公务航空飞行员可协议共享,降低运营成本已成当务之急

4月15日,在2019亚洲商务航空大会及展览会(ABACE)上,北京商务航空协会在副会长单位东方公务航空公司举行了飞行员共享协议上线仪式。

北京商务航空协会秘书长方新宇在发言中指出,共享协议的正式发布是协会在2018年工作中确定的办实事中的一项重要工作,得到广大会员单位的支持与配合。在协议内容的制定方面,很多会员单位给出了非常具有建设性的意见和建议,希望飞行员共享协议能为整个行业运营成本的下降起到积极的作用。

飞行员共享协议模板

北京商务航空协会成立于2016年,是目前中国大陆地区唯一专注于推动公务航空产业发展的独立行业组织。

北京商务航空协会飞行专业委员会代表张大奇在发言中称,中国民用航空产业近年来高速发展,现今已经增长为全球第二大航空市场,特别是商务航空中的公务机产业,虽然起步晚,但起点高,近十年来发展迅速。根据民航局发布的数据,截至2018年12月,国内实际运行的通用和小型运输航空公司中从事大型航空器托管的公司有28家,从业飞行人员3476名。135部公司2018年总飞行时间达到81394小时。

不过,尽管如此,张大奇称,2018年以来整个行业盈利较为艰难,作为中国经济晴雨表的商用航空市场也遭受着前所未有的挑战。“如何在确保安全的同时提高飞行资源效率,特别是降低运行和人力成本,都成为各航空企业的当务之急。”

在张大奇看来,通过分析行业的飞行资源现状,可以发现目前有以下两点问题:

一是国内航空产业结构欠合理。通用航空产业发展严重滞后造成公务机行业源头缺乏飞行人才引进渠道。发达国家的职业飞行员生涯成长通常都是开始于通用航空企业,取得一定经验和资质后服务于小型运输公司,之后才可能到大型公共运输公司工作。这种人力资源市场就好比一个金字塔,各层次配置合理,各取所需,职业飞行员流动渠道畅通,企业人力成本相对合理。由于中国民航的特殊发展模式,国内通航规模薄弱,行业规章门槛较高,造成商务航空企业很难从通用航空公司获得飞行人才,而必须通过提高薪酬和大型运输公司争夺成熟的飞行人才,加剧了市场竞争也导致了企业飞行人力获取成本较高,公司发展受到限制,也直接影响了企业的国际竞争力。

二是国内公务机公司执管机队架数少,机型种类繁多,飞行人员平均飞行小时较少,导致机组资源利用效率较低。而公务机运行的特点又是多基地,全球派遣和飞行,相对于121部航空公司飞行环境更为复杂,对机组的能力和综合素质要求很高。因此,各公司为保证飞行安全,保持机组飞行资质和标准都投入了巨大的训练成本。然而,实际运行中由于客户对其托管飞机的不同使用目的,造成一部分飞行资源闲置,在个别时期又相对紧缺。作为航空企业依靠自身很难通过自有飞行资源的调整来解决这些问题,只能在法规的要求与客户维护中承担高昂的飞行训练和人力成本,而其实这些问题都是可以通过飞行员共享协议的合理运用来解决。

2017年11月中国民航局出台了《关于进一步明确通航企业和小型运输企业运行审定工作相关问题的通知》,其中明确提出管放并重,以放为主的思路。这对于飞行人员在小型运输企业之间调剂共享提供了管理依据。

张大奇认为,在行业规章和市场需求的促进下,如何利用好当前条件,在保障飞行安全的前提下降本增效就成为了必须要面对的问题。在看到飞行资源共享带来的优势前,也不能忽略以下4点问题:

一是协会内不同航空企业有着不同的公司安全文化理念,其影响到飞行人员对相同现象的不同处理方式。具体到飞行运行中还涉及相同机型可能在标准操作程序上有着不同的操作。运行手册中涉及的特殊批准运行等等需要通过交叉培训来满足。

二是不同安全主体对安全责任的认定,安全事件和信息的报告与反馈。

三是各公司属地民航管理部门对人员共享的不同管理程序和对规章的不同解释需要协会专业机构协助沟通。

四是在满足规章要求、保证飞行安全的前提下,进一步简化飞行资源共享实施中的各类不必要程序,提高协议的执行效率。

(来源:澎湃新闻 姚晓岚)

