海航集团再调整:陈峰之子陈晓峰升任总裁,撤销物流集团

10月19日,海航官网显示,现任董事长陈峰之子陈晓峰被任命为海航集团总裁,他此前担任海航集团副首席执行官一职。海航集团副董事长张岭不再兼任总裁。

陈晓峰毕业于美国华盛顿大学,并获得华盛顿大学工业工程专业学士学位。2012年加入海航集团,历任海航集团有限公司北美事务管理中心总经理、海航集团北美有限责任公司总裁、海航物流(北美)有限责任公司董事长兼总裁等。

除了人士变动外,海航集团还对组织架构进行调整,积极回归航空主业。官网显示,目前海航集团旗下产业板块仅有海航航空,此前的海航物流板块被撤销。

2017年之前,海航集团拥有航空、实业、资本、基础、物流等七大大业务板块,后调整为海航资本、海航科技、海航航旅和海航物流4个板块。今年1月,海航集团旗下仅保留海航航空和海航物流两个板块。

海航集团流动性危机仍未解决。根据《海航集团公司债券2019年半年度报告 》,报告期内,海航集团净亏损达到35.2亿元,去年同期盈利41.7亿元;归母净利润亏损10.8亿元,比去年同期减少181%。海航称,亏损因本期处置资产导致。

在资产负债方面,2019年上半年,海航集团总资产为9806.2亿元,相较去年同期减少8%;总负债则达到7067.3亿元,同比减少6%。资产负债率为72.07%,同比上升2%。

报告期末,海航集团短期借款达到950.71亿元,一年内到期的非流动性负债达到780.58亿元。而期末现金及现金等价物余额为406.0亿元。

对于海航危机,董事长陈峰曾表示,2019年,海航的工作重点有两个方面,第一是处置资产,回归主业,根本化解流动性风险。第二个就是聚焦航空主业健康发展,投入海南自贸区(港)的建设,落实飞机维修、机场建设、空域优化和国际航线等重大项目,加密国际航线,积极推动临空产业园、免税和旅游基础设施建设等。

作为海航集团主业,航空业务表现平稳。2019 年 1-6月,海航控股实现营业收入350.35 亿元,同比增长6.36%。其中,实现运输收入331.29亿元,同比增长 6.13%。(来源:界面新闻 记者:陈晓双)

民航科普教育基地在三亚航空旅游职业学院挂牌成立

2019年9月22日下午,中国民航科普基金会在华南地区设立的首个民航科普教育基地在三亚航空旅游职业学院挂牌成立。中国民航科普基金会副理事长魏锦才,海航集团董事长、三亚航空旅游职业学院名誉校长陈峰,三亚航空旅游职业学院董事长兼校长杨涵涛等领导出席了此次揭牌仪式。

 

揭牌仪式现场

中国民航科普基金会旨在支持民航科技教育,民航行业文化建设,支持空域资源合理开发利用和民航节能减排,支持通用航空事业发展,支持其他与民航相关的公益事业。民航科普基地是基金会发起的传播民航文化,弘扬民航精神的重要平台。 

三亚航空旅游职业学院是一所以民航、航海、旅游类专业为主要特色的学校,民航元素丰富。该校拥有空中乘务专业国家级骨干教师培训点、中国民航局航空安全员培训训练资质、博鳌亚洲论坛安检人员培训基地,拥有汉莎飞机维修技术国家级协同创新中心、海南省高技能人才培训基地、海南省研学旅行基地、民航运输省级特色实训教学示范中心,主持了《航空服务顶岗实习标准》、《民航运输顶岗实习标准》等国家级课题的研制。在办好教育的同时,学校充分利用专业教学资源,面向社会开展科普宣传和社会服务活动,并在中国民航科普基金会的支持下,建设了民航科普教育基地,开发了系列科普、研学课程。基地主要由航空科技展览馆、实体飞机展览区、乘务模拟体验馆三部分组成,总面积约5500平米,总投资近1.5亿元。

航空科技展览馆共分五个展区,其中航空知识展区其中展示了各类飞机模型及现代航空发展史;仿真飞行驾驶模拟器体验区可体验飞机模拟操纵驾驶;航模制作区展出该校航模协会学生制作的航模实物,可以亲自体验航模组装与制作,观看航模飞行表演。

实体飞机展览区陈列有两架运七飞机和三架多尼尔328飞机,可通过近距离接触,了解飞机内外部构造,可登机体验了解客舱和驾驶舱内的各种设备;飞机设备器材展区陈列有多台飞机发动机、各类飞机航材、维修工具和模拟传动装置等,可近距离观察和体验,了解飞机机务维修的相关知识。乘务模拟体验馆配备有静态模拟客舱、水上应急撤离设备和一架多尼尔328飞机,可向中小学生普及乘机安全、应急逃生等科普知识和技能。

实训飞机

近两年,基地科普受众人数近2万人,科普效果显著,于2015年获批成为海南省航空航海科技馆,于2018年获批成为海南省研学旅行实践教育基地,并在此基础上于2019年获批成为中国民航科普教育基地。

此次民航科普教育基地挂牌成立,对普及民航科普知识,弘扬当代民航精神,激发公众特别是青少年对航空领域的浓厚兴趣,在青少年心中播种“蓝天梦”,助力民航事业发展、打造交通强国、民航强国起到了促进作用。

民航中南地区管理局局长胡振江与海航集团举行会谈并开展安全督导

中国民用航空网讯 9月16日,民航中南地区管理局局长胡振江一行赴海口与海航集团会谈并开展安全督导。双方就海航化解流动性危机的进展以及海航的安全管理等主题进行了会谈。

胡振江局长肯定了海航26年来对中国民航发展建设做出的重要贡献,传达了国务院、民航局主要领导对海航集团航空安全工作的高度关注和悉心关怀,以及对海航集团聚焦航空主业的支持和鼓励,同时就海航持续提升安全运营品质,确保70周年国庆绝对安全作了具体工作布置。

海航集团党委书记、董事长陈峰首先介绍了海航集团整体发展情况,以及贯彻落实党中央、国务院“聚焦航空主业,健康发展”指示精神相关情况,并强调海航集团将切实提高政治站位,履行好主体责任,坚定不移回归主业。

胡振江局长表示,海航26年来整体发展态势平稳,在中国民航发展建设过程中发挥了非常重要的作用,在推进海南等地区航空运输市场建设,助力中国民航解决发展不平衡、不充分等问题方面做出了巨大贡献,为广大人民安全、安心出行创造了便利条件。民航中南地区管理局将与各方密切合作,确保海航安全态势平稳可控,助力海航早日走出困境。

9月17日上午,胡振江局长一行赴美兰基地参观海航控股AOC,并在运行楼应急指挥室举行安全督导会议,海航控股就公司整体安全情况进行汇报。民航中南地区管理局、海南监管局分别前往海航控股安全监察部、飞行部、航站管理部进行访谈。

胡振江局长肯定了海航长期以来,尤其是在当前流动性困难时期高度重视安全工作的态度,坚信海航有能力战胜困难、发展得更好,并对海航集团旗下航空公司未来发展提出了新的工作要求。胡振江局长强调严格执行“防风险、保安全、迎大庆”的总体部署,认真学习并坚决落实冯正霖局长指示精神,扎实做好各项安全工作,以优异的成绩迎接祖国70周年华诞。

