第十五届中国航空货运高峰会议对2018年前三季度中国航空货运市场的整体情况，包括货运总体增长情况、货运航线结构、货邮吞吐量地区结构、货运公司结构等进行了详细介绍。
货运总体增长，但增长率低于去年
2018年1-9月，我国货邮运输量为541.6万吨，同比增长6%，较去年同期的增长率下降0.4个百分点；货邮周转量192.2亿吨公里，同比增长9.2%，较去年同期的增长率下降了0.8个百分点；正班载运率为73.3%，较去年同期下降了0.1个百分点。
从货邮周转量来看，2018年1-8月，全球增长率仅为5.9%，其中亚太地区的增长率为8.3%。中国市场的增长率领跑全球。
国际航线货运的比重高于客运
货运航线结构方面，国际航空货运市场增长总体快于国内市场，2018年1-9月，国内航线增速同比增长0.4个百分点；国际航线增速下降3.1个百分点；港澳台航线持续低迷，增速下降11.4个百分点。
国际航线货运的比重远高于客运。国际货邮运输量占到货邮运输量的32.8%；国际旅客运输量仅占旅客运输量的10.4%。国际航线的货运比重在不断提升，国际航线货邮周转量从2000年的58%增加到了到2018年前三季度的71.2%。
中西部地区货运增长高于东部地区
货邮吞吐量地区结构方面，我国中西部地区的增长明显快于东部地区。在电子商务的快速发展与愈演愈烈的产业转移的共同作用下，航空货运市场热点逐渐西移，中西部地区航空枢纽快速崛起。东北地区是唯一货邮增速持续回落的地区。
货运集中度有所下降
货运市场集中度则略有下降。长期以来，我国航空货运市场高度集中化，主要集中在东部大型枢纽机场，且货运的集中度高于客运。今年前三季度，旅客吞吐量前33位的机场运输了全国80%的旅客，而货邮吞吐量排名前15位的机场则保障了全国80%的货邮。
二线城市的货邮比重在提升
从区域的整体情况来看，二线城市的货邮比重在不断提升。近年来市场集中度的不断下降，中西部地区的郑州、武汉、重庆、西安、成都等二线城市正在成为新的市场焦点。
以北京、天津，上海、南京、杭州、无锡，广州、深圳主导的三大城市群航空货运市场份额，除广州、深圳外，都显现出明显的下降趋势。京津从2010年的15.69%，下降至2018年第一季度的14.13%，上海、南京、杭州、无锡从2010年的37.94%下降至2018年前9月的31.96%。而西安、成都、重庆、郑州、武汉则从2010年的8.7%上升至2018年前9月的12.26%。
三大航占据主导，快递公司快速崛起
从航空公司货运结构来看，三大航依旧占据市场主体，以顺丰为代表的快递公司也在快速崛起。2017年三大航占国内航空货运市场的59.6%，较2016年下降了0.6个百分点。快递类公司的货邮运输量已从2012年的4%增长到2017年的8.8%。以顺丰为代表的快递公司发展非常迅速，尤其是顺丰航空货运量近5年年均增速超30%。
（来源：微信公众号 航空货运之家）
