737 MAX停飞余波未了,13家国内航司仍在索赔

对于因印尼狮航、埃塞俄比亚航空两起空难事件饱受批评的波音来说,737 MAX飞机停飞余波未了,新冠疫情再为这家制造业巨头套上了一重枷锁。

FAA公信力已因空难受损

在停飞15个月后,美国当地时间7月1日,美国联邦航空管理局(FAA)宣布波音737 MAX的适航认证飞行已完成,这意味着737 MAX复飞迈出关键一步。FAA在声明中表示,这是“一个重要的里程碑”。

此次适航认证飞行为期三日,FAA飞行员和工程师对波音机动特性增强系统(MCAS)拟议变更进行评估,而后者正是诱发两起空难的重要因素。FAA表示,未来将继续评估飞行数据,审查相关设计文档。737 MAX何时复飞仍不明朗。

适航认证飞行属于重大利好,不过波音股价仅在适航认证飞行首日大幅上涨14%,后又回落。7月1日,波音股价报收180.32美元,较前一交易日下跌1.63%;总市值1017.59亿美元,虽然较今年3月中旬时上涨逾80%,但与新冠肺炎疫情前仍有不小差距。

消息面上,美国交通部1日公布了一份对737 MAX的调查报告。报告显示,波音提交的737 MAX认证文件中未说明控制系统的关键变化信息,致使FAA在审批时未能将其作为认证重点,从而未能有效降低该软件系统的风险。

报告发布后,美国国会众议院运输和基础设施委员会主席德法齐奥表示,波音为尽早将737 MAX推向市场,向监管机构隐瞒重要信息,这一行为“令人不安”。

不过,FAA并非没有过错。2019年3月,FAA代理局长埃尔维尔曾表示,为减少人力成本和审查经费,FAA曾长期将波音飞机安全审查的责任交给波音自己完成。对巨头实行“双重标准”,致使未能履行应尽的监管义务,FAA的公信力因此受损。

FAA的认证标准曾是全行业的“尺度”。航空领域专家、大七环都市圈智库研究员于泽军向AI财经社表示,作为行业内的规则制定者,FAA此前拥有绝对的话语权,包括欧洲航空安全局(EASA)等在内的各国监管机构均曾参考FAA制定相关标准。

但空难事件发生后,FAA的权威性大打折扣,各国监管机构开始重新评估737 MAX飞机软件设计及其他飞控系统。即使目前FAA宣布完成对737 MAX的适航认证飞行,其他国家未必买账。

近日,EASA发言人公开表示,737 MAX飞机在欧盟的适航认证飞行目前“没有时间表”。由于美国新冠疫情未见缓和,欧盟近期对美实行通航限制,这一进程更将放缓。

国内方面,中国民航局去年12月时曾表示,民航局正在按照中美适航的实施程序,对737 MAX飞机开展适航审查。中国民航局提出三点要求:飞机设计的更新要获得适航批准;飞行员要获得充分的有效的训练,并且恢复信息;两起空难事故的相关调查的结论要明确,并且改进的措施要有效。

目前,官方暂未就737 MAX审查披露更多信息。一位航空业人士向AI财经社指出,当下中美关系较为敏感,国内对737 MAX的相关审查将更为严格。

 国内96架飞机仍停飞

飞不起来的737 MAX让波音付出了沉重代价,且余波仍在持续。

波音财报显示,受737 MAX停飞、减产影响,2019年波音营收765.59亿美元,同比减少24%,净亏损6.36亿美元,是波音20年来首次出现年度净亏损。在商用飞机业务方面,2019年波音商用飞机交付量为380架,较上年同期的806架下降53%。

由于737 MAX复飞遥遥无期,波音自2020年1月开始停产该机型,这导致异常生产成本迅速增加。波音在一季报中透露,737 MAX停产导致的异常生产成本预计为50亿美元。

尽管波音近期提出了737 MAX产能恢复目标,即在2021年逐步恢复至每月31架,但受新冠肺炎疫情影响,通航需求严重受挫,能否实现复产目标有较大不确定性。

疫情黑天鹅的来临也让波音的一季度成绩单颇为惨淡。一季度内,波音实现营收169亿美元,同比下降26%;净亏损6.41亿美元,较去年同期21.49亿美元净利润相差甚远。在此压力下,波音表示,2020年预计裁减全球10%的员工。

于泽军向AI财经社表示,737 MAX停产、延迟交付,叠加疫情对航空业的冲击,波音的二季度成绩单或将比一季报更加糟糕。另有投行分析师认为,航空公司目前可用于采购新飞机的资金较少,或导致未来几年波音销售量难以恢复到正常水平。

对于波音这样的制造业巨头来说,停产还将对上游供应商、航空公司、租赁公司等产业链上企业造成长期影响。一位供职于国内一家波音供应商的员工向AI财经社表示,其所在公司近日已开启裁员。

据中国航协统计,目前国内有96架波音737 MAX飞机正在运营,涉及13家国内航空公司。由于停飞,这些737 MAX只能被迫闲置,国内航空公司已就此向波音发起索赔。

不过,索赔难度不小。某不愿具名的飞机租赁行业从业人士向AI财经社透露,停飞时间超出大家的想象,甚至超出业内的应急处理经验范围。

对于已支付部分款项、等待交付的订单,AI财经社了解到,为尽可能缩减维护费用,目前不少航空公司正和波音协商延迟订单交付。

多位航空业人士向AI财经社表示,波音在业内有绝对的话语权,向波音购买飞机属于典型的卖方市场,这导致波音在合同条款细节上占据优势地位。赔偿不一定是以现金赔偿的方式完成,或将通过维护服务、订单优惠等方式抵消,“毕竟航空公司、租赁公司未来还要继续从波音采购。”(来源:AI财经社)

航空制造要闻航空制造

三菱飞机公司资不抵债,净亏逾5000亿日元

2020-7-3 9:11:36

空中客车通讯航空制造头条专区航空制造空中客车公司专区

太阳轨道探测器Solar Orbiter在疫情期间保持正常运行

2020-7-6 15:16:17

0 条回复 A文章作者 M管理员
    暂无讨论,说说你的看法吧
个人中心
今日签到
有新私信 私信列表
搜索