南昌昌北国际机场实现“无缝转机”

乘飞机中转旅行,在中转机场重新提取托运行李、办理各类乘机手续、排队通过安检,费时费力是很多人的印象。随着南昌昌北国际机场跨航司行李直挂服务的推出,中转旅客今后可以实现“无缝转机”顺畅出行了。8月27日12时许,在机场工作人员的指引下,4名乘坐8L9843航班从赣州到达南昌的旅客直接前往中转柜台办理手续,成为昌北国际机场首批享受这一服务的乘客,其托运行李也实现了由始发站“一站到底”。

    长期以来,由于不同航空公司之间数据无法共享等问题,严重影响了中转效率和便捷性。近日,民航局下发了《关于开展国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点的通知》,拟在8家航空公司、29家机场开展国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点,我省昌北国际机场是试点机场之一。

    省机场集团地服公司相关负责人介绍,以前中转旅客抵达昌北国际机场后,要先在到达大厅取出行李,再步行走到二楼排队值机、通过安检,再到出发大厅候机。现在实施跨航司行李直挂服务后,中转旅客在到达大厅二楼夹层中转柜台办理相关手续后,就能直接前往出发大厅候机了,一般可节约至少30分钟时间。不过,为了确保转机顺利,建议旅客在安排行程时还是至少预留90分钟中转候机时间。

    据了解,目前昌北国际机场每年中转旅客在20万人次以上,主要中转目的地包括赣州、北京、西安、郑州、海口、昆明、兰州等地。

3年前需要一整年,如今仅需要不到8个半月

通讯员:呼和浩特机场公司 赵琪 截至8月13日,呼和浩特机场保障旅客已达到818.7万人次,完成这些量,三年前需要一整年,现在仅需要不到8个半月。

从2017年10月,呼和浩特机场由于受全国民航航班运行总量控制等因素的影响,机场运输飞行起降架次增长速度持续放缓。2019年又受到737MAX机型停运的叠加影响,截至目前,运输飞行起降架次增幅仅为6.8%,为2008年以后运输飞行架次增速最低值。面对增速放缓带来的发展新难题,呼和浩特机场公司牢牢保持特色区域航空枢纽建设的战略定力,按照自治区和呼和浩特市两级党委、政府指示精神及内蒙古民航机场集团公司“干支联动”发展战略总体要求,坚持“一主两翼”的系统性发展思路、坚持“稳增长、调结构、补短板”的工作总基调积极应对这一难题,在艰难中实现了航空运输生产持续稳步增长、航空市场结构持续优化改进、航空通达性逐年提高、基地航建设优化提升等阶段性目标。截至8月13日,呼和浩特机场共保障旅客818.7万人次,同比增长9.9%,年内旅客吞吐量增速位列千万级以上机场第六位。

截至目前,呼和浩特机场通航城市达到88个,同比新增8个通航城市;恢复香港及俄罗斯莫斯科航线;直飞城市达到70个,同比新增厦门、福州、南宁、南阳、十堰、五台山、运城、张家界、柬埔寨暹粒9个直飞城市;今年共有29个国内城市航班量实现增加。同时,在今年夏航季实现了“5个第一次”,一是“省会通”城市第一次全部实现通航(拉萨为通程航班通航-旅客同机通程中转);二是“省会通”城市第一次全部实现每天至少1班;三是“省会通”城市(除拉萨外)第一次全部实现直飞;四是“省会通”城市第一次全部实现中大机型(A319以上)运营;五是北上广深昆西6个机场第一次全部实现往返航班早、中、晚排布。

在基地航驻场机型结构优化方面,国航内蒙古公司增加投放1架B738驻场运力,天津航空新增6架E190机型驻场,天骄航空增加2架ARJ21机型驻场运力。在过夜运力机型机构和时刻结构优化方面,南航在暑运期间增加了1架A330过夜运力、东航增加1架B738、上航增加1架B738,分别执行北京、西安和上海早出港航班;在进一步优化呼和浩特机场过夜运力机型的基础上,还增加了呼和浩特机场早班出港、晚班进港的时刻利用效率,使呼和浩特机场对外通达能力又上了一个新台阶。此外,今年夏航季北、上、广、蓉航线平均每日有1-2班宽体机运营,北京航线最多时每天3班宽体机运营。

