江湖上流传多年的躲开各种航班延误的“不延误秘籍”是真的吗?
- 一架飞机都是从早飞到晚，一天可能要飞4-6个航段，所以前面延误了，后面的航段自然也就“顺延”了，越晚的航班越容易延误。
- 国际、地区航班更准点，航空公司和空管一般都会保证国际、地区航班优先，你懂的，不说国际航班赔偿金额高，外国友人还是要适当照顾一下的。
- 主基地航空公司的航班最靠谱，不说他们和空管关系好些，有时候“一不小心”就能优先照顾一下;就算大家都不“插队”，他们也都有几架备份运力在机场候着，万一前序航班晚点、飞机故障什么的，分分钟调个新飞机顶上。
- 起飞晚点了不要紧，飞行员在空中多踩几脚油门(实际上是一手油门)，时间就赶回来了，飞行员也是想早点回家的，所以经常是起飞晚点但落地就正点了。
然而，航班动态大数据告诉我们，对不起，以上皆不对!
误区一
越晚的航班越延误?
业内传说：一架飞机都是从早飞到晚，一天可能要飞4-6个航段，所以前面延误了，后面的航段自然也就“顺延”了。所以在不少人眼中，越晚的航班越延误已成真理，所谓“一日之准在于晨”。
大数据：然而，事实却是：中午的航班不靠谱，越晚的航班越正点!从下图可以看出，一天中航班正常率(按实际到港-计划到港<15分钟为正常航班)呈“U”型走势，最准点的“早出”及“晚归”的航班正常率高达80%以上，最不准点的是中午12点至下午5点，正常率只有70%左右，可能航班也是要“午休”的。那么，为什么“晚归”航班正常率能够触底反弹呢?我们或许可以从小时航班量上看出些许端倪，从早上7点到下午4点，全国出港航班量均处于每小时800-1000班的峰值，正常率也逐步下降;而下午4点后随着航班量的回落，正常率开始平稳回升。实质上，正常率受航班量影响较大(相关系数为-0.67，有较强负相关性)。
选乘航班建议：总体来看，早上11点至下午5点这段“黄金时间”的航班正常率均低于均值，大家买票的时候要有心理准备哈。
误区二
国际、地区航班延误更准点?
业内传说：航空公司和空管一般都会保证国际、地区航班优先，你懂的，不说国际航班赔偿金额高，外国友人还是要适当照顾一下的。所以国际、地区航班更准点。
大数据：从数据来看，这句话只对了一半，国际航班正常率77%，比国内航班高2个百分点。但地区航班就不行了，平均正常率仅65%，比国内航班低10个百分点。这可能是由于珠三角汇集了三大四千万级以上机场，导致空域资源极其紧张、而台湾航线出境航路也常受流控影响等。所以与国内航班相比，国际航班正常率略高，而地区航班则更加容易延误。
选乘航班建议：飞国际或香港转机的时候，中转时间一定要留够，别以为国际地区航班都不晚点，中转只留2小时的后果可能就是在机场要多住一晚了……
误区三
主基地航空公司最正点?
业内传说：主基地航空公司的航班最靠谱，不说他们和空管关系好些，有时候“一不小心”就能优先照顾一下;就算大家都不“插队”，他们也都有几架备份运力在机场候着，万一前序航班晚点、飞机故障什么的，分分钟调个新飞机顶上。
大数据：很多旅客都钟情于近在家门口的主基地航企，而国内各大主要航企确实在其自家码头占尽天时(优质时刻)地利(生产保障)人和(空管)，理应在正常率上对这些常客们投桃报李。然而，主基地航空让大家失望了！大数据告诉我们，十一大机场的主基地航空中，仅东航在虹桥实现“最准点”，其他几乎所有航空公司都只能在主基地机场的正常率排名中游。如国航在北京首都第5、在重庆第3，东航在上海浦东第6、在昆明第8，南航在广州第4、在重庆第6，川航在成都第6，深航在深圳第3，海航在西安第5，厦航在厦门第3，就连作为7大机场正常率榜首的山航，在自家青岛流亭机场也只能屈居探花(第3)(仅在八大公司中排名)。
选乘航班建议：迷信主基地航空不延误的，延误后果自负。但同样是延误，主基地航空管吃管住管改签时要靠谱很多……
误区四
空中“多踩油门”，延误变正常?
业内传说：起飞晚点了不要紧，飞行员在空中多踩几脚油门(实际上是几手油门)，时间就赶回来了，飞行员也是想早点回家的，所以经常是起飞晚点但落地就正点了。
大数据：我们以国内共飞公司最多的广州-杭州为例，确实不同公司提前到港时间差异很大，上航平均提前23分钟抵达，而深航平均晚到1分钟。但大数据告诉我们，这和空中“踩不踩油门”似乎没有太大关系。上航实际飞行92分钟，而深航实际飞行93分钟，仅慢了1分钟。差异在哪呢?主要在航班计划时间上，同样广州飞杭州，上航计划时间是135分钟，而深航只有120分钟。所以，起飞晚点的航班能不能在空中追回来，和踩不踩油门关系不大，关键是航班计划时间“打了多少富余”。
选乘航班建议：每位飞行员都要按公司的的“成本指数”来飞，飞机飞多快，其实都是定好的。就算能飞快点，也省不出几分钟来。更重要的是，预计飞90分钟的航班，135分钟才抵达，如果这是深航飞(计划120分钟)，这就是延误了;但如果是上航飞(计划135分钟)，他就是准点的。所以选航班的时候不要只看航班历史准点率，计划时间长短也是有“猫腻”的。
最后顺带说一句，航班正常率也是有“真假”的，对旅客来说，实际飞行时间90分钟的航班，深航飞了135分钟晚点了，是“真晚点”;上航飞了135分钟准点了，是“假准点”。作为旅客，我到机场的时间一样，登机的时间一样，起飞的时间一样，落地的时间也一样，怎么坐深航是延误，坐上航就是准点了呢?仅仅是因为上航提前告知我了要飞135分钟吗?确实是有点“傻傻搞不清楚”啊! （来源：航旅圈 林智杰、黄日祯）
