元,同比增长10.7%;净利润8.54亿元,同比增长17.52%

  今天上半年,春秋航空旅客运输量达1076.98万人次,同比增长12.99%。

  春秋航空利润的逆势增长,首先体现在客座率和客公里收益的双升。

  今年上半年,春秋航空平均客座率达91.7%,同比上升2.39个百分点,其中国际航线平均客座率达90.09%,同比上升4.91个百分点。客运人公里收益达0.364元,同比上升0.73%,其中国内航线同比增长0.91%。

  机队

  2019年上半年,公司共引进5架空客A320NEO机型飞机,其中1架为自购引进,其余4架通过经营性租赁方式引进,客舱布局均为186座,无退出飞机。截至2019年上半年末,公司拥有空客A320机型机队共86架,其中自购飞机41架,融资性租赁飞机1架,经营性租赁飞机44架,平均机龄5.0年;其中A320NEO机型飞机6架,A320CEO机型80架;186座客舱布局46架,180座客舱布局40架;春秋航空日本拥有波音B737-800NG机队共6架,客舱布局均为189座,全部为经营性租赁方式引进。

  2019年1月公司完成引进1台飞行模拟机,截止报告期末,飞行模拟机总数达到5台。2019年下半年,根据目前已签署的购买与租赁飞机协议,公司将于第三季度以经营租赁方式引进3架A320NEO机型飞机,于第四季度以购买和经营租赁方式引进6架A320NEO机型飞机。

  航线

  截至2019年上半年末,公司在飞航线共191条,其中国内航线126条,国际航线55条,港澳台航线10条。2019年上半年,公司总体可用座位公里同比上升9.3%,其中国内、国际和港澳台航线同比分别增长8.9%、8.8%和21.8%,国内外运力投放较为均衡,航线结构得到进一步稳固。国内、国际、港澳台航线可用座位公里占比分别为65.4%、31.1%和3.5%。

  国内航线,在中国民航局“控总量、调结构”行业政策的延续下,2019年上半年一二线机场新增时刻仍然相当紧张。为缓解运力投放的瓶颈,构建更为立体和多元化的航线网络和基地结构,公司近年来逐步将运力下沉至三四线城市,于2016年、2017年和2018年相继在扬州扬泰机场、宁波栎社机场和揭阳潮汕机场设立战略发展基地,并于2019年上半年进入兰州中川国际机场,投入三架过夜飞机运力作为开拓西北市场的奠基石,提升西北区域的航网纵深,由此进一步完善国内基地布局和航线网络。

  国际航线,2019年上半年,三大主力航线泰国、日本和韩国航线可用座公里合计较去年同期增长12.8%,占据国际航线比例达到83.7%,其运力分布结构有所调整。其中泰国航线仍是运力投放最大的目的地市场,但由于2018年较多的新增运力投放以及当年7月普吉沉船事件的持续影响,今年上半年运力增速明显放缓;而日本和韩国航线则进入运力快速增长阶段,上半年运力投放大幅提高,尤其日本航线随着中日关系改善以及2020年东京奥运会的举办,市场需求持续增长有比较好的确定性,韩国航线则通过济州航线带动,运力投放已接近萨德事件前的高峰。

  地区航线于2019年上半年实现了运力快速增长,港澳台航线可用座位公里增长21.8%,新开扬州往返台北航线以及石家庄经停扬州往返香港,并加密宁波往返澳门航线。

  成本控制

  2019年上半年,公司单位营业成本为0.30元,较去年同期上升1.9%,上升原因主要由于机场起降相关收费标准上涨使得单位起降费(起降费/可用座位公里)上升13.0%,以及飞机及发动机租赁费由于空客A320NEO机型飞机租赁价格较CEO机型飞机更高和人民币兑美元汇率同比贬值双重因素使得单位该项租赁成本(飞机及发动机租赁费/可用座位公里)上升14.7%。

  2019年上半年,公司单位油耗(航油油耗/可用吨公里)较去年同期下降0.6%。公司成立节油委员会,通过自行开发的大数据预测模型进一步加强节油精细化管理;设立科学的节油减排奖励,对飞行员进行适当的激励;此外,2019年上半年公司引进飞机均为A320NEO机型飞机,该机型较上一代A320CEO机型飞机大约能节省油耗15%,上半年共6架A320NEO机型飞机已经一定程度改善了全机队整体油耗情况。而航油价格方面,上半年公司航油采购