内蒙古机场集团公司始终致力于持续提升全区航空通达能力,通过全方位、多渠道的服务,为区内外旅客经呼和浩特中转提供贴心、舒心、便捷、无忧的服务。在不断完善“六免五优双享”服务品质、提升中转服务水平的同时,携手运营航空公司加大中转产品开发及推广力度,打造满足区内外旅客出行的精品中转航线。持续丰富“经呼飞”服务内涵,不断拓展服务范围,在原有服务的基础上,与呼和浩特火车东站合作开展空铁联运便捷服务,互设候车专区,开通专用巴士、值机柜台及安检通道,并为陆空联运隔夜中转旅客提供免费住宿,让呼和浩特周边地区旅客共享航线网络资源。深化“携程机场”建设,在跨航司中转、空铁联运产品开发及推广方面与携程网开展深度合作,为旅客提供更加便捷的购票渠道。截至8月13日,呼和浩特机场保障中转旅客95.9万人次,中转旅客吞吐量同比增长14.9%,占旅客吞吐量的比重达到11.7%。

在新挑战不断出现的状况下,呼和浩特机场枢纽建设和运输生产发展呈现出的高质量增长态势,这主要得益于国家和自治区宏观经济的优化调整和产业的转型升级,特别是旅游业快速发展带来的推动,同时也得益于自治区和呼和浩特市两级政府对呼和浩特特色区域航空枢纽建设的持续投入。

近期,民航局正式将呼和浩特机场列为跨航司中转行李直挂的试点机场,这将激励内蒙古民航人更加坚定枢纽建设的信心和决心,不忘初心、牢记使命向着打造高质量发展的特色区域航空枢纽目标阔步迈进。

呼和浩特机场保障旅客达818.7万人次

       中国民用航空网讯:截至8月13日,呼和浩特机场保障旅客已达到818.7万人次,完成这些量,三年前需要一整年,现在仅需要不到8个半月。

  从2017年10月,呼和浩特机场由于受全国民航航班运行总量控制等因素的影响,机场运输飞行起降架次增长速度持续放缓。2019年又受到737MAX机型停运的叠加影响,截至目前,运输飞行起降架次增幅仅为6.8%,为2008年以后运输飞行架次增速最低值。面对增速放缓带来的发展新难题,呼和浩特机场公司牢牢保持特色区域航空枢纽建设的战略定力,按照自治区和呼和浩特市两级党委、政府指示精神及内蒙古民航机场集团公司“干支联动”发展战略总体要求,坚持“一主两翼”的系统性发展思路、坚持“稳增长、调结构、补短板”的工作总基调积极应对这一难题,在艰难中实现了航空运输生产持续稳步增长、航空市场结构持续优化改进、航空通达性逐年提高、基地航建设优化提升等阶段性目标。截至8月13日,呼和浩特机场共保障旅客818.7万人次,同比增长9.9%,年内旅客吞吐量增速位列千万级以上机场第六位。

  截至目前,呼和浩特机场通航城市达到88个,同比新增8个通航城市;恢复香港及俄罗斯莫斯科航线;直飞城市达到70个,同比新增厦门、福州、南宁、南阳、十堰、五台山、运城、张家界、柬埔寨暹粒9个直飞城市;今年共有29个国内城市航班量实现增加。同时,在今年夏航季实现了“5个第一次”,一是“省会通”城市第一次全部实现通航(拉萨为通程航班通航-旅客同机通程中转);二是“省会通”城市第一次全部实现每天至少1班;三是“省会通”城市(除拉萨外)第一次全部实现直飞;四是“省会通”城市第一次全部实现中大机型(A319以上)运营;五是北上广深昆西6个机场第一次全部实现往返航班早、中、晚排布。