海航集团副董事长兼总裁张岭对胡振江局长一行来访表示诚挚欢迎和衷心感谢,表示在祖国70周年华诞到来之际,在海航迎战流动性危机的关键时期,胡振江局长一行赴海口与海航干部员工交流慰问是对海航的鼓励和鞭策,海航将本着“一失万无”的理念,以出色的工作和扎实的作风,不折不扣贯彻落实好具体工作要求,海航全体干部员工有责任、有能力、有信心,在民航局、中南地区管理局、海南监管局领导下,为即将到来的国庆盛典提供最有力的保障,并圆满完成全年安全生产任务。

民航中南地区管理局航安办、运输处、飞标处、空管处主要负责人,民航海南监管局局长罗镜飞,其他局领导班子;海航集团航空安全管理委员会主任牟伟刚、海航集团总飞行师兼航空安全管理委员会常务副主任关磊、海航航空副总裁兼海航控股董事长徐军以及各航空公司、辅业企业、机场集团、海航健康等主要负责人出席相关活动。

会谈现场

会谈现场

视察现场

安全督导会现场

陈峰:海航接班人有4个标准

布衣布鞋的陈峰步履轻快,清瘦又矍铄。这是他继去年11月接受包括21世纪经济报道在内的三家媒体采访之后,第二次集中接受媒体采访。

此时他已“复出”8个月,继去年处置了3000亿非主业资产后,海航流动性危机已经初步化解,用他的话说,自己最大的成就是“稳定了局面”。谈到接班人,陈峰说,海航的接班人要满足四个标准:爱海航、靠得住、跟党走、有能力。“应该是一个接班人团队,或者是不同等级的一批优秀中青年干部,这需要一个培养过程。”陈峰说,接班人们需要团队的认同,不是他一个人能决定的。

同时他也坦言,在海航度过困难的过程中,肯定会涌现和历练出一批管理干部,“我期待他们快快成长,努力加快培养。短时间内,我们的困难还过不去,需要大家同舟共济”。

去年7月,海航集团重要创始人王健在法国公务考察时意外离世,陈峰从幕后走到台前。“我原来就想安享晚年,但是被迫又复出了,别的接班人还没有续上,只能由我稳定局面。”陈峰说,海航的困难对他是挑战,对他这个年龄的人更是挑战,虽说“老不做少事”,但遇到困难时,作为老面孔和创始人出山,对海航的干部和员工来说一定是增添信心的。

“说明我在这方面不成功啊,我成功的话,就让接班人全部弄好了,我就走我自己的路了。”陈峰笑言。

刚复出的头一星期,陈峰说自己基本找不着北,一下瘦了好几斤,从原来那种安静幕后的状态,到突然需要回到业务一线处理很多事务,难以适应。

“我连吃饭都适应不了,因为我以前吃得很少,消耗很少,突然奔赴一线、天天开会,以前饭量明显不够。”他说,后来只能慢慢适应岗位,调整回来,同时基本的功课不能少,只能少睡觉。

陈峰所说的“功课”指的是他每天都要写400字的毛笔学习笔记,自“国学大师”南怀瑾教他写字以来,已经坚持了二十余年,一共写了280万字,大部分是对所读之书的摘录与思考。

“说到功课,我天天像小学生一样孜孜不倦,始终保持一个天天学习、天天向上的心态。”他说。

而另一方面,陈峰说做企业家需要一种心的境界和状态。采访中他两次提到“计利当计天下之大利”,这9个字陈峰最早在2012年时就在公开场合提出,海航是“为社会做点事,为他人做点事”。

在海航,陈峰讲做企业的路线和思想,员工录音整理成讲话集,从创业开始到现在已经第八本。陈峰说,不久之后将出版,其中包括了海航的历史、战略,经历了怎样的脉络,如何带领全体海航人走出数次危机。

(来源:21世纪经济报道 戴安)

陈峰复出8个月再谈海航:今年仍是困难的一年继续剥离非主业资产

陈峰坦言,由于解决问题需要过程,资金缺口需要时间来逐步化解,因此2019年仍然是困难的一年:一方面债务到期需要刚性兑付,另一方面资产处置需要过程,优质资产也不能因为急于出手而卖白菜价。

“目前海航集团局面稳定,但是2019年还面临很大的困难,资金缺口还在。因此处置资产还在加大力度当中,不是主业的项目再好也不留了,坚决处置掉。”

除了继续剥离非主业资产,海航集团董事长陈峰表示,在航空主业上,2019年还将坚定不移地投入海南自贸区(港)的建设,落实飞机维修、机场建设、空域优化和国际航线等重大项目,加快制定项目详细计划并推进落实。

谈2019年:仍是困难的一年

海航集团董事长陈峰表示,2018年6月之后,根据党中央国务院的指示精神,海航处置资产、降低杠杆、聚焦航空主业健康发展,通过“生死之搏”从困境中逐步走出来,局面稳定住了:一是守住了航空安全底线,二是守住了刚性兑付,不发生系统性金融风险。

不过他也坦言,由于解决问题需要过程,资金缺口需要时间来逐步化解,因此2019年仍然是困难的一年:一方面债务到期需要刚性兑付,另一方面资产处置需要过程,优质资产也不能因为急于出手而卖白菜价。

陈峰说,一是海航确实有张力,二是金融机构对海航有信心,能看到海航是好企业、好资产。

“以无我的心态尽最大的努力,给社会和所有支持海航的人带来信心。”陈峰认为,自己“复出”八个月最大的成绩就是稳定了局面,“局面稳定太不容易了,要有定力,‘八面来风吹不动’的信心源于党和国家的支持和指示,以及坚定不移的自救。”

在他看来,这个自救和他救的过程,两者缺一不可,企业的自救是市场行为,银行“救”企业是业务关系,政府对民营企业的支持则政策导向上创造一个宽松的环境,引导金融机构与企业之间形成一个克服困难的合作机制。

谈主业:继续聚焦主业发展

在明确“聚焦航空运主业、健康发展”战略要求后,最近半年海航在航空主业上作出的一些结构性调整也引起了业界关注。

2018年11月和12月,海航陆续出让乌鲁木齐航空和首都航空控股权,业内总结为“地方控股+海航管理”模式,被认为是一步“妙棋”:海航既可以获得资金解决燃眉之急,也能在短期内保留对航空公司的实际控制权。

对此,陈峰表示:“出让地方航司部分股权是战略调整需要,这需要我们放开胸怀,舍得!”他举例,首都航空股权调整后,仍实行航空运输专业化管理,配合北京大兴机场的建设,使北京市航空产业链上不至于没有本地航空企业,对员工来说,北京户口和住房也更容易解决。

陈峰透露,海航出让旗下地方航空公司股权给地方,接下来海航旗下基本谈定的有七八家,都将陆续今年年内签约,目的是坚定不移地与地方共同发展、实现共赢。

此外在航空主业方面,海航计划继续扩大规模、提高服务质量、提高企业经营效益。以扩大规模为例,海航计划以海南航空为主力,在未来五年新增海南始发国际航线40条,支持海南自由贸易区(港)建设。据了解,2019年,2月28号开通了海口-大阪的直飞航线,接下来还将开通海口-莫斯科、海口-东京、海口-首尔、三亚-仁川等航线。

“只要当地政府城市需要开,现在海航具备开通的能力,但现在的问题是航权不足。”陈峰说。

航权资源不足也已经成为中国航司扩大国际航空运输、推进国际化发展战略的主要瓶颈。2018年5月,民航局颁布《国际航权资源配置和使用管理办法》及配套实施的《北京“一市两场”国际航权资源配置政策》,鼓励空运企业根据航空运输协定及有关协议开辟新的国际航线,对国际航权资源进行分类配置管理,渐进打破“一条远程国际航线一家承运人”的规则。