  2019年半年度报告26/152均价(含税,简单平均)较去年同期下降0.9%,综合单位油耗水平后,单位航油成本(航油成本/可用座位公里)达到0.096元,与去年同期基本持平,略有下降。

  报告指出,春秋航空核心竞争力体现在一下几个方面:

  1. 经营模式优势——中国低成本航空的先行者和领跑者

  本公司的经营模式可概括为“两单”、“两高”和“两低”:

  (1)“两单”——单一机型与单一舱位

  (2)“两高”——高客座率与高飞机日利用率

  (3)“两低”——低销售费用与低管理费用

  2、航旅平台优势——行业新模式的领军者

  3、价格优势——中国民航大众化战略的推动者和受益者

  4、基地网络优势——上海枢纽机场的基地优势与干线、支线机场的协作优势

  5、辅助业务优势——多元收入来源与高利润贡献

  为加强差异化服务能力,满足旅客多元化需求,并提升对边缘旅客的竞争优势,公司近年来不断研究改良和丰富机票产品,在“会员专享座”和“商务经济座”的基础上,于今年3月推出提升市场竞争力、且能满足多数旅客出行行李需求的“经济座”机票产品;并于今年上半年完成与航旅出行强相关的辅助收入产品服务政策的初步调整,推出符合商旅用户出行的例如升级手提行李等定制化服务,尝试利用大数据分析推出个性化组合优惠套餐。

  2019年上半年,公司辅助业务收入3.2亿元,在不断开拓机票衍生类辅助收入产品的同时,尝试不断创新。在航空传媒领域,于2019年继续深入以航媒投放+新闻发布+事件营销+明星/知名IP+产品销售渠道开放等多维度整体广告投放方案的合作。

  此外,公司于2019年上半年大力发展跨境电商业务,通过组合营销、产品包装、产品加速迭代等方式,实现跨境电商业务销售额超30%以上增长;同时与腾讯合作,推出行业内首个客舱无网络环境下的微信支付服务,开通服务的旅客可在客舱无网络环境中开启现货交易,为有效解决客舱销售场景中的非现金支付环节提供了解决方案。

  6、信息技术优势——自主研发的分销、订座、结算、离港系统和中后台核心运行管理系统

  7、管理优势——优秀的管理团队与独特不可复制的“低成本”文化

德奥通航公布2019半年报 上半年净利亏损345万

 8月27日德奥通航发布半年度报告。

    公告显示,公司半年度营业收入179,446,198.55元,同比减少37.8%,归属上市公司股东的净利润-3,455,822.63元。

 公告显示,十大流通股东中,郭蓓为新进流通股东。

国航上半年营业收入653.13亿元,同比上升1.67%

         中国国际航空股份有限公司公布其截至2019年6月30日6个月(期内)之业绩。

  2019年上半年,中国民航坚持“控总量、调结构”政策,加大供给侧结构性改革力度,客运增速虽有所放缓,但在全球范围仍处于较高水平。本集团密切关注宏观和行业变化,紧盯市场动向,及时有效地调整航线网络;持续提高资源配置水平、优化生产组织,飞机利用率、平均客座率均实现同比提升;积极应对部分飞机停场,统筹航线运力资源配置,弥补运力缺口;加强大项成本管控,调整优化债务结构。虽然面临国际局势复杂、油价和汇率波动等不利因素,本报告期内业绩仍保持行业领先优势。

  财务摘要

  2019年上半年,国航营业收入653.13亿元,同比上升1.67%。其中,主营业务收入为638.09亿元,同比增长1.92%,客运收入为598.51亿元,同比上升5.20%。货运收入为28.30亿元,同比下降44.23%,主要是国货航不再纳入合并范围。

  营业成本为547.77亿元,同比上升0.97%。期内汇兑净损失为1.19亿元,去年同期为汇兑净损失5.18亿元。

  利润总额为44.99亿元,同比下降9.95%。

  业务回顾

  上半年,国航整体运力投入(ATK)为183.19亿可用吨公里,同比增长5.16%,完成运输总周转量(RTK)124.76亿收入吨公里,同比增长4.55%。

  运输旅客5,648万人次,同比增长5.08%。客运运力(ASK)达到1,417.28亿可用座公里,同比增长5.93%。其中国内、国际及地区航线同比分别增长3.43%、8.80%和16.78%。旅客周转量(RPK)达到1,147.84亿收入客公里,同比增长6.60%。其中,国内、国际及地区航线同比分别增长3.28%、10.95%和18.61%。客座率为80.99%,同比上升0.51个百分点。

