大型商用飞机因其产品自身系统复杂、研制周期漫长、涉及专业众多等原因，会产生大量的工程更改，尤其是在全生命研制阶段的中后期，各系统产品开始自下而上开展集成、验证和确认工作，工程更改的数量更是会不断“涌现”。无论是波音，还是空客，在早期新型号飞机研制历程中，同样出现了数以万计的工程更改。
产生工程更改的原因有很多，不仅包括了因利益攸关方需要（Need）发生变化而引起的自上而下的工程更改，也包括了设计员自下而上对产品本身进行优化的工程更改，当然，更是涵盖了当前仍无法准确预测到的“被动”产生的工程更改，这类更改通常是由一份工程更改而引起的“由点到面”的连锁性、多专业、并发式工程更改，更改活动则可能覆盖“N-F-R-P”全过程。
在实际情况中，以上几种工程更改一般都是相互叠加、相互牵引、相互制约的，这就势必会引发一系列的问题，如更改相关方识别欠完整、末端具体落实欠到位、试验验证欠充分等。而如何在不增加目前工程更改步骤的前提下，进一步提升工程更改的成效，那就需要执行“五个做到”。
将工程更改受控性与可追溯性上升到更高台阶
这五个“做到”是——做到论证充分，做到各方认可，做到试验验证，做到审批完备，做到落实到位。
这五个“做到”彼此相互间环环相扣：论证充分是前提，各方认可是基础，试验验证是关键，审批完备是保证，落实到位是核心，缺一不可，从而将工程更改的受控性与可追溯性上升到更高的台阶。
1.论证充分
在设计员提出工程更改申请或建议前，要对更改的必要性、正确性、可行性和更改带来的影响进行全面系统性的论证。
2.各方认可
DBMOCT各要素要对更改必要性和方案合理性进行充分论证，并“求同存异”达成清晰有效的共识（含分歧点），同时将经认可的结果形成书面记录（含分歧意见和处理情况）。
3.试验验证
以试验的方式来佐证工程更改方案的可行性、正确性与有效性，以增强方案实施的说服力与信心。
4.审批完备
对所有涉及更改的构型文件，要按规定的职责和程序进行审查与批准，同时签署必须完整无遗漏。
5.落实到位
对已批准的构型更改要求，各有关部门必须坚决贯彻执行、落实到底。
脚踏实地、高质量、高标准地 执行五个“做到”
要做到论证充分，就必须论证工程更改的必要性和更改方案的合理性。在论证更改必要性时，不但要论证是否只有实施该工程更改后才能满足预期的技术要求、使用要求、安全性要求和适航性要求，并解决所发现的针对性问题，也要论证该工程更改一旦实施后是否能给工艺性、维修性、可靠性或互换性等特性带来实质性的改善，此外还要论证通过该工程更改是否能给型号项目的成本、进度、市场竞争力等方面带来了一定收益。
在论证方案合理性时，首先一定要采用DBMOCT的协同工作机制来充分征求相关方的意见，接着牵头方应提供足够详细的更改方案来识别出完整的设计受影响方，并请他们给出补充各自专业的对应方案。
要做到各方认可，则可通过协调、会签和评审等线上或线下相互结合的方式来实现。在权衡利弊、深入分析更改所带来影响和产品实现可行性的基础上，对更改方案进行认可。过程和结果应形成书面记录，重点记录形成共识过程中的分歧意见、处理情况、认可结果或结论，并由各认可方签字。
要做到“试验验证”，则可采用试验、分析、仿真等方式。在选取验证方法时，应考虑验证要求、验证方法的合理正确性与结果有效性、资源（如经费）分配情况、风险以及进度。在验证过程中，要覆盖实施全生命周期，在更改实施前，可采用实际测量、评估、数字模拟、仿真等方法对更改方案进行初步验证，在更改实施中，以检验、测试、试验的方法对更改效果及实物与文件的符合性进行验证，在更改实施后，则对被更改的产品应充分考虑进行地面试验的可能性，对更改内容实施再次验证。
要做到审批完备，审批范围应全面，要覆盖针对更改必要性进行评审与协调所形成的一类文件（如评审纪要、记录及结论）、提出更改的一类文件（如工程更改申请/建议、更改通知单、超差单等）以及更改所涉及的一类技术文件（如生产安装图样、技术要求等）。同时，审批要求应完备，审批签署应考虑不同层级决策权限范围，按照程序各司其职来履行职责。签署流程应完整，一般包含设计、校对、审核和批准，必要时还应增加会签环节。
要做到落实到位，就必须文件更改到位、产品实现到位和落实情况监测到位等。文件更改到位就是相关设计工程文件必须根据更改方案进行更改修订，以确保更改对象的数据连贯性与准确性。产品实现到位就是根据更改方案中的要求对产品实施更改，期间必须确保实现的每一个细节是符合方案的。落实情况监测到位就是从工程更改方案冻结的那一刻起，必须对每一个实施环节的落实情况进行监控与测量。
每一次的工程更改，只有脚踏实地、高质量、高标准地执行五个“做到”，才能确保将工程更改原汁原味回归传递到飞机产品中去，满足客户需求，进而实现公司产品高质量发展的目标，为中国商飞能够建成航空制造业的“百年老店”而夯实地基。
（来源：大飞机）
