顺丰、圆通火拼加剧,航空货运的“神仙打架”

近期,顺丰集团在阿里拍卖平台上以2502万元人民币的成交价格,拍得了2台受损发动机,该价格与1239万的起拍价相比,溢价约达102%。此次拍得的受损发动机,正是原深圳翡翠航空滞留德国的资产。

去年11月,顺丰同样通过网上竞拍平台的模式,以3.2亿元的价格将两架前翡翠航空B747-400ERF货机收入旗下。值得一提的是,此前顺丰的机队中并无B747型飞机,曾有业内人士推测顺丰航空无意B747这样的4发大飞机。此番B747-400ERF的加入,无疑展现了顺丰航空的野心。顺丰航空在拍得B747时曾表示,B747-400ERF的加入,将成为顺丰航空关键航线强有力的运力支撑,除了适应顺丰速运快件量的持续增长、助力快件空运时效提升之外,747机型主货舱门前开口的设计,使得超大型、异形货物的运输成为可能。

不止是机队方面,在货运枢纽的建设方面顺丰同样大有动作。顺丰在湖北鄂州建设民用机场预计2020年基本建成,2021年投入使用。鄂州机场总投资372.6亿元,其飞行区跑道滑行道系统将按满足2030年货邮吞吐量330万吨的目标设计。

在货运枢纽的建设上,并非顺丰一家独大,圆通同样大展手脚。据杭州市国土资源局2018年4月19日的公告,圆通速递以3.04亿元的价格拍得杭州萧山空港物流园航空总部基地地块,计划用于建设圆通航空总部、航空分拨转运中心。3个月后,圆通集团嘉兴市签署战略投资协议。圆通集团将投资122亿元,在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽,并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。根据项目规划和运量测算,到2030年,圆通在嘉兴全球航空物流枢纽运营的自有全货机将达到50架,每年航空货邮量达110万吨;到2050年,每年航空货邮量将达240万吨。

圆通航空目前自有机队数量已达12架,实际投入运营的飞机共9架。机队规模上距顺丰航空的47架还有些许差距。但圆通航空善于规划航线,2018年8月15日圆通航空开通首条国际航线,天津-阿斯塔纳国际货运包机航班首航。不足个月,圆通航空开通长沙-达卡定期国际货运航线。

尽管在路径上有各自不同的选择,但顺丰集团和圆通速递的最终目标恐怕都是要成为中国本土乃至亚太地区在航空货运业务上的领头羊。

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    所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
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