海航物流板块则会以航空货运、机场运营管理及临空产业开发等为主要业务方向,致力于发展成为特色鲜明的航空物流现代服务企业。2018年3月,海航宣布成立海航物流集团,统筹管理原海航现代物流集团有限公司以及海航实业集团有限公司,总部也由西安迁址海南。

近年来,包括顺丰、圆通等在内,越来越多的地面快运快递起家的企业开始拓展航空货运。陈峰表示,海航在航空货运上规模更大,旗下运营全货机28架,运营管理及合作运输机场16家,此外机场连接物流园区和临空产业园区,接下来将把这种“海航管理”继续做强、做出特色。

谈过去:“走出去”还没准备好

回顾过去海航的发展道路,陈峰用“风起云涌、波澜壮阔”八个字形容。他认为,在国家走出去战略中,中国企业不管民营国营都是一马当先,但海航并购的项目如果放到今天,想收购世界顶尖级企业基本没有可能,要看形势。海航把若干年做不到的几个公司一把收购下来,是一件不容易的事。

以航空相关行业为例,2015年到2016年,海航陆续收购航空地面服务公司Swissport、爱尔兰飞机租赁公司Avolon、美国CIT集团的飞机租赁业务,以及航空配餐公司gategroup。

陈峰表示,当时机会好,价格便宜,国外融资也便宜,50%以上都是国外银行贷款融资。

“但是一旦有内外部因素变化,你自身还不成熟,无法完成并购逻辑的时候,现金就出现问题了。”陈峰说,外部因素一叠加导致海航在高速成长过程中资金链紧张,爆发了2017年底海航的流动性困难。

最困难的程度,如陈峰在2018年底新年致辞中所提到的:“千亿债务集中到期,流动性困难利剑高悬,P2P平台兑付泰山压顶,公司股票市值缩水,海航集团重要创始人不幸意外离世……海航这艘商业巨轮在时代的浪潮中风雨飘摇。”

“欲望把我们推向了快车道,就带来了问题,毕竟一个企业承载能力是有限的,包括团队的搭建、管控方式都是新的问题。”陈峰坦言,海航自身对快速成长时的外部环境估计不足,经验不够,“我深刻地感到国内的企业可能还没完全准备好,走向世界还需要时间。”

谈未来:抓住海南自贸区(港)机遇

在陈峰看来,作为海南本土企业,海航依海南而生,伴海南而兴,海南自贸区(港)政策的出炉,或许将成为海航下一轮崛起的机遇。

除了积极助力将海南打造成为泛南海国际航空枢纽之外,海航还希望在海南自贸区(港)基础设施建设和产业结构调整中发挥作用,以临空产业园为依托,培育壮大海南飞机维修、飞机租赁产业。

陈峰透露,目前海航正全力推进美兰机场二期扩建工程,预计2020年春节投入使用,2025年满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨需求,将大幅提升海南的航空运输保障能力。

此外,海航计划在海南健全飞机维修产业链,带动航空制造、航空培训、航空会展等上下游业务发展,打造具有国际竞争优势的一站式飞机维修基地。

陈峰介绍,目前海航正在积极探索利用海南自由贸易港的地缘优势及政策扶持,在海南开展飞机租赁业务,致力于将海南打造成为面向“一带一路”沿线的飞机租赁产业高地。

谈及对海南自由贸易区(港)建设的建议,陈峰提到,海南应当在开放三、四、五航权的基础上,进一步研究“天空开放”,允许所有航空公司的航班在海南过境,这也是国际知名自由贸易港的通常做法。同时,积极协调东京、雅加达、马尼拉、吉隆坡等境外繁忙机场,给予海南基地航空公司获取更多的时刻、停机位资源。

“飞机租赁及飞机维修产业均在全球自由贸易港中享受税收优惠政策,海南也应该降低税率,吸引全球优秀企业入驻。”他举例,飞机租赁产业方面,爱尔兰飞机租赁企业的企业所得税为12.5%,然而海南飞机租赁企业适用全国25%的企业所得税率。海南可以探索将海南企业所得税税率由25%降低至10%~15%,境外至海南以及海南自由贸易港内货物交易免征增值税。

(来源:21世纪经济报道 戴安)

海航董事长陈峰回应质疑:欲望把我们推向了快车道

在遭遇流动性危机后,海航一直处于舆论的漩涡当中。在经历了“买买买”和“卖卖卖”的大转折之后,有关海航破产的传言此起彼伏。去年,海航处置了近3000亿元的资产。今年海航又风险几何呢?

在博鳌亚洲论坛2019年年会期间,海航集团董事长陈峰接受了《中国新闻周刊》的专访。

中国新闻周刊:“买!买!买!“一度是海航的标签。对于海航之前海外大举并购,你现在怎么看?

陈峰:在走出去过程中,中国的企业,不管民营和国营,海航确实是一马当先。目前,欧美国家对中国进行封锁,如今,如果海航再去收购世界顶尖级企业,可以说是没有可能的了。从这个角度来看,可以说海航为国家、为民族做了一件很了不起的事。

比如英迈,全球最大的IT分销商,是世界500强企业,排在200多位。像这种公司,就是五十年时间,我们也很难做到;我们收购Avlon租赁公司,全球第三大飞机租赁公司,自有、管理和订单机队规模逾1000架,打破国际飞机租赁市场被西方企业巨头长期垄断的格局。随后,又并购了全球最大的航空地面服务管理公司,一家管300个机场,我们如果成长成这样的企业会需要很长的时间;此外,我们还收购了GateGroup全球最大的航空食品公司,业务遍布全球60余个国家和地区,服务全球300多家航空公司,年服务全球旅客近6亿人,占全球市场份额25%。

看到这么好的机会,我们就迅速买下,确实很了不得。也正因为机会太好了,国外融资便宜,50%以上全是国外银团贷款融资。所以说欲望把我们都推向了快车道。

但是,由于海航多元化并购过快,确实产生了问题。毕竟一个企业的承载能力是有限的。

当时设计的逻辑和路线也很完整,在国外并购后,然后在中国资本市场进行增发,负债率下降,一年还给债权人并购贷款。国内和国外资本市场差一倍的市盈率11:21,从这个角度看并购逻辑完整。

但一旦有外部的因素变化,事情没有按预计完成的时候,风险就来了。总而言之,我们对快速成长、变化的国外环境,经验不够。

我深刻地感到中国还没有准备好,还需要时间。中国的企业走向世界,海航是其中小小的尝试。我们遇到了国内外环境的变化,在我们无法完成这些并购的逻辑时出问题了。

中国新闻周刊:去年,海航出现流动性危机后,海航是如何应对的?

陈峰:从去年6月12日以后,海航严格按照党中央、国务院的指示精神,实实在在做了两件事情:一是要守住安全底线。航空安全对海航来说,是底线,在遇到外部环境变化的时候,保证航空安全的稳定、人心的稳定是非常重要的。二是我们守住了刚性支付,不发生系统性金融风险。去年海航经历了生死之搏,可以说经历了一个从困境当中逐步走出来的局面。

目前,海航的服务质量和发展都很正常,我们的服务质量不断提高,而且我们在发展战略当中调动积极性。比如首都航空,在去年年底我们与北京首都旅游集团签订了协议,进行股权转让、增资扩股,配合北京市第二机场的建设。首都航空是我们经过八年时间打造了一个中国航空十大家之一,是洲际航线的一个优秀航空企业,一年一百多亿收入,经营也不错,股权调整后,北京首都航空仍实行航空运输专业化管理。

解决流动性问题总是需要一个过程,需要我们去努力,需要外界的帮助。有党中央、国务院和债权人的支持,海航也一定能够克服流动性困难所带来的这些风险,重振海航发展士气。现在的局面、稳定的局面,海航来之不易。

中国新闻周刊:2019年,海航将如何进一步化解危机?

