首页 / 新闻 / 头条 / 辅营收入愈发重要,66家航企2016年赚了446亿美元

辅营收入愈发重要,66家航企2016年赚了446亿美元

当然,廉航这方面的收入占比最高,可以占到将近一半。

对很多航空公司来说,机票以外的收入正在变得越来越重要。

按照美国咨询公司IdeaWorks上周发布的报告,全球航空公司从辅助业务收入(AncillaryRevenue)赚到的钱正在变得越来越多,愿意谈相关数据的公司也在增加。所谓的辅助业务,也就是航空公司除了客运、货运以外的业务,对乘客来说,最直观的就是你为了额外行李、更好的座位、更好吃的食物、贵宾室等等服务所支付的钱,不过除此以外还有很多,包括航空公司将里程卖给信用卡等公司、以及他们推销酒店、租车等服务所获得的佣金等等。

2007年,只有23个航空公司提到这部分收入,当时他们一共赚到了24.5亿美元。到了去年,有66个航空公司披露数据,而他们的辅助业务收入远远高于2007年的数字,达到了446亿美元。

在去年的这66个航空公司里,辅助业务收入最高的三家公司都是美国的航空公司,而常旅客计划占据了他们辅助业务收入一半左右。我们在另一篇文章里讨论过卖里程这件事,大型航空公司一英里里程的成本大约为0.8美分,在他们将这一英里卖给信用卡公司、酒店、消费者等顾客的时候,价格往往都翻倍甚至更高。

虽然美联航是辅助业务收入最高的公司,但这部分收入只占到其总营收的17%。而辅助业务收入占比最高的十家航空公司全都是廉价航空公司,排名第一的美国廉价航空公司SpiritAirlines46.4%的收入都来自机票以外的费用。

这已经不算什么新鲜事了,虽然搭乘的是以低价为卖点的廉航,但不少乘客都愿意为了改善体验而花钱。以SpiritAirlines为例,他们去年有2161.8万乘客,光是行李费和提前选座费的收入就分别有4.34亿美元和1.11亿美元。

很多大航空公司在意识到这一点之后,也陆续推出了与廉航类似的座位来吸引客流。他们不仅是在招揽对价格敏感的乘客,实际上也是想靠此来让乘客选更贵的座位。比如在你订美联航的基本经济舱(BasicEconomy)时,系统会提醒你,只需要加25美元,你就可以选择更多行李、可以选座、可以赚里程的升级版经济舱(EconomyPlus)。按照美联航主席ScottKirby的说法,在面对这样的比较的时候,60%-70%的乘客都会选择更贵的座位。


来源:ThePointsGuy

除了卖这些“菜单式”的增值服务以外,航空公司也在机票价格不断走低的现在,寻找别的收入途径,比如和租车公司、酒店等服务卖配套服务,从中赚钱佣金。还有更激进的,爱尔兰廉价航空公司瑞安航空(Ryanair)CEOMichaelO’Leary一直在描述让公司成为“航空旅游的亚马逊”的愿望,他们分别在2015年和2016年推出租车和酒店平台,O’Leary还声称如果乘客数量和辅助业务收入够多,可能未来机票会免费。

目前国内航空公司还不太依赖辅助业务收入,相关的数据披露也不多。去年,东方航空和南方航空的辅助业务收入占总营收比例分别只有3.1%和0.5%,不过他们在财报中都提到这部分业务变得更重要了。而从上市开始就有提辅助业务收入的春秋航空占比则是从2014年的5.66%上升至8.39%。(来源:好奇心日报 文:李莉蓉 制图:冯秀霞