厦航厄瓜多尔籍机长Gustavo光荣退休

中国民用航空网通讯员林茵心、陈维菊、江观明讯:3月31日,厦航外籍机长Muller Acosta Gustavo David 驾驶着MF874航班(新加坡-厦门)平稳降落在厦门高崎国际机场,为自己的飞行生涯画上了圆满的句号。厦航飞行总队为此特地组织了庆祝活动和接机仪式,感谢Gustavo机长为中国民航及厦航发展做出的贡献。分管安全运行的厦航副总经理周卫东参加了接机仪式,并向他表达了热烈的祝贺。

“这是我飞行生涯中的最后一个航班,很荣幸能在厦航工作这么多年,在这里我遇到了很多友好的同事,过得很开心,祝愿厦航越飞越高,越飞越远。”航班起飞前,Gustavo来了一段深情的机长广播,表达了对厦航,对中国友人的感谢之情。Gustavo是一名厄瓜多尔籍机长,在厦航安全飞行近8载,并且是首位在厦航飞满60周岁退休的外籍机长。为保证飞行安全,完满完成此次航班任务,厦航飞行总队特意安排三人制机组,Gustavo机长的夫人也在本次航班上,共同见证了生涯最后一个航班的完美落地,也记录下了机长与夫人、与机组乘务组、与全体旅客度过的难忘温馨时刻。巡航阶段,当班乘务组特意准备了印有厦航logo及祝福话语的蛋糕及精美纪念品,一同庆祝Gustavo机长光荣退休。航班落地后,Gustavo站在舱门前,不停挥手,是向机上每一位旅客道别,更是向自己挚爱的蓝天道别。接机仪式上,公司的领导、同事们热情地迎接Gustavo夫妇,为他们戴上漂亮的花环,送上鲜花,感谢机长为厦航飞行安全作出的贡献,感谢家属的一贯支持,祝贺飞行生涯圆满落幕,也祝愿他们夫妻俩生活美满。Gustavo机长惊喜之余,被深深感动,他说:“厦航是我职业生涯的最后一段航程,这段航程太美妙了”。

目前厦航的飞行员团队中,共有来自22个国家的97名外籍飞行员。一直以来,厦航坚持以人为本,精心策划组织了一系列活动,让每一位外籍飞行员能够更好地适应在中国的工作和生活,在退休时,能充分感受到厦航家文化的温暖和厦航对外籍飞行员飞行安全的重视,使外籍飞行员在厦航工作拥有更大的获得感、幸福感。

男子假扮飞行员欲登机,遭真飞行员识破被逮捕

据马来西亚《中国报》报道,日前,一名男子在印尼苏加诺-哈达国际机场,企图伪装成飞行员登机被识破,最终被警方逮捕。

据印尼媒体报导,这位名叫艾尔文的男子,在当地时间22日上午11时许,穿着机长制服,在印尼鹰航的柜台处办理登记手续,他身上还带有鹰航的识别证,“证明”他是该公司飞行员。

然而,艾尔文走向保安处前,在机场大厅晃荡的行为,引起一名真的鹰航飞行员的怀疑,他上前和艾尔文攀谈,结果发现艾尔文无法回答他的问题。

随后,这名真飞行员向机场保安处通报艾尔文的行踪,艾尔文随后被机场警方逮捕。

机场罪案调查组主任詹姆斯称,艾尔文是以乘客的身份,订购了从雅加达出发的机票。面对警察审问时,艾尔文表示,自己痴迷于成为飞行员。詹姆斯称,“艾尔文自高中毕业后,就想加入航空公司当飞行员,他申请进入飞行学校,然而他失败了。”

警方目前还在持续调查此案。

(来源:中新网)

外籍飞行员不会汉语?可以“搭班”中方飞行员

中国民航局官网发布,针对《关于外籍民用航空器驾驶员参加我国飞行运行的意见》向社会征求意见。其中规定,国内机构安排外籍驾驶员飞行时,在外籍驾驶员没有汉语通话资格、驾驶员执照上有相关运行限制时,应当保证其机组具有与空中交通管制员、飞行签派员和地面勤务人员进行通信联系的能力。

