凡是乘坐过飞机的人，对于乘坐飞机的那种舒适和便捷肯定都有所体验。但是，你知道飞机是如何通过管制员和飞行员的交流顺利飞抵目的地的吗？9月13日至14日，记者随民航新疆空管局“边远台站万里行”活动组探访了鄯善雷达站，请大家随我一同解开这个谜。
“在没有雷达站之前，管制员对飞机的调度只能通过导航站和通讯站来实现。导航站负责给飞机发射信号，作用相当于路标；通讯站负责飞行员和管制员沟通联络。而有了雷达站，管制员就可以通过电脑屏幕直观地看到飞机的飞行状态，更加方便于对飞机的调度。”民航新疆空管局鄯善雷达站主任曹华祥说。
13日，记者随同鄯善雷达站无线电机务员薛锦晶沿着该站的雷达天线塔的环形楼梯盘旋而上，在29米高的塔顶终于看到了雷达天线。长8米宽1.8米的雷达天线正在按顺时针方向飞速旋转。“向飞机发射询问信号和接受飞机的应答信号依靠的都是这个雷达天线，之所以让雷达天线旋转，是为了保证信号能够辐射到四面八方。”薛锦晶说。
据曹华祥介绍，鄯善雷达站主要保障的航班大部分飞行在1万米高空，在此高度雷达的覆盖范围半径最大可达到400公里。
在鄯善雷达站二楼的机房，记者看到一组雷达信号处理设备正在运转。“这组雷达信号处理设备包括讯问机系统和接收机系统。询问机系统产生询问信号，经雷达天线辐射发送给上空的飞机；飞机的应答信号，经雷达天线接收以后，通过线路输送给接收机系统。接收机系统将应答信号转换为电脑可识别的飞机飞行信息，一方面将这些信息输送到本站的雷达维护监视器上，供本站工作人员监视雷达系统工作状态；另一方面将这些信息通过传输链路输送到位于乌鲁木齐的民航新疆空中交通管理局管制中心，供那里的管制员对飞机进行指挥。”薛锦晶说。
14日13时32分，记者来到与机房一墙之隔的监控室，在雷达维护监视器的监视图上，记者看到12个红点在缓慢地移动。“这12个红点代表的是正在鄯善雷达站雷达辐射范围内飞行的12架飞机。”薛锦晶说。记者看到，12个红点的红色注解中一目了然地显示着该架飞机的方位、飞行高度、飞行速度等信息。“这个监视图上显示的飞机飞行信息和位于乌鲁木齐的管制中心监视图上显示的信息一模一样。不同的是，管制中心的监视图上，可以显示目前新疆现有的雷达站辐射区域内的所有飞机的飞行信息，那里的管制员可以根据监视图上的飞行信息，对新疆所有雷达站辐射范围内的所有飞机直观轻松地进行指挥。”薛锦晶说。
“可以说，雷达站的使用标志着飞机管制进入了新时代。在使用雷达之前，管制员对飞机进行指挥时所需要的飞行信息，只能通过管制员根据飞机的起飞时间、飞行速度等参数进行人工计算，然后判断飞机之间的距离，进而对飞机进行指挥。这样容易产生误差，空域利用率也低，管制员工作压力也很大。而有了雷达以后，管制员就可以直观的看到雷达辐射范围内的所有飞机的飞行状态，可以很轻松地对飞机进行指挥，精确度提高了，安全系数提高了，空域利用率也提高了。”曹华祥说。
曹华祥介绍，根据《新疆空管跨越式发展及“十二五”规划》，我区还将环绕塔里木盆地建设多部雷达。届时，新疆将形成雷达网络，乌鲁木齐附近区域、天山以北航路将实施雷达管制，天山以南国际航路和主要航线将实现雷达监视覆盖。
“近年来，随着新疆大建设、大开放、大发展的持续推进，新疆民航各项事业也得到快速发展，区内飞行量持续攀升，保障飞行架次的历史记录不断刷新。新疆空管局2004年保障各类飞行123941架次，2011年保障各类飞行353917架次，比2004年增长185%。雷达管制新时代的到来，是新疆经济社会跨越式发展和民航事业跨越式发展的客观必然。”民航新疆空中交通管理局局长、党委书记覃琥诚说。
