中国民用航空网讯：7月15日，东航机务系统召开维修许可证“十证合一”整合启动会，深入研判新政策、新形势，研究制定维修许可证整合实施方案、过渡方案及大兴机场维修能力取证方案。东航股份党委常委、副总经理冯亮出席会议。
冯亮高度评价了此次局方作出的政策优化。同时，他指出，东航机务系统自2006年开始施行集中管控的运行模式，对于推进“十证合一”的整合工作来说，机务系统具备了充分的准备条件。冯亮强调，此次维修许可证的整合工作时间紧、任务重，同时与北京大兴机场的正式投运直接挂钩，机务系统要进一步发挥好特别能战斗的精神，从讲政治的高度，积极努力地完成此次任务。要进一步研究实施方案，评估好整合前后可能涉及到的手册修改、人员培训、风险评估的差异性，确保转型过渡期的安全可靠。同时各单位要积极与属地管理局、监管局做好沟通交流，确保整合工作的顺畅衔接。
会上，东航机务系统就民航局CCAR-145部近期作出的相关政策调整进行宣贯，并深入解读政策调整后的新变化、新要求。结合当前发展现状，东航机务系统已在会上初步形成整合实施方案。方案将整合推进工作划分为合证过渡、大兴机场维修许可能力申请及审核、完成证件整合等三个阶段，明确了整合工作将申请采用“先颁证、后过渡”的方式，将东航机务系统独立的10张维修许可证统一整合在D.200002证件下，同时申请将东、上、云、货、联五家航空营运人的协议维修单位均统一到D.200002证件之下。方案还明确了整合后各单位的管控模式和权责关系，对各基地航线维修、定期检修、发动机更换和起落架更换等九个方面的维修能力在整合后的不同差异做出初步评估。会议同时形成了北京大兴机场的维修取证方案和推进计划。会后，东航机务系统仍将继续在民航局的指导下进行标准化处理，进一步细化具体实施细则。
东航机务系统自2006年便开始实行“集中管理、权责明晰、统一控制、指令维修”的一体化垂直管理模式。到2009年，东航机务系统已完全实现内部的机构统一、程序统一、标准统一、流程统一、平台统一。2014年12月，随着东方航空技术有限公司的成立，东航已陆续完成5家航空营运人的工程委托以及华东地区D.200002证件一证多地的取证工作。此次维修许可证采用“一证分签”方式，对东航技术的维修许可证进行“十证合一”的整合，东航机务系统将在原有的基础及优势上进一步实现一体化的管控目标，为东航在北京大兴机场的正式投运做好充分的准备。
东航技术领导班子，上航、云南公司、中货航、中联航维修副总经理及机务工程部总经理，东航各相关股份分公司机务副总经理，中联航河北分公司维修副总经理，东航江苏公司维修副总经理及维修部总经理，东航技术各分公司总经理、各相关事业部及机关职能部门负责人出席会议。
