26日，中国“三个大飞机”之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，在山东青岛附近海域驭风入海、踏浪腾空，成功实现海上首飞，令国人为之振奋。
从立项到首飞，从湖北到珠海，航空工业通飞珠海基地总工程师黄领才和团队逢山开路、遇水架桥，终于打造出国之重器。2018年12月16日，黄领才回到母校南京航空航天大学带来“爱国奋斗”思政公开课之际，记者面对面采访黄领才，他也透露团队正在加紧试验试飞，争取到海上验证飞机的抗浪能力，真正实现鲲龙最重要的功能。记者昨天再次连线到黄领才，揭秘鲲龙出海的背后。
同样水上飞，海上首飞为何难度大？
由于AG600飞机“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性，AG600飞机有着与其他飞机不同的三次首飞。
2017年实现陆上首飞、2018年水上首飞，但鲲龙“入海”这件事从一开始，就充满了重重挑战。
“与水上首飞相比，海上首飞对飞机海上抗浪能力、防腐效果要求更高。”黄领才举例，海水与湖水的盐度不同，加上海洋周边高温高湿的条件，更适合霉菌繁殖。海水的密度也比湖水大，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异，这种差异会给飞行员一种感觉，即海水水面比淡水水面“偏硬”一点，“密度大于2.5%，船体与海水的撞击特性会表现出差异，撞击反弹的次数更多，撞击力更大一些。”
黄领才告诉记者，由于海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等都提出了更高要求，因此海上首飞难度更大。但海上首飞可更加有效地检验AG600在恶劣海洋环境下飞机的水动性能和水面操纵特性，检查飞机各系统的工作情况。相较于内陆水面环境，海上试飞需要全面考虑风向风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响，海上试飞保障也更为复杂。
而AG600飞机海上首飞的顺利进行将初步探索海上试飞技术和试飞方法、检验飞机水动性能和水面操纵特性、检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，并收集海上飞行数据，为后续进一步开展海上试飞工作提供支撑；同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题也将对飞机防腐效果进行评估。
自主创新，AG600奋勇抗浪练就“海上漂”
“会‘游’的飞机，能‘飞’的船”，黄领才曾如此通俗地讲解自己的“宝贝”。其实“鲲龙”不仅如此，作为目前世界上在研最大的水陆两栖飞机，主要部件和系统由航空工业、中国航发、中电科及国内其他大型企业所属相关单位研制，包括4台涡桨发动机，是一架完全意义上的“国产大飞机”。
“我们建立了国产配套的民机工业体系，建立了水陆两栖飞机的技术体系和适航标准/规范，为我们国家未来水陆两栖飞机的系列化发展奠定了坚实基础。”黄领才有自豪的底气。
为实现“上天入海”，鲲龙取得了一系列的重大技术突破。
由于海浪的波动起伏，会导致飞机不断地颠簸上下摇摆，专业术语叫“纵摇”。如果纵摇发散，飞机就会像海豚一样上蹿下跳，也就是所谓的“海豚跳”，严重的话飞机会失控一头钻进水里。记者了解到，AG600采用了单船身、高上单翼，T型尾翼、前三点式起落架设计，这种“V”型船身设计，从机头到机尾呈多曲变截面形状，布置了多个水密舱，即使两个相邻的水密舱破损，也能使飞机像船一样在水面自由漂浮而不倾覆，具备良好的漂浮稳定性和安全性。
在进行了近千次全机带动力模型试验，掌握了船体线型各个参数对飞机水动性能的影响以及各个参数之间的相互影响关系，进而设计出了水动性能理想的船体。
飞机在陆上起飞时依托坚硬平滑的跑道，这对飞机的安全是有保障作用的。而海面“无风三尺浪”，海浪至少是风浪和涌浪两种浪的叠加组合，在“波浪汹涌”的海面起降，不可避免的会产生喷溅，随着飞机的滑行速度的增大，喷溅将变得更加严重，可能造成襟翼、螺旋桨等结构部件受到浪花的冲击，影响飞机安全。AG600飞机采用了抑波槽来抑制喷溅。要对船型机身进入抑波槽以后的流动进行控制，关键之处在于其槽的宽度、深度以及抑波板的设计。在经过单船型机身模型和全机带动力模型水动试验后，AG600有效降低了船型机身喷溅高度，保障了飞机在2米浪高上起降的安全性。
图片来源：航空工业
加大科研试飞机投入，鲲龙用武之地“天宽海阔”
截至目前，鲲龙已全面完善改进优化技术方案，在后续科研试飞机上推进落实，下半年将全面启动后续科研试飞机的零部件生产。
作为国家应急体系的“空中利器”，水陆两栖大飞机“鲲龙”AG600，是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机。
“我国太需要上天入海的救援设备了！全球目前大型水陆两栖飞机大约有300架左右，各种水上飞机总计一万架以上，主要在欧美以及发达国家地区。”上次采访，黄领才曾对记者介绍，世界重大自然灾害时有发生，我国每年有4亿人次受各类灾害影响，“1987年大兴安岭火灾，1.7万平方公里的森林化为乌有，伤亡巨大，损失惨重。在同期的1988年，美国黄石公园发生火灾，过火面积只有三千多平方公里，没有伤亡，就是因为在森林火灾爆发初期就投入了飞机航空灭火，其中包括水陆两栖飞机，使火势蔓延得到了有效控制。”
而AG600灭火型水陆两栖飞机是专门为森林灭火研制的，飞机配装有快速汲水系统，在广阔水面可在滑行时汲满12吨水，也可在基地加满水从陆地起飞。水面汲水速度快、水面滑行距离短。未来组建AG600灭火机队将极大地补强我国空中消防力量。
在中远海海上快速支援和搜救等特种任务方面，AG600更具有得天独厚的优势，其海上搜索救援航程超过4000公里，一次可救援50名遇险人员或装载相应重量的空投物资。
为加快研制进度，尽早交付用户使用，未来，团队将再投入更多试飞机，研制全线正全力以赴加快研制进程，将于今年年底开展飞机加改装灭火系统工作，明年开展AG600飞机灭火功能试验，预计2023年完成灭火型研制。（来源：新华报业网）