陈峰:2019年,我们仍然面临着困难。化解资金缺口需要时间,需要我们逐步化解。在处置资产方面,我们要加大力度!我们是坚定不移的聚焦航空主业,健康发展,不是主业的,我们心无旁骛,再好的项目也不留,坚决处置掉。

当然了,一批优秀的企业,我们希望留给中华民族、留给国人,不再想卖回给西方国家,总是希望能够把优秀的优质资产留下。

从产业布局角度,海航是有点偏离主业,但是对中国好的事情,海航一点都不偏离。我这个年龄的人是有一点家国情怀的。所以,我们希望能够在加快处置当中,更能为给国家和民族够留下点什么、带来点什么。

我认为“计利当计天下之大利”,能够使得企业给社会带来利益,(企业)在谁的名下不重要。关键是这个事业能不能成就社会、成就他人。

(来源:中国新闻周刊 王全宝)

海航董事长陈峰:过去一年,海航已死了一轮

自2017年6月以来,海航陷入了前所未有的流动性困境,持续多年的高速扩张模式戛然而止,海航从活跃全球的激进大买家转身为交易场上资产处置的大卖家。

但转变尚未完成,2018年7月4日,董事长王健突然离世,令外界对海航的未来命运充满猜疑和担忧。王健突然离世后,此前早已淡出海航业务一线的陈峰不得不重回一线,出任海航集团董事长。

4个月来,陈峰对海航进行了企业治理改革——战略转变、业务瘦身到组织架构的调整等等。

外界对海航的流动性困难、这段时间的经历和陈峰能否带领海航度过风波提出质疑和猜测,海航集团董事长陈峰表示:“一年的时间,一切都是翻天覆地。这个世界是没办法预计的。”

一、海航危机:“过去一年,海航已经死了一轮”

过去一年,海航究竟发生了什么?

陈峰表示,过去一年,海航遇到了很大的风浪,可以说是死过了一轮。借着中国改革开放大潮,海航用了25年发展成为一家世界级的航空公司。

海航之所以能够快速发展,有它特定的模式,应该说海航把实体经济和国内金融市场、资本市场以及海外市场用得很好。这是海航取得成功的原因。但是天下的事情没有永远顺利的。国内和国外近几年的环境都发生了一些变化,海航被中国和世界的很多因素搅在了里头,这次海航在资金流动性上的确遇到了一些问题。

海航出现这么大困难的原因?

陈峰说,环境变化以后,很多金融机构和银行对海航采取了观望的态度,使得海航的信誉在金融市场蒙受了巨大损失。有疑问是自然的,银行和金融机构一度对海航“只收不贷”,在这种情况下,海航在债务市场和银行市场上一共还了1000多亿的债务。任何一家企业遭遇这种情况,都会出现流动性的问题。

海航遇到了发展中的困难、前进中的困难、成长中的烦恼。外部环境变化是一部分原因,更主要的原因出在自身。在走出去的过程中,海航对宏观形势判断失误,自身发展偏离主业。欲望太大,经验不足。在前几年快速发展的过程中,海航的速度和节奏都出现了问题,没有预计到环境变化以后可能带来的结果。诸多因素构成了根本的原因,海航对大势的变化没把握准确,形势判断不对,等到反应过来的时候已经来不及了,就遇到了流动性的问题。

海航资金链是否得到缓解,负债的情况如何?

近年来海航的负债率在逐年下降。现在的负债率是59%,这放在全球的企业中来看并不算高,尤其是航空企业,很多航空企业的负债率要达到70%~80%。一点负债都没有的企业是不存在的。目前海航在剥离非主业的相关产业,处置完这部分产业之后,海航的负债率估计还会下降。

今年以来,海航采取了一系列措施,加大对非主业业务的处置力度,坚定不移去杠杆,进一步优化资产结构和配置,目前资金链情况得到了一定程度的缓解。眼下海航总体经营情况良好,各项业务工作稳中有增,整体安全生产状况良好,局面基本稳定。

王健去世后的这4个多月来,您经历了什么?

陈峰表示,过去的这100多天是海航发展历史上非常重要、艰难,又极具风险和挑战的时期。王总的意外离世,加上前期在发展中所遇到的各种困难和风险,导致海航人心浮动,前期发展所积累的问题一并暴露出来,使海航面临着极其困难的局面。一方面要强有力地把住安全闸口,又不能有半点差错,还要应对到期的债务、处置资产,更要为转型发展进行一系列准备。

4个月以来,海航全体员工团结一致、众志成城,开展了一系列公司治理改革工作,明确了当前海航的主要工作任务:第一,全力处置资产;第二,保证航空安全;第三,聚焦航空运输主业,推进转型发展。

二、资产处置:“聚焦航空主业,非主业的,再盈利也不要。”

海航资产处置的进展如何?

今年以来,为贯彻党中央、国务院各项决策部署,坚决落实“聚焦航空运输主业,健康发展”的战略要求,海航一直在积极推进与航空运输主业不相关资产的处置工作。目前累计完成近3000亿元规模的资产出售。海航处置资产的决心很大,坚持聚焦主业,非主业的资产,再盈利也不要。但是处理的速度离预期的要慢,主要还是由于环境的变化导致市场出现资金紧张的问题。

海航出售的资产主要是地产和金融两个方面。地产包括在北京、上海、广州、深圳等主要城市的办公楼、商业和住宅物业。同时还有一些境外待出售物业。金融方面,正在积极与监管机构和潜在买家沟通出售金融机构股权。业务板块的调整与扩张是根据宏观经济环境和国家战略需要来确定的。

处置优质资产,海航是否会有不舍?

陈峰说,海航所处置的一些资产非常好,过去海航做大,现在要做精。海航聚焦航空主业,非主业的再盈利也会不留悬念的处置掉。切断人的欲望和不舍,但其实,物多为患。

海航发展战略出现大调,是否会带来不适应和新挑战?

航空业本身就是一个成本高、风险大、利润低的行业。在这种情况下,要实现健康发展,需要形成航空主业和航空主业相关联的产业链。比如航空地面服务、航空食品、航空飞机租赁、航空保险康复等等。这也是海航确定的战略挑战原则,立足航空运输主业,以航空租赁、航空技术为辅助支撑平台,夯实主业可持续发展的根基,实现创新发展。

同时,管理理念也要变化。过去海航主要以增长为目标,现在要以将航空主业做精做好为目标。过去是张开十指搞扩张,现在是攥紧两个“拳头”做实业。

三、海航未来:“冥冥之中,我们抓住了命运给的机会。”

海航最危机的时刻是否已经过去?

陈峰表示,危机正在逐步过去,一定会过去,一定可以过去。习近平总书记在座谈会上指出,民营经济遇到的困难也有企业自身的原因。同时,也要认识到,这些困难是发展中的困难、前进中的问题、成长中的烦恼,一定能在发展中得到解决。

没有党和国家的支持,海航不可能度过这次的困难。海航过去的辉煌成就和此次再生,就是党和国家支持民营经济发展的最生动案例,也是改革开放40年来、海南建省办特区30年来经济发展的缩影。海航发展的每一个脚步、取得的每一点成绩,都凝聚着党中央、国务院的关怀,凝聚着各级领导和社会各界朋友的关心和支持。所以我说“不忘初心跟党走,扎根航空报党恩”,这话一点没夸张。

海航是一滴水,国家和社会是一个大海,这滴水放入大海之中,才永远不会干涸。海航25年来能在商业上取得奇迹,是因为这个伟大的时代,在中国的商业奇迹中,海航是改革开放大潮中的一朵浪花。没有这个大背景,绝无可能。

这段艰难时期,海航特有的文化和使命起到了怎样的作用?