据悉,征求意见稿拟规定适用于持有现行有效的外籍驾驶员执照,申请在我国飞行运行的外籍驾驶员,以及雇佣外籍驾驶员参与飞行运行的机构。外籍驾驶员执照的颁发国应当是与我国建立外交关系的国家,并且是国际民航公约缔约国。中国公民持有外籍执照需换发中国执照的,不适用本规定。

外籍飞行员申请人应先在经局方批准的体检机构体检并获得适合于所申请的驾驶员执照的体检合格证、持外籍驾驶员执照原件在局方批准的考试点通过相应的理论考试和飞行人员 ICAO 英语等级考试(4 级或以上,外籍驾驶员执照上已有 4 级以上签注的可以免考)、获取执照确认函,然后向局方递交执照申请材料,局方审查合格后指派考试员实施实践考试(私用驾驶员执照申请人无须实践考试)。

申请人须经民航局飞行标准司向其原执照颁发当局证实其所持执照真实有效性,并获得飞行标准司的确认函。对于执照颁发国安全监察审计(简称 USOAP)存在立法、组织机构、执照颁发、运行和事故调查任意一项未达到全球平均水平的,暂不受理确认函和执照申请。对于执照颁发国仅航空导航服务、适航或机场项目低于全球平均水平的,航空运营人应谨慎评估申请人技术能力,确保其技术能力满足运行需求。

拟雇用外籍驾驶员所在机构应当根据民航局有关民用航空背景调查的规定,对其所雇人员进行背景调查,并按规定将背景调查材料报送审核。审核通过后方可办理雇用手续。雇用机构应当对所雇用的外籍驾驶员背景情况的持续符合性负责。

外籍驾驶员应当遵守中国的法律、法规、规章,执行民用航空各项安全保卫措施,确保空防安全。对于确定外籍驾驶员涉及违反中国法律、法规和安保类规章的,其所在机构应当在 5 日内报告所在地区管理局公安局,并在查清事件情况后 5日内将最终报告报所在地区管理局公安局;发生民航安全保卫事件的,应按照《民用航空器安全保卫事件信息管理规定》。

值得注意的是,国内机构安排外籍驾驶员飞行时,在外籍驾驶员没有汉语通话资格、驾驶员执照上有相关运行限制时,应当保证其机组具有与空中交通管制员、飞行签派员和地面勤务人员进行通信联系的能力。当缺乏此种能力时,国内机构应当在飞行机组中配一名执照上具有飞行人员 ICAO 英语等级 4 级或以上签注且无汉语通信限制的机组成员。该飞行机组每一成员应当接受过同一经批准训练大纲的训练,熟悉驾驶舱资源管理要求和程序,熟悉正常、不正常和应急情况下机组成员职责分工和程序;或者在航空器上增派通过飞行人员 ICAO 英语等级考试取得 5 级或以上的翻译人员。

当此新意见生效后,原《关于外籍民用航空器驾驶员参加我国飞行运行的意见》(民航发 2012[60]号)同时作废。

此次还公布了征求意见的联系方式。任何单位和个人如有意见和建议,请于2019年3月22日前反馈至民航局飞行标准司。联系人:程女士 电话:010-64091404,邮箱: fcl@caac.gov.cn。

(来源:北京青年报  蔺丽爽)

华航飞行员罢工结束后,仍有14项议题未协商完毕

据台湾《联合报》报道,台湾中华航空机师在2019年2月8日进行了为期一周的罢工行动,期间与资方经过4次马拉松式谈判协商后,双方终于在2月14日达成协议并签署团协。华航强调,剩余未协商完毕的14项议题,将继续协商至2019年8月22日。华航2019年2月24日表示,将研究开放同仁列席旁听劳资会议,或开放内部直播协商会议。

华航机师经过为期一周的罢工行动后,与资方达成协议并签署团协,团协内容包括飞行时间8小时以上派3人、12小时派4人,现有5条航线以加强派遣或驻防方式改善;两年内研究规划只选拔任用外籍副机师,无特殊情形不再增加外籍正机师聘用,缺额选拔任用、升训以台湾籍机师优先;遵守相关法令不对工会会员有违反法令的行为;就本次争议起因详加研究、改善管理制度。

华航表示,机师工会在2017年、2018年提出的28项议题,仍剩14项未讨论完毕,将持续协商至2019年8月22日为止。华航强调,劳资对立绝无输赢,感谢部分机师坚守岗位,也感谢罢工机师领回检定证,为华航装回“翅膀”,将争议在谈判桌上解决。