  在基地航驻场机型结构优化方面,国航内蒙古公司增加投放1架B738驻场运力,天津航空新增6架E190机型驻场,天骄航空增加2架ARJ21机型驻场运力。在过夜运力机型机构和时刻结构优化方面,南航在暑运期间增加了1架A330过夜运力、东航增加1架B738、上航增加1架B738,分别执行北京、西安和上海早出港航班;在进一步优化呼和浩特机场过夜运力机型的基础上,还增加了呼和浩特机场早班出港、晚班进港的时刻利用效率,使呼和浩特机场对外通达能力又上了一个新台阶。此外,今年夏航季北、上、广、蓉航线平均每日有1-2班宽体机运营,北京航线最多时每天3班宽体机运营。

  内蒙古机场集团公司始终致力于持续提升全区航空通达能力,通过全方位、多渠道的服务,为区内外旅客经呼和浩特中转提供贴心、舒心、便捷、无忧的服务。在不断完善“六免五优双享”服务品质、提升中转服务水平的同时,携手运营航空公司加大中转产品开发及推广力度,打造满足区内外旅客出行的精品中转航线。持续丰富“经呼飞”服务内涵,不断拓展服务范围,在原有服务的基础上,与呼和浩特火车东站合作开展空铁联运便捷服务,互设候车专区,开通专用巴士、值机柜台及安检通道,并为陆空联运隔夜中转旅客提供免费住宿,让呼和浩特周边地区旅客共享航线网络资源。深化“携程机场”建设,在跨航司中转、空铁联运产品开发及推广方面与携程网开展深度合作,为旅客提供更加便捷的购票渠道。截至8月13日,呼和浩特机场保障中转旅客95.9万人次,中转旅客吞吐量同比增长14.9%,占旅客吞吐量的比重达到11.7%。

  在新挑战不断出现的状况下,呼和浩特机场枢纽建设和运输生产发展呈现出的高质量增长态势,这主要得益于国家和自治区宏观经济的优化调整和产业的转型升级,特别是旅游业快速发展带来的推动,同时也得益于自治区和呼和浩特市两级政府对呼和浩特特色区域航空枢纽建设的持续投入。

  近期,民航局正式将呼和浩特机场列为跨航司中转行李直挂的试点机场,这将激励内蒙古民航人更加坚定枢纽建设的信心和决心,不忘初心牢记使命向着打造高质量发展的特色区域航空枢纽目标阔步迈进。

暑运临近尾声,迎来开学季出行小高峰 天津航空国内国际热门特惠航线260元起

中国民用航空网讯(通讯员:李佳音 王泽)

进入8月中下旬,2019年暑运渐进尾声。据统计,自2019年7月1日至8月18日,天津航空共执行国内航班1.4万班次,国际航班320班次,分别同比增长9.67%和3%,运输国内旅客222万余人次,国际旅客14.73万余人次,分别同比增长15.8%和19%,不断增长的数据表明2019年暑期中国旅客出游迎来了新的高峰。为满足旅客旺盛的出行需求,天津航空合理调配运力,加大热门旅游目的地运力投放,全力保障旅客出行。

与此同时,随着开学季到来,各大高校学生订票进入高峰期,8月下旬至9月上旬将迎来今年暑运最后一波出行高潮。据天津航空市场部工作人员表示,开学季热门航线集中于武汉、西安、天津等高校集中区域进港航线,如天津-西安、天津-武汉、大连-天津等。因开学季部分热门航线与旅游返程航线重叠,如大连-天津,部分日期已出现客票较少情况,如旅客有出行需求,请及时查询购票。

为满足学生群体和选择错峰出游、搭乘暑期“末班车”的旅客需求,天津航空推出“开学‘点’礼,有机可乘”国内国际航线特惠活动。国内航线方面,天津至郑州、呼和浩特、杭州等地250元起,大连至威海、赤峰、重庆等城市285元起,此外海口、厦门、三亚等海滨城市进出港航线也有不同程度的票价优惠(以上价格不含税费),活动日期覆盖8-9月份。国际航线方面,天津至首尔往返260元起,天津、西安至伦敦往返400元起,天津、郑州至悉尼和重庆至墨尔本等澳洲航线往返600元起(以上均不含税费)。特惠国际机票的适用航班日期不仅覆盖9-12月错峰出行日期段,部分航线更覆盖至2020年春节前后,为有出国计划的旅客提供了经济实惠的票价选择。旅客可在天津航空官网、APP、微信(tianjin-air)以及携程、去哪儿等购票平台预订特惠机票。

