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长荣航空罢工持续,创台湾空运最大瘫痪纪录

台湾长荣航空罢工在25日迈入第6天。航班异动日程原先只公布至6月30日,目前再度拉长至7月2日,总计影响旅客将超过20万人,创台湾空运最大瘫痪纪录。

就在罢工即将满100个小时之际,工会表示几项诉求愿意调整、有可谈空间,罢工看似有望结束,工会也在等待开启协商的契机,不过劳资双方仍保有“长期作战”的准备。

劳资协商仍胶着

据报道,从6月20日罢工行动起至7月2日,总计1052航班取消,影响旅客超过20万人。因航班异动,长荣航空表示已启动24小时轮班制,所有未参与罢工的员工已全力动员,另外即日起到6月29日止,暂时不接受新的订位,将会尽力协助旅客安排机位或签转至其他航空公司,以期能将影响的程度降到最低。

《联合早报》报道称,中华航空公司的空服员今年2月也发动罢工。据台媒三立新闻当时报道,历时七天的华航罢工共影响近200趟航班、2万5000多名旅客,但仅影响10%的客运能力。

因此,旅游业者无奈表示,“一次长荣罢工抵两次华航罢工”,并评估28日前的客运能力仅为40%左右,这次长荣罢工已创下台湾空运史上最大瘫痪纪录。

长荣航空则表示,会尽全力疏通客运,将旅客权益受损将至最低,并已关闭29日前的机票预订功能,重心全力放在协助旅客签转。

长荣航空是由中国台湾航运界巨子张荣发所创办的航空公司,总部位于中国台湾省桃园市芦竹乡南崁。与主要以中国台湾岛内航线为主的立荣航空同属长荣集团。2001年长荣航空发行的股票在台湾证券交易所挂牌上市。

另据台湾《经济日报》报道,长荣海运去年营运表现不佳,税后纯益仅2.94亿元新台币,而今年前景也不乐观。长荣航空去年营收1356亿元,载客数达1254万人次,双双再创历史新高;去年税后盈余65亿元,每股纯益1.5元。长荣航空俨然是集团主要的获利支撑。

工会等待开启协商契机

就在24日傍晚7时左右,罢工即将满100个小时之际,工会首度“放软”,表示关于禁搭便车、劳工董事、日支费金额等诉求皆愿意调整、有可谈空间,甚至不排除提前结束罢工,重回协商谈判桌。

长荣航空24日召开股东会 来源:台湾经济日报

  针对工会诉求,总经理孙嘉明在股东会上表示,工会所提的“禁搭便车”是不可能接受的。而目前虽然尚无规划调整日支费,但公司提出“飞安服勤奖金”来替代,以每趟来回200元(新台币,下同)让空服员可增加收入,只是这部分也必须“全体空服一视同仁适用”,不能采用禁搭便车条款。至于工会提出增加“劳工董事”诉求,先前公司也提出可建立劳资双方固定沟通平台,协助劳资双方了解。

此外,资方也在稍早证实,有40名空服员想重返岗位, 23日公司已经协同律师携委托书前往罢工现场,要帮有意服勤的空服员取回员工证、护照及台胞证,却遭工会以“非本人领取”为由拒绝,仅收下委托书。

24日7点30分,长荣航空公关经理再度同律师前往罢工现场,强调已经收集到40份空姐委托书,而工会虽收下委托书复印件,仍坚持需由空服员本人亲自签下申请书,才能照流程向保全公司取回证件,全程需要约2天的时间。

目前劳动部门、交通部门都有协助两边居中协调,现在工会也在等待开启协商的契机。看似有希望提早结束罢工、重回谈判桌,不过双方同时也做好了“长期作战”的准备。

另据台湾《经济日报》最新消息,长荣航空在24日召开的股东会上透露,正全力清点人数,最快在26日宣布7月取消的航班,让旅客可以自行规划,将影响降到最低。

台湾《经济日报》报道指出,长荣航空罢工事件爆发以来,已造成旅客的担忧,部分旅客、旅行社因担心罢工的不确定性,订位都全面趋向保守,自5月以来,订位与载客率明显下降;现在又开始罢工,长荣航空每天损失都在增加,影响还要持续评估。

(来源:中国新闻网)

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    所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
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