Cirium:客机改货机(P2F)需求激增,飞机订单数量超过500架

客改货市场激增

在过去两年内,客改货飞机订单数量超过了500架,导致全球越来越多的客改货供应商进入市场,被改装的机型也越来越多。

2020年,空中客车公司和ST的合资公司EFW改装了首架A321货机,并已投入运营;2021年,EFW又开始改装第一架A320货机,该货机将用于进行一系列飞行测试,以在今年获得EASA(欧洲航空安全局)的补充型号证书。

同一时期,针对客改货,波音公司宣布了一系列增加改装设施和生产线的计划,包括哥斯达黎加的新工厂,以及中国太古飞机工程的两条生产线,皆用于波音737-800的改装。此外还有GAMECO,KF Aerospace和波音在伦敦盖特威克机场的MRO设施等等。这仅仅是名单里的一部分,除此之外,其他公司也计划增强其改装能力,例如IAI(以色列航空工业公司)的第一架777-300ERSF改装。

 

需求向新机型转变

市场投资更新的客改货机型速度可能比预期的要快,频繁公布的改装订单就证明了这一点。其中包括 Avolon与 IAI签署的30架A330-300订单,租赁公司BBAM与EFW签署的20架空客 A320 / A321订单,以及AerCap / GECAS 目前持有的737-800BCF和777-300ERSF飞机改装订单和期权。

这表明,客改货市场正在从737 Classic,757和767等旧机型向737NG,A321和A330等较新机型转变。

这就引出了一个问题:这些旧机型是否真的迎来改装生涯的终点了?

下表是全球目前仍在进行客运服务的旧机型,在过去几十年中,这些机型在客改货领域也表现良好。灰线显示飞机在被改装时的平均机龄。

资料来源:Cirium Fleets Analyzer

 

旧机型价值

根据Cirium Fleets Analyzer的数据显示,737 Classics,757和767三种机型,在改装时的平均机龄在19-22年之间。虽然每种类型的飞机仍然有几百架服务于客运行业,但其中超过75%的飞机机龄都在22年以上,这可能会降低其改装价值。此外,这些飞机中还有一部分目前在非发达国家,如刚果和伊朗等政治不稳定的国家提供客运服务。

旧机型,对任何客改货投资者来说,都是运营和经济上的挑战。因此,我们可以得出结论,旧机型的改装确实在逐渐失去市场。事实上,一些负责改装A300这样旧机型的生产线已经关闭。

 

总结

那些考虑在未来几年内进行旧机型改装的投资人,我们的建议是三思而后行。一方面要考虑改装价值及经济效益,且仔细评估投资是基于实际需求还是投机行为,另一方面也要考虑,虽然市场上争相购买新的客改货机型,然而一旦客机腹舱运力恢复,最终是否会出现供应过剩?

 

作者:Scott Zhao,Ascend by Cirium (航升) 航空分析师

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