飞机价值缩水和电商的兴起推动了P2F热潮

据路透社报道,从加拿大航空到国银租赁旗下CDB Aviation,各航空公司和飞机租赁公司都在争相将老旧客机永久改装为货机。目前多家航司认为疫情下电子商务将会繁荣,而二手飞机的价值将大幅缩水,这些都为客改货(P2F)创造了机会。

Cirium预计,到2021年,全球P2F飞机转化率将增长36%,达到90架,到2022年将达到109架。根据咨询公司Ishka的数据,自今年年初以来,机龄15年的飞机的市场价值因型号不同而下降了20%至47%,这也使客改货更具吸引力。

伴随着P2F的热潮,新加坡航空服务巨头企业ST工程公司,以色列航空航天工业公司等从事P2F改造的相关企业也获得了不少订单。

加拿大航空正寻求改装部分波音767,俄罗斯S7集团正从租赁公司GECAS购买首批737-800改装货机,CDB Aviation已从ST工程公司与空客合资的EFW公司订购了两架改装的空客SEA330飞机。

许多航空公司在疫情大流行期间实施了性价比更高的临时“客改货”,即移走乘客座位以携带更多货物。而将客机永久转为客机是一种金融押注。随着消费者对电子商务的需求不断增高,未来几年航空货运需求将保持强劲。不过,货运市场的波动非常剧烈,并一直受到长期低迷的困扰。分析师警告称,货运运力的短缺可能很快转变为产能过剩。

CDB Aviation首席执行官Patrick Hannigan表示:“2020年货机使用率达到创纪录水平,我们认为,疫情加快了向电子商务需求增加的长期结构性转变。”

ST工程总裁Jeffrey Lam表示,客改货通常需要3到4个月,改装费约为数百万美元。ST计划明年至少改装18架A321飞机。“2021年的飞机改装订单名额已满。”

以色列航空航天工业公司每年可转换至少18架波音767,“我们投入了大量精力来满足市场需求。”以色列航空航天工业公司总经理Yosef Melamed表示。该公司目前还在为777-300ER进行首次P2F转换,这是与GECAS签订的15架飞机合同的一部分。

此外,转型热潮还帮助航空维护、维修和检修集团抵消了客运航班减少造成的部分业务损失。

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