中国显然看好本国旅游业的未来，并为此制定了雄心勃勃的计划，旨在扩大并升级中国航空基础设施。北京大兴国际机场规划的6条飞机跑道将在未来几年内完工并投入使用。此外，北京还拥有(2018)年旅客吞吐量超过1亿人次的首都国际机场。北京的航空客流量最终将是美国最繁忙机场(亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场)的两倍以上。
这个新“门户”有望在中国的“一带一路”倡议中发挥重要作用。美国咨询公司麦肯锡预测，到2025年，全球人口最多的200个城市中将有46个是中国城市，包括郑州、徐州、合肥、长沙和南昌等。这些城市已经是主要的商业中心，但在国际上却鲜为人知。但随着在未来几年内吸引更多的人和企业，它们料将逐渐获得作为大城市的国际声誉，而北京的两个机场将为越来越多往来于这些新兴大都市的旅客提供服务。
正如美国拥有三大航空公司，中国政府近期也出台将国航、南航和东航提升为中国“三大航空公司”的计划。三家中国航空巨头的增长，将不可避免地影响日本机场及航空公司。例如，来自日本小城市及东南亚的国际旅客将更多地选择乘坐途经北京的廉价航班飞赴欧美。这意味着日本的小机场将被融入以北京两个机场为枢纽的航空网络，而服务东京都市圈的羽田机场与成田机场将因此失去部分旅客。
毋庸置疑，亚洲航空客运竞争将加剧。波音表示，2030年前，亚洲将新增17座国际机场，现有的17座机场将增加跑道。因此，即便中国航空业规模庞大且增长迅速，也不太可能独霸亚洲天空。（来源：环球时报）