海航的企业文化是经过海航人25年摸索出来的非公经济企业文化,结合党的文化、中国优秀传统文化、现代企业制度文化形成的企业文化组合体。海航的企业文化有三个基本基因,第一个基因是党的领导和党的思想工作构成的文化;第二个基因是中国优秀传统文化,这是中华民族千百年里凝结的智慧,只有了解和掌握中国传统文化才能有真正的自信;第三个基因,海航是一个跨国企业集团,必须以全球最先进的企业管理制度提升自己,才能管理好企业。因此,全体管理干部员工要在党的建设、中国传统文化修养、现代企业制度文化的基础上,提高自己的修养。

陈峰说,自己每天都在学习习近平总书记重要讲话并做读书笔记。海航企业文化是海航人的传家宝,是海航人的精神力量,是塑造企业价值观、凝聚人心的重要力量。海航当前遇到的问题,很大程度上也是因为在过去一段时间里,丢失了海航人的传家宝、丢失了做人做事的正确方法,丢掉了海航企业文化的精神内核。陈峰常告诉干部员工,要把企业文化作为自己工作、生活、提升修养的重要依托。管理干部要把党的群众路线、党的思想工作融入到海航事业和海航企业文化当中。要不断团结员工,用心去做事业,用实际行动带领员工重塑海航精神,重温海航企业文化。

陈峰还提到,海航去年、今年初遇到流动性问题并不在预期,冥冥之中,只能说迅速抓住了命运给的机会。

(来源:经济网 作者:张燕)

陈峰:海航已死过一轮,我们抓住了机会及时转变

11月14日上午,在海口市国兴大道的海航总部大厦,陈峰在重返一线担任海航集团董事长四个月之后,首次接受了《中国经济周刊》、《财经》、《21世纪经济报道》3家媒体专访。

在过去的一年多时间里,用风雨飘摇来形容海航这艘商业巨轮的处境并不为过。自2017年6月以来,海航陷入了前所未有的流动性困境,持续多年的高速扩张模式戛然而止,这艘巨轮的掌舵者也审时度势,从活跃全球的激进大买家转身为交易场上资产处置的大卖家。

但转变尚未完成,2018年7月4日,海航集团董事长王健突然离世,这令一切雪上加霜,也令外界对海航的未来命运充满猜疑和担忧。

毕竟,过去数年,带领海航实施多元化和全球化高速扩张战略的人是王健。王健突然离世后,此前早已淡出海航业务一线的陈峰不得不重回一线,出任海航集团董事长。

四个月来,临危出山的陈峰对海航进行了大刀阔斧的企业治理改革,从战略转变、业务瘦身到组织架构的调整等等,不一而足。

如今,海航的至暗时刻已经过去了吗?流动性困难解决了吗?王健离世后,海航经历了什么?陈峰能否带领海航安稳度过此次风波?

针对外界纷纷扰扰的质疑和猜测,海航集团董事长陈峰专门接受了《中国经济周刊》等三家媒体的专访。

专访前,陈峰感慨说:“一年的时间,一切都是翻天覆地。这个世界是没办法预计的。”

他庆幸海航及时的审时度势,挽救了自己的命运。

资料图:海航集团董事长陈峰

 关于海航危机“过去一年,海航已经死了一轮”

《中国经济周刊》:过去一年,外界对海航的质疑不绝于耳,海航究竟发生了什么?

陈峰:过去一年,海航遇到了很大的风浪,可以说是死过了一轮。外面对我们各种爆炒,什么好人,都会被爆炒死。

借着中国改革开放大潮,海航用了25年发展成为了一家世界级的航空公司。在去年之前可以说是一路高速发展。虽然中间也有些波折,但是创造了世界企业的奇迹。并购风靡全球,全世界都觉得海航的钱多,用并购的方式取得了企业迅速的成长。

海航之所以能够快速的发展,有它特定的模式,应该说海航把实体经济和国内金融市场、资本市场以及海外市场用的很好。这是海航取得成功的原因。但是天下的事情没有永远顺利的。海航25年当中遇到过很多困难。比如说非典,比如亚洲金融危机,但是那个时候海航没有现在规模大,也引不起这么多媒体关注。

海航在资金流动性上的确遇到了一些问题。

这几年,无论是国内还是国外的环境都发生了一些变化,海航被中国和世界的很多因素搅在了里头。海航当了一次出头鸟。把希尔顿酒店收购以后,西方媒体把我十年的公开讲话全部收集出来,最后酸溜溜地讲,这穷小子哪来的。

《中国经济周刊》:海航为什么会出现这么大困难?

陈峰:环境变化以后,很多金融机构和银行对海航采取了观望的态度,要看海航到底会不会有问题,使得海航的信誉在金融市场蒙受了巨大损失。有疑问是自然的。

银行和金融机构一度对海航“只收不贷”,在这种情况下,海航在债务市场和银行市场上一共还清了1000多亿的债务。任何一家企业遭遇这种情况,都会出现流动性的问题。

海航遇到了发展中的困难、前进中的困难、成长中的烦恼。外部环境变化是一部分原因,更主要的原因出在我们自身。在走出去的过程中,海航对宏观形势判断失误,自身发展偏离主业。欲望太大,经验不足。在前几年快速发展的过程中,海航的速度和节奏都出现了问题,没有预计到环境变化以后可能带来的结果。诸多因素构成了根本的原因,我们对大势的变化没把握准确,形势判断不对,等到反应过来的时候已经来不及了,就遇到了流动性的问题。

外部环境永远在变化。你判断准一点,你经验多一点又稳当一点,这不就没事了吗? 所以问题还是出在我们自身,首先我得检讨,我要是管控更好一些,兴许不会出现这些问题。

《中国经济周刊》:目前海航资金链是否得到缓解?负债的情况如何?

 陈峰:近年来海航的负债率在逐年下降。现在的负债率是59%,这在全球的企业中来看并不算高,尤其是航空企业,很多航空企业的负债率要达到70%-80%。一点负债都没有的企业是不存在的。目前海航在剥离非主业的相关产业,处置完这部分产业之后,海航的负债率估计还会下降。

今年以来,海航采取了一系列措施,加大对非主业业务处置力度,坚定不移去杠杆,进一步优化资产结构和配置,目前资金链情况得到了一定程度的缓解。眼下海航总体经营情况良好,各项业务工作稳中有增,整体安全生产状况良好,局面基本稳定。

关于王健离世:“王健的去世当然是一个意外”

《中国经济周刊》:您怎么看王健的去世?

陈峰:这当然是一个意外。他去上天堂了,这给了媒体爆炒的料,还编出一大堆故事。他去世当天,我飞去了法国,亲眼看见,一个小坡上的一个百年教堂,教堂外边的一堵墙就十多米,下面全是石头。他喜欢冒险,他要照相,不然他不能掉下去,就这么简单。

6月份的时候,我过生日。我过生日他都送生日礼物。当时他人在香港,送了我一个犀牛角,王健是属牛的,这是他的珍藏。我是什么都没有,他什么好东西都有。我舍不得花钱,我得花在有用的地方,在贫困地区。

他还送了一个红色水晶的工艺品,因为我属蛇。这个蛇的肚子很大,大肚子蛇,我估计他是想形容我很包容。

他后来老去香港,我们的交流少了点,香港的服务业太好,他爱吃,能吃那么大一桌,觉得什么都好吃,我呢什么都不能吃,就吃点草,所以我们俩就吃不到一块。

《中国经济周刊》:王健去世后的这四个多月来,您经历了什么?

