作为全球供应链上的关键一环，全球货运价格的上涨态势非但没有逆转性的改变，波及面还大有蔓延的势头，尤其在圣诞季这个美国和欧洲传统的消费旺季即将到来的时候，中国大量的外贸企业发现，现在不仅仅是海运“一箱难求”的问题了。
运价的上涨态势，开始向航空业蔓延。《中国经营报》记者获悉的情况显示，中美航空航线上货运价格已经翻倍，创下近年来的最高水平；而中欧之间的航空货运航线的价格，也呈现出大幅上涨的态势，尽管航空从来都不是外贸出口最主要的运输选择。
面对这样的运价上涨，航空公司是否会重演海运公司“天上掉馅饼”的业绩暴增？一切似乎并不容易，相比于海运，航空领域更为严格的监管与飞机“客改货”的约束，都决定了航空公司难以像海运巨头们那样，不费吹灰之力就在其中赚得巨大的收益。
圣诞季改空运
“美国那边的客户也接受，我就改空运了，因为产品订单是季节性的，主要是圣诞季消费的产品。”12月6日，一位外贸企业的业务负责人告诉记者。在他们这个行业中，圣诞季是一个特有的名词，意指美国和欧洲在圣诞节消费高峰产生的订单，它们之中，很多都是各种圣诞礼品，过往，这是外贸企业一年之中一个重要的业务高峰。
恰因如此，圣诞季的订单，对到货时间有着非常明确的要求，一旦不能在圣诞之前到岸直至摆上货架，那么，外贸企业和客户方都会损失巨大。疫情以前，9成以上的圣诞节订单都通过海运完成，但是，去年以来，海运价格暴涨，集装箱一箱难求，当圣诞季逼近时，部分外贸企业不得不将那些最重要的订单转向空运。
但是，不止一位外贸企业的负责人向记者反映，当他们转向空运的时候，发现仍然是运力难求，唯一的区别在于，海运是“一箱难求”，空运则是“一舱难求”，而与之伴生的，自然少不了运价的上涨。
“一公斤的价格现在已经到79元了，以前大概是35元/公斤，航空运输很’金贵’啊，翻倍了。”另外一位浙江外贸企业的负责人向记者表示，客户为了能够赶上圣诞季，已经在运价分担上做出了很大的退让，他也才开始转向空运，但面对这样的价格，他表示只能“咬咬牙”，这个价格还能承受，但已经是极限了。
货运包机是航空业货运运输的一种模式，一位航空货运代理公司的人士告诉记者，以一架波音747货机90~100吨的载重量计算，中美航线上的包机货运价格是790万元，也已经基本上上涨了一倍。
临时抱佛脚
多位外贸企业的负责人都反映了一个情况，因为长期以来，他们的主要渠道都是海运，和空运的货代没有长期的合作。这带来两个问题，第一，不能及时找到舱位；第二，即便找到舱位，也很难拿到相对优惠的价格。
“航空的货代也都清楚，我们这种外贸货量比较大的外贸企业，大单未来还是走海运，空运只是临时性的替代，所以，在价格上也很难有什么优惠谈判的余地，货代公司也觉得这就是一单买卖，那就按照市场的行情走。”一位广东的外贸企业市场部人士向记者表示。
与海运情况类似，航空业也存在货代公司环节。一位航空货代公司的人士告诉记者，全球疫情波动的环境下，海运价格的波动让他们对于航空货运的需求有了一个比较明确的“需求扩大”的判断，因此，提前“锁定”了航空公司的一些货运舱位，“我们这些舱位未必加多少价，而是优先给那些我们长期合作，或者是认为未来能够长期合作的客户，货代做的是服务性工作，并不是囤积居奇。”他说。
前述浙江外贸企业的负责人也大致佐证了这种说法，他们最主要面对的，是订不到舱位的问题，价格基本上都是随行就市，“就算你给出超高的价格，货代公司也未必卖给你舱位，最后，我们还是辗转找到和货代有比较长期合作的渠道，订到了舱位，没有额外加价，就是市场行情价格。”他说。
外贸领域的人士也都认为，航空运输不会成为外贸的主流运输渠道，目前出现的态势，还是圣诞季等季节性因素导致的，因为外贸领域中的大部分企业货量大，利润并不高，还要面对汇率波动等风险，对于运价的敏感度比较高，因此，航空运输不大可能成为主流的货运渠道。
航司能分几杯羹？
海运价格的迅速上涨，让不少海运企业收益满满，个别海运上市公司甚至出现了在小股东和公众投资者的要求下，临时更改方案增加分红的情况。如今，运价上涨蔓延到航空运输领域，航空公司是否会重演海运公司的“幸福一幕”？
记者了解到，航空公司的运费，有自己的特点。即在运费当中，包括“小时费”，一位航空业业内人士向记者解释，之所以出现小时费，是因为在部分情况下，纯货机往返在一个航线上，有可能存在空载返回的情况，但是航空公司要面对比较高的油价成本，所以，就会按照时间再收取一部分小时费，“有的时候，航空公司还会收返程费，这都是由于航空运输本身的成本比较高导致的，”他向记者解释。
另一方面，在货运需求不断上涨的情况下，航空公司需要有更多的运力释放出来，才能分到这杯羹。但是，航空业又是以安全控制为最高级别的行业和领域，航空公司的“客改货”，也就是客机改货机在监管层面受到严格的控制。
日前，民航局召开了“客改货”航班运行宣贯会，规范“客改货”航班客舱载货标准，要求客舱禁止载运非防疫物品。自2022年1月1日起，仅允许在客舱内装载防疫相关物品，具体由承运人建立货物的白名单制度，明确可载运的防疫物资品名。同时，新规定还要求不能再拆除客舱座椅增加载货空间，已经拆除或正在进行改装项目的航司，应按原构型恢复。
“这是出于飞行安全的考虑，因为客机和货机在设计之初有一些功能性设计是不同的，我们充分理解民航局的这个要求，但这也决定了航空公司在货运需求很大的时候，不能有更多飞机去做货运，看见锅里有肉，但自己手里得有碗盛才行。”一位航空公司的人士称。（来源：中国经营网）
