美联社10日援引了解谈判进程的3名消息人士的话报道，美航希望波音能够为融资协议已经或即将到期的17架客机重新安排融资。一名消息人士说，如果双方不能达成协议，美航可能用购买MAX客机的融资款项转而采购波音主要竞争对手、空中客车公司的客机。
消息人士说，按照合同，上述17架MAX客机至少一年前就应交付，因而美航可以选择无责取消订单并收回预付定金。
波音737 MAX客机因设计缺陷先后造成两起空难，于去年3月遭到全球停飞前，美航已经接收24架737 MAX客机，另有76架待交付。MAX客机停飞后，波音一直在努力修复飞行控制系统的缺陷，并争取尽早获批复飞。
美联社报道，美航的立场缘于当前新冠疫情重挫全球航空业，致使航空运营商融资越来越困难，而且成本不断升高。今年以来，多家航空运营商累计取消超过400架737 MAX客机订单，另有320架订单也岌岌可危。
美国《华尔街日报》最先报道美航与波音谈判一事。总部设在美国芝加哥的波音公司在一则声明中说，在这一“航空运营商面对流量剧降、整个行业面临前所未有境遇”之时，公司正与客户“共克时艰”。
不过，波音没有提及与美航的谈判，而总部设在得克萨斯州沃思堡的美航也拒绝回应媒体询问。消息人士说，美航的立场与飞机本身的安全性无关。
美联社说，疫情致使航空客运量骤减、运营商无意添置飞机，从而令波音公司雪上加霜。据航空数据公司西留姆统计，全球大约40%的客机闲置，在航空客运恢复前，大多数航空运营商的运力超过所需。
就美国而言，从3月初到4月中旬，航空客运量剧降大约95%，而后小幅上扬，但降幅相比去年仍然超过70%。盈利不足触发航空运营商大幅削减开支，并打算在秋季大幅减员。
航空业的萧条令航空运营商融资难度增加。美国联合航空公司和西南航空公司两家航空运营商分别于4月和5月与海外资方达成MAX客机融资租赁协议。不过，这两家航空运营商的财务状况好于美国航空公司。
为度过这场危机，美航已经接受58亿美元联邦救助，用于支付截至9月30日的员工工资，就一项47.5亿美元联邦贷款达成意向性协议，并从私营借贷机构筹措数十亿美元备用。（来源：京报网）