陈峰:原来大量的工作都是他在做,我特清闲去做我自己该做的事。现在这一切超过了我的预期。我突然又奔到了业务第一线,好家伙,痛苦不堪。一开始我适应不了,头一个月我几乎中气不足,我发现我吃的饭太少。事情铺天盖地,一开始我还有的适应不了。我调整半天。

过去的这一百多天,的确是海航发展历史上非常重要、艰难,又极具风险和挑战的一段时期。王总的意外离世,加上前期在发展中所遇到的各种困难和风险,导致海航人心浮动,前期发展所积累的问题一并暴露出来,使海航面临着极其困难的局面。一方面要强有力地把住安全闸口,又不能有半点差错,还要应对到期的债务、处置资产,更要为转型发展进行一系列准备。

四个月以来,海航全体员工团结一致、众志成城,开展了一系列公司治理改革工作,明确了当前海航的主要工作任务:第一,全力处置资产;第二,保证航空安全;第三,聚焦航空运输主业,推进转型发展。

现在负面消息少多了,这说明我们还是有很有成果的。

《中国经济周刊》:过去一段时间,您的儿子陈晓峰进入了海航的董事会,海航人事作了较大的调整,这是基于什么考虑?

陈峰:陈晓峰的调职是王健离世前一星期安排的,当时任命他为董事长助理,这事他没有和我商量过,我不知道他为什么会做这样安排,是冥冥之中王健在布局还是天在布局我不知道。

至于别的人员调整,主要是为了配合战略转型的需要,调走了一些过去负责资本市场运作的人员,安排了一些海航成长起来的,懂航空业务的人员来更好地适应。

关于资产处置:“聚焦航空主业,非主业的,再盈利也不要。”

《中国经济周刊》:自2018年以来,海航一直在持续出售以金融、地产为主的资产。目前资产处置的进展如何?

陈峰:今年以来,为贯彻党中央、国务院各项决策部署,坚决落实“聚焦航空运输主业,健康发展”的战略要求,海航一直在积极推进与航空运输主业不相关资产的处置工作。目前累计完成近3000亿元规模的资产出售。海航处置资产的决心很大,坚持聚焦主业,非主业的资产,再盈利也不要。但是处理的速度离我们预期的速度要慢一些。主要还是由于环境的变化,市场上出现了资金紧张的问题。

海航出售的资产主要是地产和金融两个方面。地产包括了在北京、上海、广州、深圳等主要城市的办公楼、商业和住宅物业。同时还有一些境外待出售物业。金融方面,正在积极与监管机构和潜在买家沟通出售金融机构股权。业务板块的调整与扩张是根据宏观经济环境和国家战略需要来确定的。

《中国经济周刊》:海航处置的一些资产非常优质,会不会舍不得?

陈峰:的确,海航所处置的一些资产非常好。但人不能说一套做一套,就怕犹豫、舍不得。人的一切都是过程,一切对我来说,都是该我经受的。

过去海航做大,现在要做精。我们就是聚焦航空主业,非主业的,不留悬念,再盈利也不要。这就断掉了人的欲望,人欲望太大,什么都想要,这舍不得,那也舍不得。人呐,永远放不下,永远是想贪欲越多越好。其实,物多为患。

《中国经济周刊》:发展战略突然出现这么大的调整,会不会带来一些不适应和新的挑战?

陈峰:挑战一定有。我16岁就进入了航空这一行。航空业本身就是一个成本高、风险大、利润低的行业。在这种情况下,要实现健康发展,需要形成航空主业和航空主业相关联的产业链。比如航空地面服务,航空食品,航空飞机租赁,航空保险康复等等。这也是海航确定的战略挑战原则,立足航空运输主业,以航空租赁、航空技术为辅助支撑平台,夯实主业可持续发展的根基,实现创新发展。

我们的管理理念也要变化。过去海航主要以增长为目标,现在要以将航空主业做精做好为目标。过去是张开十指搞扩张,现在是攥紧两个“拳头”做实业。

关于海航的未来:“冥冥之中,我们抓住了命运给的机会。”

《中国经济周刊》:在您看来,海航最危机的时刻已经过去了吗?

陈峰:危机正在逐步过去,一定会过去,一定可以过去。习近平总书记在座谈会上指出,民营经济遇到的困难也有企业自身的原因。同时,也要认识到,这些困难是发展中的困难、前进中的问题、成长中的烦恼,一定能在发展中得到解决。

回顾25年的发展历程,海航也遇到过很多的沟沟坎坎。但是党中央国务院的指示精神,省委省政府的关心和支持,给海航指明了发展方向,明确了“聚焦航空运输主业、健康发展”的战略要求,让海航更加坚定了战胜当前困难的信心和决心。

没有党和国家的支持,海航不可能度过这次的困难。海航过去的辉煌成就和此次再生,就是党和国家支持民营经济发展的最生动案例,也是改革开放40年来、海南建省办特区30年来经济发展的缩影。海航发展的每一个脚步、取得的每一点成绩,都凝聚着党中央、国务院的关怀,凝聚着各级领导和社会各界朋友的关心和支持。所以我说“不忘初心跟党走,扎根航空报党恩”,这话一点没夸张。

海航是一滴水,国家和社会是一个大海,这滴水放入大海之中,才永远不会干涸。海航25年来能在商业上取得奇迹,是因为这个伟大的时代,在中国的商业奇迹中,海航是改革开放大潮中的一朵浪花。没有这个大背景,绝无可能。

《中国经济周刊》:在过去这段艰难的时期,海航特有的文化和使命起到了怎样的作用?

陈峰:海航的企业文化是经过海航人25年摸索出来的非公经济企业文化,结合党的文化、中国优秀传统文化、现代企业制度文化形成的企业文化组合体。海航的企业文化有三个基本基因,第一个基因是党的领导和党的思想工作构成的文化;第二个基因是中国优秀传统文化,这是中华民族千百年里凝结的智慧,只有了解和掌握中国传统文化才能有真正的自信;第三个基因,海航是一个跨国企业集团,必须以全球最先进的企业管理制度提升自己,才能管理好企业。因此,我常常强调,全体管理干部员工要在党的建设、中国传统文化修养、现代企业制度文化的基础上,提高自己的修养。

我自己每天都在学习,学习习近平总书记重要讲话,同时也在做读书笔记。海航企业文化是海航人的传家宝,是海航人的精神力量,是塑造企业价值观、凝聚人心的重要力量。我们当前遇到的问题,很大程度上也是因为在过去一段时间里,丢失了海航人的传家宝、丢失了做人做事的正确方法,丢掉了海航企业文化的精神内核。我常常告诉干部员工,要把企业文化作为自己工作、生活、提升修养的重要依托。管理干部要把党的群众路线、党的思想工作融入到海航事业和海航企业文化当中。要不断团结员工,用心去做事业,用实际行动带领员工重塑海航精神,重温海航企业文化。

《中国经济周刊》:海航能挺过这次风浪,是因为顺势而变,变得及时么?

