“起飞时间是11：15，颠簸指数最大是5，发生时间是起飞之后57分钟……”每次执飞前，东航江苏公司机长叶晓华都会在航前准备会上细致地准备。
高大的个头，黝黑的脸庞，整天笑呵呵的叶晓华，一旦进入准备工作状态，立马像换了个人，变得特别沉稳。
2008年11月，叶晓华一路“过关斩将”，进入东航。2009年5月，他开始飞行，实现了“蓝天梦”。今年是他飞行生涯的第14年，每一次翱翔在祖国蔚蓝的天空，俯瞰壮丽山河，都让他更加热爱飞行员这个职业。14年初心不改，叶晓华用敬业与执着，在天空写下无悔的青春答卷。
成为机长前需要漫长的修炼
上大学时，叶晓华无意间看到一则《招飞简章》，萌生了“蓝天梦”。后来，他成功通过招飞考试，前往中国民航飞行学院学习，并以优异的成绩毕业，最终进入东航。
在成为机长之前要经过漫长的修炼，驾驶每一种机型都要反反复复训练。他经常利用休息时间给自己加量，对着贴在墙上的座舱图一遍遍练习。飞行操纵动作和程序，他记得丝毫不差；空中特情处置方案，他倒背如流。经过几个月的训练后，叶晓华开始跟班、带飞，而后升级为副驾驶。
2010年冬天，当时的叶晓华还是一名副驾驶，和机长执飞长春至南京航班。“起飞滑跑时，忽然听到一声巨响，飞机方向发生了剧烈的偏转，飞机仪表显示我们遭遇了喘振。这时，乘务员报告坐在客舱后端旅客从发动机尾喷管看到火光，并闻到焦糊味。”这是一种比较严重的发动机故障，叶晓华和机长迅速中断起飞操作，并按标准程序进行了处置，滑回了机位。
一次次实战演练，“功夫不负有心人”,2014年，叶晓华被聘为机长。目前，他的总飞行时间已达11500小时。作为机长，他同时也是一名教员，需要对新进人员“传、帮、带”。把风险想得更全，把训练做得更足，他认为这是他必须关注的事情。虽然每天可能只飞几个小时，但准备工作一点也不能马虎，“成为机长需要千百次的苦练。每次执飞后，我们还要去总结发现的问题，想原因、找措施，下一次怎么飞得更好。这些年，我写了十几本飞行日志。”叶晓华说。
一丝不苟才能确保飞行安全
“飞行员所要面临的挑战一直都在，主要来自于恶劣天气条件和复杂的机场运行。比如风切变、大风、雷雨、低能见、短窄跑道、高原等。优秀的飞行员往往能够比别人先发现人、机、环境可能造成的威胁，并对这些因素进行有效的分析和处置。”当年教员的话，至今还深深地刻在叶晓华的脑海里。
从事飞行工作，压力不会小。“与其说是压力，不如说是责任。我们得确保每一次安全飞行，把旅客平安送到目的地，这就是我们肩上‘四道杠’的责任。” 叶晓华告诉笔者，机长的肩章上有四道杠。第一道杠表示“专业”，第二道杠表示“知识”，完成了飞行员培训的人员才有资格佩戴两道杠；第三道杠代表“飞行技术”，这是需要通过飞行实践积累和磨练的，故而晋级到副驾驶的飞行员才能戴上三道杠；而第四道杠则代表“责任”。
到了停机坪，叶晓华一如既往认真检查飞机，有一丝疑惑便向机务维护人员询问。他认为，飞行不能有半点含糊，只有一丝不苟地把每一个动作做到位，才能确保安全。
保持对飞行事业的热爱
“‘把每一次飞行当作人生中的第一次飞行’，这是我刚入行的时候，师父和教员们跟我说过的话，这也是我一直以来的飞行信念。”叶晓华补充解释道，“因为每一次驾驶的机型可能不一样，飞行时的天气也不尽相同，每次搭档的副驾驶也可能不一样。只有灵活应对这些变化，飞行中才能多一份从容。”
14年来，每一次飞行任务，看起来都是由重复的动作和程序构成的，但难的是每一次飞行都要一丝不苟，精确地做好这些看似简单的操作。“最好的方法，就是保持对这份工作的热爱。”叶晓华说，每一代人都会留下属于自己的青春答卷，他也不例外。今后他将继续立足自身飞行岗位，干一行、爱一行，钻一行、精一行，在平凡的岗位上创造不平凡的业绩。
凭借突出的工作能力，近年来叶晓华先后被评为公司“安全标兵”和“先进个人”。2020年3月，武汉新冠肺炎疫情基本得到控制，在许多人还谈“疫”色变之时，公司接到了接江苏援鄂抗疫英雄返回的任务，叶晓华立即主动请缨：“我是一名飞行员，也是一名共产党员，现在是祖国和人民需要我的时候，我必须站出来。”肩上扛责任，凡事冲在前。他认为，这是他作为一名共产党员应有的状态。
进跑道、加油门、修正侧风……驾驶着飞机，他又一次冲向蓝天。（供稿：郑亚群）
