通航发展提速预期升温 共享航空模式抢滩C位

“我国还没有任何一个产业像通航一样,发展水平如此滞后于国民经济的水平。”天九通航集团联席总裁孙永安14日接受证券时报记者采访时表示,“但从近年发展趋势来看,随着多省份积极申请全域低空开放,通航产业发展步伐预计会出现大幅提速。”

从1951年一架C46型通航飞机飞越广州城市上空喷洒灭蚊虫药剂开始,新中国通用航空今年刚好走过70年历程。随着我国低空空域管理体制改革的稳步推进,以及通用航空被确定为国家战略性新兴产业,通用航空迎来新的发展时期。这直接带来上市公司和各路资本的争相抢滩布局。在此过程中,包括共享飞机在内的一些新通航模式开始出现。

上市公司抢滩通航

今年9月,航空工业与湖南省人民政府签署了《通航产业发展战略合作框架协议》,双方将在通航制造与运营、航空应急救援体系建设等方面开展全面合作,推动湖南通用航空全产业链体系建设。此外,包括安徽六安等地在内,部分通用机场可行性研究报告也进入审批前公示。这被业内视为部分地区通航发展出现提速迹象。

通航产业预期升温,带动了产业链条的蓬勃兴起。A股公司加紧布局通航赛道。

借道并购发力的代表为万丰奥威。公司去年确立了金属材料轻量化汽车部件和通航飞机制造产业双引擎驱动战略格局。钻石飞机2020年成为公司控股子公司,并在2021年引入国有资本。今年8月,万丰奥威在互动平台回复投资者称,钻石飞机订单已经排到2023年。

产业龙头也在提速融资补血。其中中信海直13.6亿元的定增预案成为A股有史以来审核速度最快的再融资项目。公司方面曾指出,随着融资资金的到位,公司将围绕海上石油、应急救援等五大重点业务板块,实现产业链延伸和战略转型目标,未来将积极开拓陆上飞行业务,完成向综合运营服务商和全面高质量发展两大核心转变。

重点布局驾驶培训业务的东方时尚也开始向飞行培训伸展触角。公司方面向记者明确,今年已经将26年驾驶培训经验运用到飞行培训中,开展航司飞行员、通航飞行员培训业务,希望使通航业务成为公司新的收入、利润增长点。“目前公司已经在河南周口、山东德州、河南商丘(在建)、北京平谷运营四座通航机场,实现了“三校四场”的运行规模。公司目前拥有46架飞机,培训产能约400人,目前公司在手订单约3.6亿元。”

这种预期还在持续引爆。在投资互动平台上,有投资者就最新询问山河智能,“面对低空开放大机遇,公司是否考虑研制个人飞行装备?最好是氢能源+锂电池那种,能飞100多公里就行。”公司方面对此回复,你的建议已收到,将转达给相关部门讨论。

共享模式争抢C位

天九通航集团联席总裁孙永安对记者分析说,现在的通用航空,可以类比多年前的私家车行业。“随着湖南等多省份积极申请全域低空开放,低空空域呈现由点向面快速辐射,通用航空将会更加快速的发展起来。”

公务飞行是通航产业的典型场景。由于专机定制线路、短时间内可抵达数个商务目的地、不受航班排期限制等优势,以高端群体企业家为代表的群体,已经成为公务机的主流消费人群。

中国航协相关负责人对记者分析说,虽然有越来越多的企业家热衷于公务机出行,不过也面临不少痛点。首先是飞机引进成本高,通常需要单人分担。第二是浪费情况较为严重,目前一架公务机一年使用时长大概仅为100小时左右。第三是使用效率低下。

为了解决这些痛点,共享公务机正在成为新模式。9月9日,天九通航旗下第3架共享专机成功首飞敦煌,这是自去年12月中国首架共享专机天九一号飞虎队在海口美兰机场成功首飞以来,短短8个月时间内天九通航运用“产权共享模式”推出的第3架共享公务专机。

在孙永安看来,未来出行趋势是“网约通航,按需通行”,共享是符合这一趋势的最佳选择。在其共享模式下,一架公务机的产权会被分成40等份,机主通过2.5%的产权享受公务机整个权益,共享则可以降低采购成本和使用成本。从今年1月到6月,天九通航公务机单机飞行了220余小时,高于行业单机年平均飞行约100小时的水平。。

从全球来看,共享航空模式最为著名的案例,是巴菲特通过收购NetJets这家公务机运营公司的股权切入共享通航。2014年前后,NetJets曾表示获得中国民用航空局CCAR-135运营合格证,在华开始提供私人飞机租赁业务,成为首家获准在华运营的海外私人航空公司。不过最终退出中国。

前述中国航协人士分析说,在艰难运营环境的磨砺下,当NetJets中国业务刚刚起步时正赶上中国公务航空发展进入低谷,预期的市场需求大打折扣,最终由于没有足够市场需求而退出中国。此外,NetJets遭遇水土不服,还在于只瞄准头部企业家,忽视了更广大的潜在客户。

孙永安介绍,巴菲特按照16个机主等分股权,而天九通航则是分成了40份。天九集团所拥有的150万企业家客户大部分为共享专机体验客户,需要通过体验式消费逐步成长为共享专机真正的消费群体,最终带动共享专机网络和机队规模化扩张。”

智能飞行器与智能汽车谁先到来?

“虽然智能汽车被资本市场认为发展得炙手可热,但在我看来,智能飞行器肯定比智能汽车更先进入生活。”孙永安认为。

统计数据显示,中国通用航空行业市场规模近年来呈上升态势,其中市场规模在2014年至2018年间高速发展,由19.6亿元上升至36.7亿元,年复合增长率达17.0%。

我国多年前曾强调要实现运输航空与通用航空两翼齐飞的格局,这也带动了通航企业数量每年都保持在两位数增长。尤其随着科技发展,5G、目视航图和北斗等技术的应用,使直升飞机、私人飞机、智能飞行器越来越广泛的应用于救援、城市出行、勘测、摄影等领域。

按照天九通航对未来城市空中交通UAM产品设计,从东北三环的三元桥达到首都机场,智能飞行器只需要80元左右,与网约车平台已经大致相当,不过时间消费方面从40分钟缩短为5分钟左右。

孙永安认为,近些年来,阻碍中国通航产业发展的主要是两个因素。“首先是基础设施不够,尤其是一线城市尤为紧张。其次是运营费用太高,这需要以共享为代表的新模式解决。”(来源:证券时报)

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