陈峰:变得太及时了,我还早变了一下。你看我们去年、今年初遇到流动性问题,冥冥之中,当然这不是我们预期的,只能说我们迅速抓住了命运给的机会。

关于陈峰个人

《中国经济周刊》:海航平稳度过之后,你自己有何打算?

陈峰:我是被迫出山的,能不能平稳过渡,要靠大家的努力,靠我们是不是能坚定不移地贯彻党中央的指示,得到国家的认同,也靠全体海航人共度时艰的决心和团结的力量。

度过完以后,我还是回去做我自己的事。我说,对人世间的这些事情不必太执着。该发生的一定发生,不该发生的一定不发生。

我是研究人类的智慧和世界真相的人。我不喝酒,不抽烟,不吃肉,不吃鱼,就吃点草(素食),而且还吃得很少。但你看我健康营养都不缺。我规定自己每天做功课,每天读书,读习近平总书记重要讲话、中国文化精粹,还有历史。我每天把习近平总书记重要讲话,把党的方针政策,把中国文化精粹读了以后,摘抄一段,这能使自己增加印象。

(来源:《中国经济周刊》记者 张燕)

陈峰:海航已处理近3000亿资产,危机正在逐步过去

位于海口的海航集团总部大楼建造得极为雄伟,侧面形似一艘巨大的帆船。2018年7月4日,海航集团重要创始人、董事长王健在法国公务考察时因意外跌落高墙去世,他的离世让外界对海航这艘巨轮的航向充满猜测。

陈峰和王健是海航集团双头治理结构的两大重心,如果说创业之后较长时间里主导者是陈峰,最近几年海航高速扩张和多元化的实际操盘者则是王健。王健意外去世后,此前淡出日常管理的海航主要创始人、董事会主席陈峰,出任海航集团董事会董事长。

四个月来,在陈峰主导下,海航开展了一系列企业治理改革,对内重组了集团董事会,建立董事长办公会集体决策机制,对外持续减持资产,加大航空安全管理,推进转型发展。今年初以来,海航已处置了近3000亿人民币的资产,主要涉及此前多元化的业务。

从资产大买家到大卖家,不过三年时间,海航大起大落。围绕着这些风波和意外,海航集团董事长陈峰在11月14日上午接受了《财经》及另外两家国内媒体的专访。

去年此时陈峰曾接受《财经》专访。当时他说,自己对世间事已觉索然无味,希望尽早退休。

一年过去,物是人非。他非但没有退休,反而承担着更多职责。

这一年,全球商业格局生变。中国企业的全球化和多元化都面临决择。而在过去四个月时间里,65岁的陈峰更多体现出“看大局、识时务”那一面。

《财经》获悉,在今年上半年海航将七个产业集团合并为四个,其后变为“两主两辅”,近期更加聚焦于航空运输主业。这种结构大瘦身,实际上是把海航最近几年的多元化扩张基本推倒,却是目前唯一可行的对策。

快速扩张的海航多元化时代,在今年画上了句号。海航进入了新一轮调整周期。经历种种风浪之后,陈峰治下的海航,正在加速驶离全球化与多元化的繁华与喧嚣。

谈危机:正在逐步过去,一定会过去

《财经》:距离上次采访你已过一年,这一年海航可谓天翻地覆。你曾说海航总能预知未来,回顾过去,你是否预见到今时今日的海航境况?

陈峰:当然了,不关注未来,海航还能活到现在?

《财经》:海航这三年大起大落,总结内因和外因,哪一个可能是主因?

陈峰:这次危机的根本原因,是我们在走出去过程中对宏观形势判断失误,加之自身发展偏离主业,节奏把握不好,严重性估计不足,等到反应过来的时候已经有点来不及了。内因是主因,我们自身修养不够,欲望太大,速度过快,步伐不稳,把我这样本来退居二线的人都给逼出来了。

《财经》:从创业至今,海航25年来曾经历了多次危机,这次危机有何不同?

陈峰:航空业是一个风险大、收益薄的重投入行业。1997年亚洲金融危机、2003年非典、2008年世界金融危机,每一次海航发展遇到很多波折,又会化危为机。只不过当时海航没那么大,外界并不关注。

这几年海航被中国和世界的各种因素搅在里头,中国在强大,在影响世界格局,海航当了一次出头鸟。

我们去年在债务市场还了300多亿,之后又还了1000亿左右。但各级政府知道,海航今天问题的性质是流动性困难。在我们遇到困难时候,国家伸出了温暖的手。他们像一个大人关注一个小孩,给我们关爱和支持。

所以习总书记在民营企业座谈会上的讲话,让我百感交集,讲到心坎里了。让我们坚信,发展中的困难、前进中的困难、成长中的烦恼,一定能在发展中得到解决。

谈发展:聚焦航空运输主业

《财经》:海航巅峰时的七个产业集团曾变成四个,如今变为“两主两辅”,下一步计划是?

陈峰:我们今年已经处理了快3000亿资产,还会继续加大处置力度,计划通过北京产权交易所处置的第一批资产大约十几个,还会有第二批、第三批。我们的原则是,非主业业务剥离、非健康产业退出。聚焦航空运输主业,非主业坚决不要了。人就是欲望太大,我们要断掉人的某些欲望。

我们资产处理过程估计比预计的要慢。当前国内外经济形势不好,有些签完协议拿不出钱了。多好的楼,都卖不动。怎么办呢?我也不能降成萝卜白菜价,慢慢卖。

《财经》:有人评价,最近的瘦身,实际是把海航过去多年的扩张推倒重来,一切似乎回到了2015年之前。海航到底什么变了?什么没变?

陈峰:过去的过去了,不过换了一种形式。非主业的东西少了,但主业还是扩大了。这么大的航空规模,在体量上也可以算是世界500强企业,也挺大个儿。我们要做精、做强航空运输主业,健康发展,这是进步,而不是回到过去。从数据上看,2018年前三季度收入较去年同期增长了5个百分点,旗下境内航司整体正常率超77%,居四大航之首。海南航空蝉联2018年度Skytrax“全球五星航空公司”,位列全球最佳航空公司第8名等等。

我们在前进中遭遇了一些波折,但可以自豪地讲,海航在中国改革开放的大潮中、在海南建省办特区的三十年当中,用了25年,创造了中华民族的世界级航空品牌。这不仅体现在机队规模和安全品质上,更重要的,海航创造了一个新的商业理念。“计利计天下之大利,汇通天下、货通天下”,把商业变成造福于社会的最大的慈善。25年来累计为国家纳税600多亿元,其中为海南省创造税收200多亿元。创业以来开展公益项目超过100个,凡是灾害需要救援,都有海航的身影。光明行帮助海南等地的7000多名患者重见光明。15年坚持不懈,在海南打了100口至善井,为30多万乡亲解决缺水问题。

我们经历了这么大的苦难,可以化险为夷。海航的故事,在哈佛商学院当案例都可以,实际上我们曾多次入选哈佛商学院的案例。

《财经》:从超级大买家变成超级大卖家,是一种怎样的感受?

陈峰:有关集团去杠杆的指示,我们得心无旁骛的执行。当初买资产是一种需要,现在卖也是一种需要,企业生存的需要。

《财经》:企业在做大、做强和做久之间,你会怎么选,为什么?

陈峰:做精。至于做久,谁也没法事先知道企业能活多少年。

《财经》:有人评价,海航集团看起来没有战略,除非规模无限变大也是一种战略。

陈峰:我们原来的战略可以说是以规模为导向,大了以后再在资本市场慢慢做强,这有个步骤问题。只是现在大了以后你先承受不了,必须往回缩。世界上总共有20多个大的行业,我们差不多做了十个。这是不对的。

《财经》:在你的带领下,海航还会继续变大吗?

