“寰宇一家”航空联盟已经成立20年。该联盟由13家航空公司组成，每年旅客运输量超过5亿人次。本月早些时候，寰宇一家成员在伦敦举行联盟会议，规划未来发展道路。
议程上的第一项是重塑品牌，在成立20年之际，寰宇一家推出新的品牌口号“Travel Bright”和鲜艳的多位模特咧嘴笑的海报，以期赢得千禧一代的青睐。
除品牌外，寰宇一家还推出多项举措，包括努力建设更统一的寰宇一家机场候机室，而不是让多家航空公司在同一航站楼内相互竞争；同时，寰宇一家还推出了一款全球应用，让联盟内的所有乘客都可以通过APP预订和办理登机手续。
而对于非联盟成员，寰宇一家抛出了橄榄枝。近期，寰宇一家向潜在的航司推荐新一级成员体系“Oneworld Connect”。“Oneworld Connect”可以称之为“精简版会员资格”，与获取寰宇一家全面会员资格相比，它对航空公司的要求没有那么严格。“Oneworld Connect”要求其成员必须与至少三家寰宇一家成员航空公司建立业务合作，同时满足与合作企业共享行李直挂、里程以及休息室设施等条件。“Oneworld Connect”体系下的航司无需成为寰宇一家的正式会员。
寰宇一家高管表示，目前斐济航空与阿拉斯加航空成为了“Oneworld Connect”会员，其它航司也在排队加入。
寰宇一家的“Oneworld Connect”体系或许是南方航空可能考虑的方向。此前，中国四大航空公司中，中国国航隶属星空联盟，东航和南航是天合联盟的重要成员，而海航则未加入任何航空联盟。就在去年11月，南航宣布退出天合联盟，至今未再加入联盟。
早在退盟之前，南航与寰宇一家成员美国航空有着较深的合作关系。2017年3月，美航空宣布入股南航，向后者投资2亿美元。美航持股比例为2.68%，而南航董事会将委任美航的一名人士作为董事会观察员。去年1月，南航进一步加深与美航之间的伙伴关系。宣布将与美国航空正式建立代码共享合作伙伴关系，完善双方在中美市场的航线网络布局。
而在今年1月，南航与另一位寰宇一家成员——英国航空达成合作意向，双方计划在年内扩大代码共享合作及实施互惠常旅客合作项目，提升旅客获益。
航空联盟正变得更加松散，跨联盟合作早已成为趋势。随着航空业竞争加剧，已经不再是原有的联盟竞争格局，更多的是基于航空公司根据自身发展需求而形成的跨联盟合作。
退盟之后，南航着力于双边伙伴关系。除了美航和英航的合作外，南航还在今年2月与阿联酋航空签订代码共享协议，双方在18条航线上的代码共享合作。
（来源：界面新闻 陈晓双）
