降低“指尖上的浪费”,东航山西机务人按下“ctrl+c/v”键

中国民用航空网讯:(文:刘岩、王洁 图:王斌)8、9月的太原,早晚温差日渐变大,一场场降雨过后,空气里弥漫着水汽。在太原机场的停机坪上,东航技术山西分公司的航线人员在完成了对停场封存飞机的定期保养工作后,他们拿起手边一个便携的堵盖,花了几分钟将堵盖包裹在飞机发动机上,来防止发动机唇口受潮腐蚀,而之前这个防护工作却需要耗时1个小时以上。

发动机是飞机的心脏,对封存飞机发动机的防水、防潮工作至关重要,之前一线人员通过粘贴塑料薄膜的方式来做防护:一是手工裁剪塑料薄膜;二是控制好不干胶的粘贴;三是由于材料的不可重复使用问题使得这费事费时的工作每周都需要重复一次。这种纯人工的重复性劳动在一线人员繁忙的保障工作之外严重的占用了他们的精力,成为了一种“指尖上的浪费”。

捕捉到一线的需求,东航技术山西分公司生产支援部开始了他们一键式“复制+粘贴”的探索,即通过制作批量的、标准化的、可重复使用的发动机涵道堵盖来代替现有的不断重复制作、重复粘贴的工作流程。经过现场查看及市场走访,生产支援部制定了预可研方案,堵盖制作全面展开。

制作堵盖隔挡的第一步首先是确定尺寸,但看似简单的隔挡,在手册中并没有可供查询的实际尺寸,大家只能自已动手解决。支援部同事们找来红外测距仪,经过现场的多次测量后,几经改版绘制了工程图,终于确定了最终的适用尺寸。尺寸的确定只是第一步,隔挡材质的选择才是重点和难点,而这个过程也历经了三个版本的修订。为避免操作堵盖时划伤进气道消音层等与堵盖的接触部位,大家首先选用了软质的泡沫材料进行试用,但泡沫材料太软,对发动机涵道口近1米7的直径来说,支撑度不够,一版方案被pass掉了;第二版改为单层铝塑板带加强筋,在试用过程中,又发现硬质的加强筋在翻倒的情况下存在划伤进气道内壁的风险,安全裕度不高,需要“进阶版”;第三版的进气道隔挡选用了双层铝塑板进行错位粘合、取消加强筋的方法,就像织布交叉编织的道理一样达到了抗拉伸、抗弯曲的效果,再用2公分厚的密封胶条进行边缘包裹,又加装了软木把手方便着力,在试用后达到了预期的效果。

一键式的“复制粘贴”,背后是宝藏机务人历时1个多月、历经3次改良的深耕细作。这项东航山西机务人首创的技改项目,既减少了对飞机发动机的腐蚀,又大大减轻了一线的工作量。

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