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A380难卖,空客寄望老主顾阿联酋航空

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在刚过去的6月份巴黎航展上,空客推出了一款改良版的巨无霸A380,但是一架都没卖出去。现在,空客要把希望寄托在11月份的迪拜航展了。

彭博社援引知情人士的消息称,空客正在尽可能争取阿联酋航空(Emirates)的20架订单,目录价值达到87亿美元(约合人民币587亿元),考虑到A380现在的窘境和订单的规模,如果交易达成,实际成交的金额会远低于这个数字。

阿联酋航空的总部位于迪拜,而迪拜机场又是世界上最繁忙的机场之一,世界各地的旅客在这里中转前往下一个目的地,这也使得阿联酋航空成为A380最大的买家,他们正在运营的巨无霸有95架,目前还有47架没有交付。

A380自从2009年正式投入市场以来,到现在已经拿下317架订单。其中,阿联酋航空买了142架。值得一提的是,自从2013年以来,除了全日空的三架订单之外,A380几乎是颗粒无收,这也使得空客被迫将其产量降低至每月一架。

除了阿联酋航空之外,空客还在寄希望于现有的客户能够订购更多的A380,其中包括英国航空的母公司IAG集团,日本的全日空和泰国航空。

A380是世界上最大的双层民航客机,座位数量达到550个,但也正是因为其体积之大,很多公司都望而却步,他们担心无法填满这架巨无霸。另外,“梦想客机”波音787和空客350的出现也进一步挤压了A380的生存空间。

按照当初的设计思路,A380主要是用于国际枢纽之间的旅客运输,比如纽约、伦敦、东京和北京,但是结果很明显,美国没有一架航空公司买了A380,英国航空和全日空也不过都只买了三架,中国国航一架都没有买。

除此之外,事实证明,如果不能得到的优质的国际航线,A380将会成为一个负担,因为它的燃油经济性和单位座位成本的优势无法体现,南方航空运营A380四年之后才最终获得盈利,最重要的原因是因为之前的A380无法飞出中国。

现在是“小飞机”当道的时代,被市场热烈追捧的是波音的737Max和空客的320neo,这两款飞机的座位数比之前的旧款要更多,燃油经济性更好,最重要的是,他们都可以被用于国际航线,这也更适应当前由中国引领的“出境游”浪潮的需要。

和A380一样,波音也宣布减产“空中皇后”747,目前每两个月只生产一架,现有的订单只能让它续命到2020年左右,但是即便是这样,波音也已经从这款机型中赚得盆满钵满,毕竟波音已经卖出了1500多架747,而空客还没有从A380的项目中回本。

相比之下,A380还有一个劣势,它不能像747一样被改装成货机,这也意味着像FedEx、UPS这样的国际货运巨头也不会考虑A380。所以,你现在大概能够理解为什么空客会紧抓阿联酋航空不放。

但是,阿联酋航空现在的日子也不太好过。

2016年,受到英国脱欧、欧洲移民危机、恐怖袭击、美国入境政策、货币贬值等不利因素的一系列影响,阿联酋航空尽管实现了连续29年盈利,但是净利润同比下滑高达70%,阿联酋航空还能不能消化更多的运力还是一个问号,毕竟它在中东地区还要面临卡塔尔航空、阿提哈德航空的竞争。

另外,根据彭博社的报道,阿联酋航空总裁Tim Clark表示,他们从2020年才会开始用新飞机替代旧飞机,所以即便是和阿联酋航空达成新的购买A380交易,短期内A380减产也是不可避免的了。(来源:界面)