  上半年,国航引进飞机19架,退出飞机12架,机队总规模达到676架,平均机龄6.81年。公司推进全机队优化运营,统筹航线运力资源配置,飞机日利用率提高0.15小时,效率提升及结构化增利近4亿元。

  航线网络持续拓展,枢纽建设不断推进

  国航坚持四角菱形枢纽网络战略,国际国内航线网络均衡发展。上半年,国航积极响应国家“一带一路”倡议,北京枢纽开通北京-喀什等国内航线,北京-金边等国际航线。优化调整北京-伦敦、北京-广州等国际国内航线时刻和机型,北京枢纽航班波及联程中转持续优化。新开11个国家共24个站点经北京中转国内全委托方式的行李直挂服务,覆盖经北京国际中转国内旅客总量的96%。北京枢纽中转联程人数同比增长11%,航班规模不断扩大,枢纽商业价值稳步提升。上海国际门户通过联营合作,打造国内、国际更多网络衔接;成都国际枢纽结合天府机场落成在即,布局更广航线网络。深圳国际门户开通“一带一路”航线,助力粤港澳大湾区建设。截至2019年6月底,集团经营的客运航线条数达到766条,其中国内航线605条,国际航线132条,地区航线29条。公司通航国家及地区41个,通航城市190个,其中国内120个,国际67个,地区3个。公司还积极开展国际化合作,36家合作伙伴为公司提供每周15,436班次代码共享航班;通过与星空联盟成员合作,将服务进一步拓展到全球193个国家的1,317个目的地。

  把握市场营销节奏,加快商业模式转型

  国航把握市场营销节奏,提高投入与市场、产品与客户的匹配度,平均客座率同比提升0.51个百分点。细化不同航线两舱政策,两舱收入同比增加4.3%。通过A350新机型悦享经济舱升舱等产品,附加服务产品累计实现销售收入1.6亿元,同比增长73%。加快商业模式转型,深度挖掘营销创新。移动平台销售功能与体验双提升,APP用户人数达937万人,实现销售收入35.9亿元。扩大国航航旅生态圈,上线“现金+里程”支付方式,将里程消费渗透至更多航旅场景中,提升旅客黏性。“凤凰知音”会员总数达6,009万人,贡献收入同比增加6.3%。

  提升服务产品竞争力,品牌价值稳步增长

  立足真情服务理念,切实提升旅客体验;对标星空联盟服务标准体系,推动星空联盟数字化、“同一屋檐下”、行李枢纽中心等项目推进。推进机上座椅、娱乐系统、窄体机行李架、客舱灯光产品的优化升级;打通全流程服务信息流,上半年对A320、B777等10架飞机进行机上WIFI改造。全面推广自助值机、全自助行李托运、人脸识别+自助登机等便捷履行产品。丰富中转产品,拓展中转引导服务和中转休息室预订渠道。创建机上文化娱乐场景,上半年为旅客提供超过1,031小时、覆盖28种语言的机上娱乐节目。品牌建设持续落地,品牌价值稳步增长。透过北京世界园艺博览会“梦之翼”展厅、北京2022年冬奥会“北京越野滑雪大奖赛”,助力品牌价值提升。品牌传播屡获大奖,荣获“《公关周刊》全球榜单最佳企业品牌传播奖”提名,为全球首次入围该奖项航司;荣获2019年亚太公关大奖“最佳VR/AR”奖项、中国出海品牌卓越奖等国内外大奖。

  深化战略协同,加强联营合作

  国航持续深化与旗下成员航空公司的多品牌战略协同,完善与大规模、多品牌运行相适应的安全审计及管理体系。统筹规划国航系的基地布局与市场布局,完善战略目标管理体系;加强国航系时刻资源共享、运力和市场协同,深化机务成本联动。加强联合采购,做实数据资产整合,不断将国航系的战略优势转化为经营优势。深化与德国汉莎航空公司的联营合作,就二级市场合作、休息室与高端服务协同等加强合作。全面启动与加拿大航空公司的联营合作,双方在提升共飞航线收益品质、开展渠道和客户整合、开展代码共享合作等方面取得进展,联营协同效应初步显现。持续深化与美国联合航空公司、新西兰航空公司、新加坡航空公司等的协同联营、双边或多边合作,与星空联盟19家、累计36家航企开展代码共享合作。

