7月26日，我国首款自主研制的大型水陆两栖飞机鲲龙AG600圆满完成首次海上试飞。央视《面对面》记者王宁专访了鲲龙AG600海上首飞机组机长赵生。
涌浪多变 AG600海上首飞需挑战复杂海洋环境
鲲龙AG600具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务的能力，是填补我国大型应急救援航空器空白、满足国家应急救援和自然灾害防治需要的重大航空装备。
2017年12月24日，首飞机组在珠海机场西南3000米高度规定的空域内圆满完成了陆上首飞任务。
2018年10月20日，AG600飞机在荆门漳河机场成功经受了水上首飞的考验。然而，AG600的终极目标是通过海上风浪的考验。
从湖面到海上，尽管都是水上起降，但由于海水的盐度更大，密度更大，波浪更大，海面环境较湖面环境更为复杂，试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响，对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的海上试飞保障也更为复杂。
为了这次海上试飞，赵生和试飞团队6月26日就到了山东日照，按照海上首飞的要求，对空域气象、水文情况做全面准备。
赵生：海上的环境与水库的环境不一样，是对飞机的另一种考验。我们在水库飞水还是比较平稳的，风最大的时候浪也就是0.2到0.3米这样子。海的浪还是比较大，随随便便的浪都是二三十厘米以上。飞机会跟浪的波动耦合到一块儿，如果耦合严重飞机有可能剧烈抬头甚至剧烈低头，陆上飞机有起落架和跑道约束，但水上飞机完全不一样。剧烈低头可能扎到水里，剧烈抬头有可能使飞机在小速的情况下离开水面导致失速，一侧机翼一偏就扎下去了。另外，海水面积比较大，它里边经常有大面积的水体运动，我们管它叫涌，对飞机的影响也是比较大的，飞机遇到它会把飞机弹起来或者改变姿态非常严重。
此次AG600飞机海上首飞机组由机长、副驾驶、机械师、观察员四人组成。刘汝钦是这次AG600飞机海上首飞机组的副驾驶，熟悉了解团岛附近海域，他的职责是观察水域情况，为机长做出提示性的帮助。
记者王宁：这块儿的水域有危险性吗？
刘汝钦：有危险性，危险性的主要来源一是海况复杂，它有涨潮落潮，潮汐的变化整个海面会扰动；再一个是周围过往大型船只以后也会对水面进行扰动；再一个就是海面上经过涨退潮，海面上会有一些漂浮物。
记者王宁：这些能克服吗？
刘汝钦：能克服，但是需要大量细致的工作，海上漂浮物我们可以干预可以操纵可以控制，但是像涨退潮对海面影响是没法控制的，只有借鉴以前的经验掌握这个规律，选择一个合适的时机进行着水。
分工配合 精细操作 要把飞机真正的性能飞出来
7月26日，赵生和机组其他三位同事做好了各项准备，开车、滑出、起飞，在首飞机长赵生操作下，AG600飞机向着预定试飞海域进发，几分钟后，AG600飞机缓缓朝着海平面降落。
记者王宁：那天的速度快吗？
赵生：起飞状态和接水之后停下来这段时间速度是比较大的，基本上能达到一百六七十公里每小时。
记者王宁：这么快的速度你在操纵上怎么把握？
赵生：要非常精细，如果一个涌打过来，飞机有可能剧烈抬头或者剧烈偏转，所以这个时候精力必须特别集中，如果感到有偏的趋势要及时进行修正，保证飞机一个正确的状态才行。
在海上，完成机身回转、调整方向，旋即重新加速、机头上昂，又如鲲鹏展翅一般腾空而起。历经磨练，AG600飞机海上首飞成功，机长赵生和他的试飞团队完成了使命。记者王宁：当时你和你身边的副驾驶有没有商量过？
赵生：我们平时就是这么配合的。比如说我在操纵，他就会观察飞机的状态，看我飞机姿态是否合适，我飞机有没有偏侧，其他的人还会报我们当时的速度。另外他还会观察水面有没有异物，因为在那个速度下如果水面有异物，会很容易把飞机划伤。
通过视频，我们看到的只是AG600飞机完美的飞行，而试飞组成员的每一个操纵每一个感受，都是在完成试飞任务并从中对飞机的各项性能做出评估。
记者王宁：您作为整个飞机的机长，肩上最重的担子是什么？
赵生：把这个飞机真正的性能飞出来。这个飞机是很多人很多专业共同努力的结果，也有很多设备的生产厂家，他们有很多东西都需要我们飞行机组来验证，我们做得好与不好对他们的影响非常大，如果我们做得不对影响了别人正确的设计思想设计思路，那对我们或者对这个型号来讲都是损失。
水上飞机对飞行员有更高要求 回忆印象深刻的国外培训经历
按照国际惯例，一款飞机从总装完毕到交付使用要经过数年的试飞工作，才能保证飞机飞行结果的准确与科学，而试飞AG600是我国首次对水陆两栖大飞机进行全面、完整、系统地试飞，但目前国内在技术和设备上都不具备水上试飞的培训条件。经过对教学条件、技术水平、机型匹配度等多方面权衡，2015年在AG600飞机还没有总装下线时，试飞项目团队的部分队员前往加拿大接受培训。
赵生：在去加拿大培训以前，我们基本上对水上飞机是不了解的，那时候我们飞行经历也比较多了，ARJ21、运7都飞过，飞的时间也不少了，当时觉得这么多飞行经历应该没有问题。老师讲的时候我们觉得怎么可能，有这么严重吗？有点不信。他看出我们的疑问了，就找了很多水上飞机出问题的视频给我们放。当时非常震撼，水上飞机对飞行的要求比陆上飞机要严多了，对飞行员的要求高多了，要去飞这个飞机确实要加快你的判断能力、操纵动作，各种要求都提高。
从2017年12月24日，AG600飞机在诞生地广东珠海顺利陆上首飞，到2018年10月20日，在湖北荆门漳河机场成功水上首飞，再到2020年7月26日的山东青岛的海上首飞，AG600完成了飞机适海性的验证，探索了海上试飞技术和试飞方法，为AG600飞机后续开展海上科研试飞，测试飞机海上抗浪性、操控特性、结构与系统的工作特性奠定了基础。（来源：环球网）