始发地

目的地

不含税价格

航班日期

西安

天津

400元起

2019/8/26-2019/9/10

扬州

天津

350元起

2019/8/26-2019/9/10

天津

扬州

290元起

2019/8/26-2019/9/10

南京

丽江

410元起

2019/8/27-2019/9/20

天津

郑州

250元起

2019/8/27-2019/9/20

天津

杭州

400元起

2019/8/27-2019/9/20

天津

呼和浩特

430元起

2019/8/27-2019/9/20

天津

宁波

390元起

2019/8/27-2019/9/20

天津

赤峰

300元起

2019/8/27-2019/9/20

重庆

大连

490元起

2019/9/2-2019/9/20

大连

重庆

400元起

2019/9/2-2019/9/20

贵阳

呼和浩特

360元起

2019/8/27-2019/9/20

呼和浩特

贵阳

360元起

2019/9/2-2019/9/20

大连

威海

285元起

2019/8/26-2019/9/20

大连

呼和浩特

310元起

2019/8/29-2019/9/20

海口

揭阳

170元起

2019/9/1-2019/9/20

厦门

海口

340元起

2019/9/1-2019/9/20

海口

厦门

500元起

2019/9/1-2019/9/20

南京

海口

450元起

2019/8/21-2019/9/20

海口

南京

380元起

2019/9/1-2019/9/20

三亚

揭阳

300元起

2019/8/27-2019/9/20

贵阳

三亚

370元起

2019/8/27-2019/9/11

西安

桂林

405元起

2019/8/26-2019/9/1

西安

贵阳

370元起

2019/8/31-2019/9/11

大连

赤峰

310元起

2019/8/22-2019/9/20

 

始发地

目的地

行程

不含税价格

航班日期

天津

首尔

往返

260元起

2019/10/05-2019/12/25;2020/02/10-2020/03/26

天津

大阪

往返

700元起

2019/9/15-2019/9/25;2019/10/6-2019/12/26; 2020/2/7-2020/3/15

天津

札幌

往返

880元起

2019/9/1-2019/9/25;2019/10/10-2019/11/30

天津

东京

单程

500元起

2019/9/14-2019/9/25; 2019/10/6-2019/12/26;2020/1/31-2020/3/19

天津

名古屋

单程

400元起

重庆

墨尔本

往返

600元起

2019/8/29-2019/9/20;2019/10/7-2019/12/24;2020/2/15-2020/3/27

郑州

悉尼

往返

600元起

2019/11/4-2019/12/24;2020/2/18-2020/3/14

天津

悉尼

往返

600元起

2019/11/4-2019/12/24;2020/2/18-2020/3/14

天津

伦敦

往返

400元起

2019/10/03-2019/12/15;2020/01/08-2020/01/16;2020/02/01-2020/03/28

西安

伦敦

往返

400元起

除了上述优惠活动,天津航空还针对不同旅客群体的差异化出行需求,推出国际套票、天津出港的国内套票、“机+酒”套餐等产品,为公商务出行、家庭出行提供了不少高性价比的产品和服务。值得一提的是,天津航空从今年6月起升级了天航通程产品,从全国26个国内机场始发,经呼和浩特、乌鲁木齐、天津、西安、重庆或郑州转机的旅客,可享受“行李直挂、一票到底”的通程值机服务,最大限度节省了旅客的中转时间,优化了出行体验。

跨航司行李直挂,石家庄机场成为全国试点

中国民用航空网 通讯员刘雅伟报道:近日,民航局印发了《关于开展国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点的通知》,石家庄机场成为开展国内中转旅客跨航司行李直挂服务的29家试点机场之一。

记者了解到,目前,石家庄机场已为中转旅客提供行李直挂服务,旅客在石家庄机场转机时,不需要出隔离区去提取托运行李,可直接在航站楼到达厅的中转中心办理乘机手续和托运行李转运手续。最大限度节省旅客的中转时间,优化旅客的出行体验。8月份,石家庄机场中转中心增加春秋航空行李收费功能后,石家庄机场行李直挂服务将覆盖所有航班的中转旅客。