华航指出,谈判同仁2018年无法全盘答应机师同仁的诉求,乃至罢工期间谈判对每一项协议,都是精算琢磨成本、调整后提出对应方案,费心斟酌的不是为了某一单位的同仁诉求,而是所有部门未来的幸福不会受到排挤,股东权益不会因为莽撞判断受损,还有社会对华航专业同仁的观感,甚至华航长远的品牌形象与社会必须共同承担的各项隐形成本。

华航也表示,在三年内发生2次罢工,也让对此深切反省,未来将加强消弭认知差距、增加良性对话,并以聆听取代传达,以讨论代替冲突。而基于本次协商会议的经验,未来将研究开放同仁列席旁听劳资会议,或开放内部直播协商会议,以化解疑虑。

台湾华航一飞行员被曝在驾驶舱打瞌睡,公司:已惩处

据台湾“中央社”报道,台湾中华航空一名机师被曝在驾驶舱打瞌睡,对此,华航20日回应,此事件发生早于华航机师罢工事件之前,该名机师是自行提报公司违规行为,华航也已经依规定惩处。

华航一名机师在驾驶舱打瞌睡,遭副机师拍照留存。经媒体报道后,华航20日回应,此案发生远早于华航机师罢工事件之前,由该名机师自行提报公司在驾驶舱座位打瞌睡的违规行为,公司早已依规定惩处,与近期机师罢工事件无关。

华航表示,同座副机师未善尽提醒之责,反而拍照留存爆料,行为亦属不当。

华航强调,此事件虽然是刻意重提旧照片,但华航仍重申重视飞行安全,违反规定者从严处分。

(来源:中新网)

华航劳资争议落幕,3年内飞行员不再罢工

2月14日,中华航空劳资双方举行第4次劳资协商,历经近11小时协商,终于针对5大诉求达成共识,准备签署团体协约,持续7天的华航机师罢工正式宣告落幕,且团体协约生效期间,也就是3年内不再罢工。

据台湾“中央社”报道,华航机师罢工进入第7天,14日双方从上午10时起进行第4轮劳资协商,历经近11小时协商,双方对外宣布,已经针对机师工会所提出的5大诉求达成共识,包括禁止对工会会员(干部)施压、胁迫以及秋后算帐,禁止搭便车条款,撤换破坏劳资关系的不称职主管,增加飞行安全奖金,以及之前达成共识的疲劳航班派遣、外籍机师培训、聘用及升迁制度等。

台当局劳动部门“次长”刘士豪称,未来如果双方在团体协约有效的期间发生争议行为,将采取调解以及仲裁方式解决争议,不会再发生罢工行为。

桃园市机师职业工会理事长李信燕则表示,她看到华航展现出的善意,在团体协约签署完成后机师们就会停止罢工。

据了解,华航机师从8日清晨6时发动罢工,历时7天,截至14日共影响近200航班,波及2万5000多人。

(来源:海外网 汪梦唐)

机师持续罢工 华航:若要求全答应公司或“全军覆没”

据台湾“中央社”报道,台湾中华航空机师持续罢工,中华航空公司发言人刘朝洋12日下午回应媒体提问时表示,“如果全部答应工会的要求,华航全军覆没不是不可能”。

据报道,刘朝洋12日下午率华航多位一级主管举行记者会,会场中并张贴“变来变去、真心想谈?”、“华航已让步,工会适可而止”等广告牌,华航也发表5项声明,表达华航与桃园市机师职业工会所提出的论点与事实,有极大出入。

对于媒体问到,若全部答应工会的要求,是否会造成华航“全军覆没”,刘朝洋表示,“如果全部答应工会的要求,华航全军覆没不是不可能的”。

此外,华航人力资源处协理叶绍鼎表示,华航要跟全世界做比较,因此在人力派遣上,增加1、2人并不是讨论的焦点,而是在国际竞争时,华航需要什么。

叶绍鼎称,增加一个正机师,一人年薪约为500万元(新台币,下同),如果从8小时变成7小时,以90多位机师计算,包括各项成本,可能要多增加4.5亿元的成本,况且“将投资放入公司内的单独一个族群,其他同仁会怎么看这件事情,华航必须要专注全体同仁的永续经营”。

