大韩航空:与韩亚航空的合并推迟至2024年

提交给韩国产业银行(KDB)的合并后整合(PMI)计划显示,大韩航空已将与韩亚航空的合并推迟到2024年。但是,大韩航空仍计划在2022年收购韩亚航空公司,但两家航司要到2024年才能完全整合,据了解,延迟与全球多个机构获得反垄断批准有关。

大韩航空的PMI计划表明了其在2024年将建立单一整合的大韩航空的愿景。大韩航空计划在2022年底前收购韩亚航空,但两家航空公司仍将各自作为独立实体运营,2024年才能完全合并。大韩航空原计划在2021年6月30日之前收购韩亚航空。

大韩航空计划在在完全合并之前将韩亚航空作为子公司运营。大韩航空本身也是控股公司韩进集团的子公司。韩亚航空成为大韩航空子公司后,包括釜山航空(44.2%),首尔航空(100%)和Asiana Sabre(80%)在内的自有子公司将成为韩进航空(Kaljin KAL)的“孙公司”。

根据韩国法律,控股公司的子公司必须在其子公司中拥有100%的控股权。否则,他们被迫在一家控股公司收购后的两年内出售其股份。但是,如果韩亚航空完全融入大韩航空,它将不受此法律条款约束。

在向完全整合过渡的两年里,大韩航空将对人员配备,业务运营和航线进行评估,以最大程度地提高效率。3月初,大韩航空通过发行新股筹集了3.3万亿韩元(约合29.2亿美元),其中1.5万亿韩元(约合13.5亿美元)将用于支持对韩亚航空的收购,韩国发展银行也将为次交易提供7.3亿美元。

造成合并推迟的因素是潜在的反垄断问题。大韩航空在韩亚航空63.9%的股份正在接受来自八个不同国家的反垄断机构的审查。迄今为止,只有土耳其进行了批准,但包括韩国、欧盟、美国和中国在内的其他国家或组织尚未公布其决定。

为了使合并得以进行,大韩航空将需要韩国以外至少四个反垄断机构的批准。如果大韩航空未获得足够的批准,则可能会被禁止在某些国家或地区执飞。合并有可能破坏星空联盟在美国几条航线上的代码共享,美国反垄断当局可能将其纳入决策范围。

由于目前国际旅行较疫情前有大幅下降,大韩航空由于对国际航线的依赖而受到了严重的打击。尽管全球许多航司已经能够依靠国内航空作为收入来源,但韩国相对较小的国内市场并未给韩国的航司带来希望。

韩国航空航天大学教授Hurr Hee-young称:“与中国,美国和日本等国家不同,韩国的国内航空市场仅占主要航司收入的不到10%,所以韩国航司必须恢复国际旅行以保持航空业的发展,在当前情况下,韩国的航空业可能会继续苦苦挣扎。”(编译:品橙旅游 Rose)

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