张家口、承德、秦皇岛三地机场的旅客选择从石家庄中转出行,如果两段机票都是河北航空的航班,在始发机场可以享受通程值机服务,同时打印两段登机牌,行李也可以一票到底,直挂目的地。春秋也推出了长春经石家庄中转至绵阳和兰州,绵阳经石家庄至长春和大连的中转联程通程值机服务,后期还将陆续推广至重庆、上海、包头、桂林以及省内承德等地区的通程值机服务。同时,石家庄机场正在推动开发跨航司(即旅客两段航班是不同航空公司运营)的通程值机服务,让旅客便捷的中转出行又有更多的选择。

从最初的中转免费餐食、免费住宿服务到设立中转中心和中转休息区,再到托运行李直挂服务和中转联程通程值机服务,石家庄机场一直以围绕满足旅客需求为出发点推动中转联程业务的发展。7月12日,“从家飞-乐享中转”产品正式亮相,推出了“四免三优两享”服务体系,中转旅客可以在石家庄机场享受免费餐食、隔夜中转免费住宿、免费市区班车、免费行李寄存,优惠购物、优惠旅游、优惠商务休息室等服务。今年以来石家庄机场中转联程业务量实现快速增长,7月份运送中转旅客3.3万人次,同比增长35.4%。1-7月共运送中转旅客24.9万人次,同比增长32%。

未来,石家庄机场的中转服务体验将进一步提升,增加中转专人引导服务,完善航站楼中转信息标识,让旅客能够快速到达中转中心,缩短转机时间。中转休息区环境提升也将同时开始,中转旅客可以享受更加贴心的服务。石家庄机场还将联合航空公司,推出更多的中转联程机票产品,让旅客在享受中转服务的同时,享受更优惠的机票价格。

“行李直挂 一票到底”,国内29家机场将实现“无缝转机”

近日,民航局下发了《关于开展国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点的通知》,拟在国航等8家航空公司,上海浦东机场等29家机场开展国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点。

 

旅客中转往往需要重新办理托运手续

目前,国内干支机场直连航线覆盖率为25.6%,支线与支线机场直连航线覆盖率仅为0.6%,大量旅客的中转需求要靠跨航空公司来解决。

旅客在中转时往往要取出行李,然后重新办理托运手续、过安检,或者当发生航班不正常的情况时,相关权益不能得到保障。

 

中国民用航空局运输司副巡视员 靳军号:除非是购买同一个航空联盟的成员航空公司,或者是有代码共享合作关系的航空公司的联程客票,否则,目前还没有哪个国家能够普遍实现旅客跨航司的行李直挂。

 

29家机场试点“行李直挂 一票到底”

此次试点的“行李直挂、一票到底”的通程值机服务,可以最大限度节省旅客的中转时间,优化旅客的出行体验。


中国民用航空局运输司副巡视员靳军号:第一类是以机场为主导,通过与其他机场航空公司或者第三方合作的方式,为在本机场中转的旅客提供务。第二类是以航司为主导,以代码共享、通程联运和合作联营的方式,在既定的中转机场为旅客提供跨航司的行李直挂服务。


拟试点29家机场包括:

华北地区的呼和浩特、太原、石家庄机场;

华东地区的浦东、杭州、厦门、合肥、烟台、泉州、南昌机场;

中南地区的广州、深圳、郑州、长沙、武汉、桂林机场;

西南地区的成都、昆明、重庆、贵阳机场;

西北地区的西安、兰州、银川、西宁机场;

东北地区的哈尔滨、沈阳、长春机场;

新疆地区的乌鲁木齐、库尔勒机场。

(来源:央视新闻)

广西机场管理集团在不断提升旅客出行体验中践行初心和使命

中国民用航空网 张海涛报道:“现在乘机出行的确比以前便捷多了,我在新启用的南宁东站城市候机楼休息,然后直接乘坐大巴车到南宁机场,‘无纸化’自助值机时间很短、也很方便,