针对如果华航全部接受工会的要求,是否会造成公司关闭问题,叶绍鼎表示,公司只要在合理的状况下,不应该把所有资源放在同个族群,这会引起极大的后续效应。

媒体问到,若答应工会要求,华航所增加的成本有多少,叶绍鼎称,牵涉到机师训练等各项支出,仍需要进一步统计。

还有媒体提问,如果华航全部接受工会的要求,是否会立即出现人力问题,叶绍鼎回答“人力的确会不足”,如果再加上工会所提在外籍机师的限制下,的确在勤务上会面临冲突。

(来源:中新网)

华航罢工三天取消航班60个,预计营收损失1700万

据台媒工商时报报道,1月10日,华航发布消息指出,公司在遵守法规的安全规范下,积极调度人力及航机,并采取整并航班、调整机型、运用共享班号航班服务等各项应变措施,以航班取消、调度情形初步估计,截至目前,2月8日至10日三天总计取消60个航班,营收损失估计约0.78亿元(新台币,下同,约合人民币1705万),其他影响金额尚在估算中。

华航2016年6月因为空服员采取突袭式罢工,1天内就有67个航班停飞,营收少掉1.6亿元(约合人民币3500万),这次机师罢工事件因为初期机师参与比例低,加上公司事前有做规划,累积3天的营业损失还未超过上一次罢工,不过因为罢工尚未结束,加上参与罢工的机师持续在增加中,后续发展仍有待观察。

在实际损失部分,因为会有部分赔偿问题,还有临时征召休假机师给的奖金,实际损失待计。2016年那一次罢工是估实际损失5亿余元(约合人民币1.09亿),但因为接受工会要求一年增加23.7亿元(约合人民币5.18亿)支出。

因劳资纠纷无法解决,台湾桃园机师工会华航分会从8日6点开始,在台湾岛内松山、桃园、高雄三大国际机场实行“出发航班”罢工。当天,台交通部门负责人林佳龙呼吁劳资双方坐下来协商。目前,机师工会初步表示同意协商。

(来源:观察者网)

中华航空飞行员罢工,已有至少20余航班被取消

台湾桃园市机师职业工会华航分会8日宣布,当日6时启动机师(飞行员)罢工行动。据中华航空公司消息,已有至少20余个航班被取消,预计受影响旅客约4000人。

2月8日,旅客在桃园机场出境大厅的中华航空公司柜台办理有关手续。台湾桃园市机师职业工会华航分会当天宣布,当日6时启动机师(飞行员)罢工行动。据华航公司消息,已有至少20余个航班被取消,预计受影响旅客约4000人。

据了解,桃园市机师职业工会在2018年8月经投票取得合法罢工权,在桃园市政府协调下同意暂缓罢工一年。但该工会华航分会8日称,由于华航公司对“疲劳航班增派人力”“副驾驶升训制度透明化”等诉求未予以妥善处理,因此决定启动罢工行动。

据中央社等台湾媒体报道,桃园市机师职业工会华航分会会员约900人。截至当天上午9时,逾百名机师向工会上交检定证。该证为机师合法执飞证照,上交证件被视为支持罢工。

华航公司总经理谢世谦当天称,公司已启动紧急应变机制,秉持飞安第一、旅客优先原则,全力调度可用人力与安排航班调整计划,力求将影响降至最低。

据介绍,华航8日由松山、台中起飞航班正常,桃园起飞航班下午16时前营运维持90%正常,影响约4000名乘客。

记者中午11时许在华航台北分公司查询“航班异动”时看到,华航取消本月11日前航班20余个,出发地或目的地包括北京、上海、深圳等城市。当晚18时,记者再次查询“航班异动”时发现,11日前取消的航班为23班。其中,出发地或目的地主要包括香港、新加坡等地。

记者当天下午在桃园机场看到,航班资讯屏幕显示有部分航班被取消的信息,出境大厅旅客出行有序,有旅客在华航柜台咨询航班动态。

台湾交通事务主管部门有关负责人当天表示,桃园市机师职业工会华航分会在春节期间骤然发动罢工,造成旅客不便,很容易模糊工会的诉求。希望工会与华航公司对话协商,找到交集,尽快结束罢工。

(来源:中新网 陈小愿 孔任远)