  展望

  2019年下半年,国航将继续坚持以习近平总书记对民航工作的重要指示精神为指引,坚持稳中求进的工作总基调,坚持高质量发展理念,矢志不渝建设世界一流航空运输集团。将进一步加强对安全工作的管理,进一步提升风险防控能力和盈利能力,进一步优化枢纽网络和生产组织,进一步提升服务质量和旅客体验,以优异的成绩迎接建国70周年。

上海机场上半年净利润27亿元,非航收入占62.9%

       8月27日,上海机场发布半年度报告。公告显示,上海机场公司2019年上半年实现营业收入54.55亿元,同比增长21.11%;净利润27亿元,同比增长33.54%;每股收益1.4元。

  2019年上半年,浦东机场旅客吞吐量巩固了全国排名第二的地位,航空运量继续跻身世界超大型枢纽机场“俱乐部”,其中国际和地区旅客量继续保持全国第一。

  浦东机场积极推进枢纽建设,持续优化航线网络结构,努力提升国际航线网络通达性,重点发展国际远程航线。2019年上半年,浦东机场出入境旅客吞吐量超过50%,继续巩固内地最大空中口岸地位,浦东机场新增国际通航点3个,加密远程航线1条。

  随着业务的不断发展,浦东机场实现了由“单航站楼双跑道”向“多航站楼多跑道”运营模式的跨越,这对浦东机场运行管理和现场指挥提出了更高的要求。公司组织开展运行模式研究,成功构建全新的枢纽机场运营模式,在国内机场业中率先实施了“区域化管理+专业化支持+OC(OperationCenter)平台”运行模式,核心是强化区域管理部门的责任主体地位,其他专业支持单位对区域管理主体给予配合和支持。

  上半年,浦东机场共保障飞机起降25.56万架次,同比增长1.92%;旅客吞吐量3821.97万人次,同比增长4.16%;货邮吞吐量170.2万吨,同比减少8.05%。

公告截图

  2019年上半年,浦东机场平均放行正常率82.97%,平均滑出时间持续缩短,达到19.13分钟,同比下降0.92分钟。

  服务质量位居前列。2019年二季度,浦东机场ACI测评得分为4.998,在全球345家机场中排名第四位。在民航资源网第五届航空服务奖暨创新服务大赛上,浦东机场“大型交通枢纽出租车智能管理系统构建与实施”荣获“优秀创新服务案例”、“创新服务奖”称号。

  枢纽建设顺利推进。2019年上半年,浦东机场新增国内外航空公司3家,新增国际客运通航点3个,加密国际中远程航线1条。经营效益大幅提升。2019年上半年,公司实现营业收入54.55亿元,同比增长21.11%,实现归属于上市公司股东的净利润27.00亿元,同比增长33.54%。

公告截图

  值得注意的是,上半年,非航空性收入占总收入的62.9%;其中,商业餐饮收入占到50.85%,非航收入同比增长了35.09%,架次、旅客及货邮相关的航空性收入占总收入的37.1%,其同比只增长了3.03%。

深航上半年实现营收156.1亿元 同比增长3.7%

        8月28日,国航发布截至6月30日的2019年上半年报告。报告指出,国航持有深圳航空51%的股权。

  截至报告期末,深圳航空(含昆明航空)机队共有飞机209架,平均机龄6.36年。报告期内引进飞机2架,退出飞机7架。

  报告期内,深圳航空(含昆明航空)投入可用座位公里达350.28亿,同比增加9.47%;实现收入

  客公里284.16亿,同比增加8.33%。运输旅客1845.75万人次,同比增加6.36%;平均客座率为81.12%,同比下降0.86个百分点。

  货运方面,投入可用货运吨公里6.44亿,同比增长11.09%;实现收入货运吨公里3.16亿,同比增长9.10%;运输货邮18.79万吨,同比增长7.21%;货邮载运率为49.10%,同比下降0.90个百分点。

  报告期内,深圳航空实现合并营业收入156.10亿元,同比增长3.70%。其中,航空运输收入为151.45亿元,同比增长3.19%。实现归属于母公司的净利润4.66亿元,同比下降11.57%。