安检排队的时间也比以前缩短了,从‘家门’到‘舱门’一路都很顺畅、很轻松、很安心”,家住南宁市凤岭片区的郭先生如是说。

自“不忘初心、牢记使命”主题教育开展以来,广西机场管理集团紧紧围绕“人民航空为人民”的行业宗旨,在持续提升旅客出行体验、助力自治区营商环境优化中践行初心和使命,按照“即知即改、立行立改、持续狠抓整改”的原则,针对旅客反映的服务质量不高、乘机体验不佳等问题,着力在提升服务质量“最后一公里”上下功夫,认真开展服务质量重点攻坚专项行动,积极落实九项便民服务举措,全面推广“无纸化”电子通关与自助服务,持续丰富“金桂飞”中转服务产品,启用南宁东站多功能综合性候机服务中心,在桂林机场试点跨航司行李直挂服务,配合中航信推进行李全流程跟踪系统,持续推进机场餐饮“同城同价同质”工作,切实提升航班运行保障能力,持续抓好航班正常。

截止7月份,全集团机场航班放行正常率83.26%,同比提升了3.3百分点,其中南宁机场82.64%,同比提升了4.78个百分点,桂林机场86.17%,同比提升了4.2个百分点。南宁机场旅客安检排队时间由原来的25分钟左右缩短至不超过12分钟。南宁东站多功能综合性候机服务中心启用至今已接待旅客8500余人,机场大巴4号线日均运送旅客650人。开展主题教育的成效在落实“真情服务”、提升旅客服务质量中得到充分运用和体现。

民航局开展中转旅客跨航司行李直挂试点 中转不用重新托运行李了

    中国民用航空网讯:对于经常乘坐飞机出行、需要跨航空公司中转的旅客来说,中转过程中要重新托运行李、安检,给出行带来不便。记者从今天(15日)召开的民航局新闻发布会上了解到,民航局在国内试点中转旅客跨航司行李直挂服务,提高中转便捷性。

  民航局运输司副巡视员靳军号介绍,跨航司行李直挂试点内容分为两类:一是以机场为主导,既可以开展基于旅客申请的“响应式”中转服务,也可通过与其他机场、航空公司或第三方合作的方式,主动为中转旅客提供服务;二是以航空公司之间主动合作,以代码共享、通程联运、合作联营等方式,在既定的中转机场为旅客提供跨航司行李直挂服务。

  作为8家试点航空公司之一,南航联合厦航在广州2号航站楼的国内航班开展了行李直挂的试点工作。南航股份公司地服部中转科科长王军介绍:“在没有这个业务之前,旅客到达广州以后,还是要先到到达区提取行李,再到中转柜台办理第二段行程的值机手续和行李托运,对乘客来说很麻烦。开展了这项服务后,旅客的行李直接运到目的站,不用再提取行李,旅客直接前往第二段行程的登机口登机就行了。”

  根据业内统计,目前国内干线机场和支线机场间的直连航线覆盖率为25.6%,支线与支线机场间的直连航线覆盖率只有0.6%,这也就意味着大量旅客的中转需求要靠跨航空公司来解决。

  靳军号说,由于跨航空公司行李中转涉及不同航空公司、多个机场、多家地面服务代理,跨航司行李直挂业务开展一直受到制约。“一是中转机场投入保障资源不足,包括人员、设施设备、场地等。二是部分航空公司的主动性和积极性没有发挥出来,甚至有网络型航空公司认为开展跨航司行李直挂会削弱自己原本完整网络资源的优势,甚至导致自身客源流失。三是缺乏统一的信息平台支撑,运行数据共享还存在一些困难。机场为中转旅客提供跨航司行李直挂的前提是掌握中转旅客和行李的信息,目前系统无法获取中转旅客的相关信息。”

  今年4月,民航局出台《国内中转旅客跨航司行李直挂服务工作方案》,选取国航、南航等八家航空公司,呼和浩特机场、上海浦东机场等29家机场为试点,开展行李直挂服务。靳军号说:“我们力争在试点期间统一思想认识、完善商业模式、达成行业共识,最终把试点的相关经验、相关成果复制推广到全行业。”