陈峰:有可能,但前提是做精。

《财经》:海航千亿债务有多少会在今年到期?

陈峰:我们的流动性在逐步恢复。我们现在59%负债率,等我们资产处置完,负债和资产规模都会减,我判断负债率会降到50%以下。

《财经》:你认为海航最危险的时候过去了吗?

陈峰:危机正在逐步过去。一定会过去,一定可以过去,有党中央国务院、海南省委省政府的关怀与支持还过不去吗?

谈政商:改革、创新、勤俭奋斗、跟党走

《财经》:中央领导人多次倡导“亲+清”的政商关系,你如何理解“亲”、“清”二字?

陈峰:亲就是有困难支持你,给你亲人般的支持;清就没有权钱交易。

《财经》:有人分析,海航这几年大起大落,一是宏观环境,一是政商关系。你如何评价海航的政商关系?

陈峰:我理解的政商关系就是习总书记说的“亲、清”关系。政就是政府支持民营企业发展,商就是遵纪守法、按章办事。海航发展过程中得到政府和社会各界的关怀和帮助,而海航扎根海南、回报琼岛热土,始终把握时代脉搏、跟党走、然后把企业做好,这就是典型的“亲、清”关系。

《财经》:经过这几年的变化,你对中国的营商环境是更乐观还是更悲观?

陈峰:民营企业的成长过程,是一个野蛮生长、摸着石头过河的过程。但怎么可能一直那样?环境有了巨大的变化,你能不变吗?

如果面对这样的变化,你还躺着享受、不学习,对变化应对不及时,当然要淘汰。所有人都要不断去学习。我这几年每天给自己规定功课,每天毛笔手写学习笔记,这些年我写了280万字,说不定可以申请吉尼斯世界纪录了。

习总书记在民营企业座谈会上的讲话,让我们广大民营企业家吃下了“定心丸”。海航发展壮大的历程和屡次渡过难关,就是党和国家支持民营经济发展的最生动案例,也是改革开放40年来、海南建省办特区30年来经济发展的缩影。我们的辉煌因为此,困难后得以再生,也因为此。中国的经济制度决定了,民营企业真在成长中遇到困难,会得到党和国家的支持和帮助,我再一次深刻体会到了中国的制度优势。

《财经》:海航、万达、复星、安邦都曾被认为是中国在全球的大买家,但这四个企业的变化趋势和走向各不相同,为什么?

陈峰:因果不一样。海航的使命是造福于全社会。我们今年调整,是因为我们问题来得晚。

《财经》:你认为什么是符合中国、符合时代的企业家精神?

陈峰:改革、创新、勤俭奋斗,能够跟党走的人。

《财经》:如果可以送一句话给民营企业家们,你会跟他们说什么?

陈峰:好自为之。

谈未来:海航归根到底是公众的

《财经》:王健去世是一个意外吗?

陈峰:当然是意外了。他去世当天,我紧急飞去了法国,亲眼看见,一个小坡上一个百年教堂,教堂外面那墙就十多米,墙那么窄,下面全是石头。他喜欢冒险,又爱照相,当时发生意外,“砰”的掉下去了,就这么简单。

《财经》:你今年最后一次和王健交流是什么时候,聊了什么?

陈峰:6月初我过生日,他当时在香港,给我送了两件生日礼物。一个是他收藏了很久的犀牛角,他是属牛的,他喜欢艺术品,我不一样,我更没品位;还有一个礼物是一个大肚子蛇,红色水晶工艺品,这个蛇的肚子特别大,我属蛇。后来我想,估计他是想形容我很包容。

《财经》:当时他曾对你说了什么?

陈峰:没有,我没见着他。我们原来很多交流,后来他老去香港,交流少了点。他爱吃,能吃这么一大桌,觉得什么都好吃,我呢什么都不能吃,就吃点草(素食),所以我们俩就总吃不到一块。

《财经》:你和王健共事30多年,假如早知道缘分只有30年,过去哪些大的事情可能会改变?

陈峰:我不知道,这一切都超过我的预期。我本来已经特清闲去做该做的事。老不做少事,我65岁了,结果我又突然奔到业务第一线,好家伙,痛苦不堪。一开始我还有的适应不了。

《财经》:王健去世后,集团做了一系列人事调整,包括把陈晓峰提拔进董事局,这是在考虑接班人问题吗?

陈峰:王总走之前,是他把陈晓峰调整为董事长助理,他都没和我商量。陈超本来就在海航,这个调整也是之前就做的。

《财经》:你会重用什么样的人?

陈峰:有能力、听指挥、爱海航、跟党走的管理干部。

《财经》:海航有个杯子理论,企业是小杯子,如果小杯子出了问题,再怎么调整,不过是把白水换成茶水,但如果把小杯子放在大杯子来考虑,问题就好解决。你如何评价这个理论?

陈峰:我只知道海航是一滴水,国家和社会是一个大海,这滴水放入大海之中,才永远不会干涸。海航25年来能在商业上取得奇迹,是因为这个伟大的时代,在中国的商业奇迹中,海航是改革开放大潮中的一朵浪花。没有这个大背景,绝无可能。

《财经》:可否用一句简单的话告诉我们,海航是谁的?

陈峰:海航既是我们的,也是公众的,但归根到底是公众的。

我们六个创始人在五年以前把股权全部捐出,成立了海南慈航基金会。海航集团现在最大单一股东是海南慈航,我们六个人都签了承诺书,活着可以享受权益,但死了不能留给后人也不能卖,都还给公众。

《财经》:海航的终局会是什么?

陈峰:满足人民日益增长的美好生活需要而努力的“店小二”。别人都说今天是我们的失误,但我觉得这是我们应该承受的,是考量海航的耐力和抗风险能力。

《财经》:有想过出家修行吗?

陈峰:我尘缘未了,欠银行那么多钱还没还呐。

《财经》:你最近两年是否有过绝望的时刻?

陈峰:我没绝望,我对未来充满希望。因为我走的路,是寻求生命和真理的路,我内心充满着希望。

(来源:《财经》)

陈晓峰被任命为海航副首席执行官 为董事长陈峰之子

中国民用航空网综合报道:海航集团现任董事长陈峰之子陈晓峰被任命为海航集团副首席执行官,主要负责国际业务。

另外,陈晓峰还担任Swissport董事会副主席。Swissport瑞士国际空港服务有限公司是全球最大地勤服务及货运代理商,海航集团于2015年7月以27.3亿瑞郎(约合人民币175亿元)的价格收购了该公司。而陈峰的侄子陈超被任命为海航集团首席投资官。

原董事长王健意外去世后,海航集团有限公司内部人事调整仍在继续。

据早前报道,海航集团已于7月底正式完成董事局人员调整,共有12人。除王健因去世退出,原董事辛笛也退出董事局。海航集团党委常务副书记孙明宇成新任董事,但之前媒体报道的海航控股董事长包启发则未进入董事局,取而代之的是海航旅业董事长兼总裁赵权。

海航集团公司原副董事长兼首席执行长谭向东也于早前被任命为海航国际业务董事长。此前这一职务由王健担任。

据海航集团官网,今年25岁的海航集团,已从单一的地方航空运输企业,发展成以科技、旅业、资本、实业、现代物流、创新金融、新传媒为支柱企业集团,从总部海口走向六大洲,参控股境内外26家上市公司(含新三板),员工数目达到40余万人。总资产也从2008年的300多亿,增长至2017年6月的1.2万亿。
(来源:凤凰网、财新网)