国际航协:2月份全球航空货运需求较疫情前高出9%

国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)2021年2月份全球航空货运定期数据显示,航空货运需求继续超过新冠肺炎疫情前水平,比2019年2月份高出9%。环比2021年1月,增长强劲。目前,货运量已恢复到2018年中美贸易争端前水平。

受新冠肺炎疫情影响,2021年与2020年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明,本文的同比结果均为与20192月份常态需求数据所进行的对比。

  • 全球航空货运需求(按照货运吨公里或“CTKs” 计算)比2019年2月份增长9%,比2021年1月份增长1.5%。除拉丁美洲外,其他地区航空公司货运需求均比新冠肺炎疫情前有所改善,北美和非洲表现最为强劲。
  • 由于客运方面出现新的运力削减,全球货运运力(按照可用货运吨公里计算,或“ACTKs”)出现逆转。各国政府针对新冠肺炎疫情再度收紧旅行限制,与2019年2月份相比,运力下降14.9%。
  • 运营拉动航空货运量:
    • 尽管新冠肺炎疫情反扑,但制造业表现依然强劲。2月份制造业采购经理人指数(PMI)为53.9。高于50的结果表明制造业环比增长。
    • 制造业采购经理人指数(PMI)中的新出口订单部分——航空货运需求的领先指标,表明货运需求进一步改善
    • 供应链中断和由此产生的交货延迟导致供应商交货时间过长,是制造业采购经理人指数(PMI)史上第二长的交货时间。制造商通常使用更为省时的航空运输,弥补在生产过程中损耗的时间。
    • 与销售量相比,库存水平仍然相对较低。意味着企业必须迅速补充库存,为此将继续使用空运服务。

国际航协理事长威利·沃尔什先生(Willie Walsh)表示:“航空货运需求不仅从新冠肺炎疫情危机中复苏,且继续增长。需求比危机前水平(2019年2月)高出9%,航空货运面临的主要挑战之一是获得充足的运力。货运收益率在原本惨淡的行业现状下一枝独秀,再度表明政府需要安全重启航空业。通过了解客运需求的复苏状况,才能明确航空货运的运力前景。高效布局航空货运的运营,将是全面复苏的关键。”

航空货运市场——20212月份

  全球市场

份额占比

2020年数据)

20212月(对比20192月份的变化率)
货运吨公里 可用货运吨公里 载货率变化率 载货率
整体市场 100.0% 9.0% -14.9% 12.6% 57.5%
非洲 2.0% 42.3% 6.6% 11.9% 47.6%
亚太 32.4% 7.1% -29.2% 23.5% 69.2%
欧洲 22.3% 4.7% -13.1% 10.9% 64.1%
拉美 2.4% -18.4% -37.8% 10.2% 42.9%
中东 12.9% 8.7% -14.8% 13.0% 59.8%
北美 27.9% 17.1% 1.9% 5.9% 45.3%

 

2月份各区域表现

亚太航空公司与2019年同期相比,2021年2月份国际航空货运需求增长10.5%。作为主要的全球制造业中心,该地区受益于经济回升,多数主要国际贸易需求已恢复到新冠肺炎疫情前水平。国际航空货运运力仍然有限,与2019年2月份相比下降23.6%。该地区航空公司国际载货率最高,为77.4%。

北美航空公司与2019年同期相比,2021年 2月份国际航空货运需求增长17.4%,因封锁限制推升电商需求拉动美国经济继续复苏。亚洲至北美航线需求增长39%。航空货运商业环境向好;对美国家庭发放的1400美元刺激性经济支票,可能会推动电商的进一步增长。与销售量相比,库存水平仍相对较低,意味着企业必须通过航空货运迅速补充库存。2月份国际航空货运运力比2019年同期增长4.4%。

欧洲航空公司与2019年同期相比,2021年2月份需求增长4.7%。货运需求基本上没有受到欧洲封锁新政的影响,空运仍畅通。2月份国际运力下降12.5%。

中东航空公司与2019年同期相比, 2021年2月份国际货运量增长8.8%。在该地区的主要国际航线中,中东至亚洲和中东至北美航线提供了最重要的支持,2月份需求分别增长27%和17%。运力下降14.9%。

拉美航空公司与2019年同期相比,2021年2月份国际货运量下降20.5%;与1月份相比有所恶化,1月份需求比2019年水平下降17.5%。与其他地区相比,拉美航空货运需求的驱动力仍然相对较弱。国际运力下降43.0%。中美洲和南美洲市场疲软,与2019年2月份相比下降约40%。而北美-中美洲航线正全面复苏,同比2019年2月份增长了10%。

非洲航空公司与2019年同期相比, 2021年2月份货运需求增长44.2%,是所有地区中增长最强劲的。亚非贸易通道的强劲扩张推动需求强劲增长。与2019年2月份相比,今年2月份国际运力增长9.8%。

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