西宁曹家堡国际机场单日旅客吞吐量首次突破3万人次

中国民用航空网 通讯员王英侠报道:7月24日,西宁曹家堡国际机场单日旅客吞吐量首次突破3万人次,创造了青海民航发展新记录,展现了持续快速发展的喜人形势。

今年夏航季以来,西宁机场旅客吞吐量增幅超过17%,增速位居全国省会机场前列,尤其是进入暑运以来,航空市场呈现供需两旺的良好态势,7-8月期间,西宁机场预计运输旅客超过175万人次,增幅超过10%,单月旅客增量将超过10万人次,暑运旅客增量和增速均将保持较高水平。

西宁机场自去年升级为国际机场以来,航线网络的密度、厚度大幅提升,目前22家航空公司在西宁机场开通航线超过100条,通达国内外75个城市,形成了“东西贯通 南北通达”的空中通道。暑运期间,机场新增15条航线,驻场运力达到12架,单日运营宽体机4架,西宁至西安、北京、南京、郑州、乌鲁木齐、拉萨、杭州、成都、广州、上海等13个城市日均超过5班,西宁至大连、济南、重庆、青岛、昆明日均超过3班,为民众出行提供了更多便利,为旺季旅游引入了更多客流。

为了创造顺畅便捷优质的服务体验,西宁机场持续增强旺季服务保障能力,满足旅客多元化需求,展示机场窗口新形象。紧盯航班正点,机场航班放行正常率位居全国同量级机场前列;全力推广网上值机、一证通关、人脸识别等信息化服务,便捷出行使用率达到80%;实现跨航司中转行李直挂,提供高效率、一站式的中转服务体验;打造“全域惠民 全程无忧”航空服务品牌,为旅客提供全链条陪伴协助服务,满足旅客出行个性化需求。

今年,西宁机场旅客吞吐量将突破700万人次,继续在每年一个百万增长的快车道上奋力前进,为青海深入实施“五四战略”奋力推进“一优两高”提供更加有力的支撑。

民航局政策法规司郭仁刚一行到乌拉特中旗机场调研

本网讯(乌拉特中旗机场:王思桑报道) 7月24日,民航局政策法规司副司长郭仁刚,法规处副处长刘贺,体改办调研员吴文余,民航华北局法规处处长王华,民航内蒙古监管局党委副书记韩松涛等一行7人到乌拉特中旗机场调研。

此次民航局政策法规司调研的课题是内蒙古地区的监管模式改革及通航监管工作开展情况。其中,通用机场实地调研选择乌拉特中旗机场,调研的课题是通航法规体系重构和通航短途运输航线。

调研会上,巴彦淖尔机场副总经理李鹏就此次调研主题进行详细汇报,从通用机场审批建设、建成运营管理等七个方面进行了介绍。重点汇报了短途运输航线的“全网通”运营模式,从市场开发、中转衔接设计、航线网络布局、时刻资源等方面进行了多方位细致的汇报,并结合实际运行情况,反映了运行中存在的困难和疑惑,对通航法规体系重构和法规框架方面提出了相关的意见和建议,一是取消通用机场旅客在运输机场混流的限制,真正实现“一票到底、行李直挂”;二是适当放宽通航管制人员、气象观测人员的行业要求;三是给予短途运输航线和通用机场扩建补贴。

郭仁刚向与会人员传达了民航局在顶层设计方面统筹通航管理思路,制定了“通用航空法规体系重构的业务框架、法规框架”,旨在促进通航快速发展。他强调通过选取短途运输航线运营较好的通用机场作为调研对象,就通航法规体系重构和法规框架,根据实际运营提出意见和建议,具有代表性和普遍性。他指出,要确保通航法规政策的一致性,形成促进通航发展的政策合力,就一些政策规定,可适当放宽,交由监管单位或者机场进行评估实施,从而促进通航发展。

韩松涛强调,要掌握好民航局关于通航发展的要求和政策,在确保安全运行的前提下,通用机场要顺势而为。监管局将在后续的工作中,将会进一步做好“放管服”工作,促进辖区内通用机场安全运营、稳定发展。

调研会上,各法规司、处的领导就目前短途运输运营中存在的旅客混流、客票和旅客信息不允许进入中航信系统、消防等级要求、旅客保险、与通航运营公司的合同签订和责权明晰等方面进行探讨,并提出意见和解决方案。