中国民用航空网讯:国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协” )发布《2019年航空运输安全报告》显示,与2018年及前五年相比,2019年航空公司安全运行水平继续提高。
与2018年以及2014年-2018年期间的平均数据相比,2019年所有主要安全运行指标均有提升:
2019年 | 2018年 | 五年平均率
(2014年-2018年) |
|
总事故率
(每百万次飞行) |
每884,000次飞行发生1.13或1起事故 | 每733,000次飞行发生
1.36或1起事故 |
每640,000次飞行发生1.56或1起事故 |
事故总数 | 53 | 62 | 63.2 |
致命事故 | 8起致命事故(4起喷气飞机和4起涡轮螺旋桨飞机)240人死亡 | 11起致命事故
死亡523人 |
每年8.2起致命事故
每年平均303.4人死亡 |
致命风险 | 0.09 | 0.17 | 0.17 |
喷气式飞机损毁
(每百万次飞行) |
0.15,即每660万次飞行发生1起重大事故 | 0.18,每5.5百万次飞行发生1起重大事故 | 0.24,每4.1百万次飞行发生1起重大事故 |
涡轮螺旋桨飞机损毁(每百万次飞行) | 0.69,每145万次飞行发生1起飞机损毁 | 0.70,每142万次飞行发生1起飞机损毁 | 1.40,每714,000万次飞行发生1起飞机损毁 |
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生(Alexandre de Juniac)表示:“旅客和机组人员的安全和福祉是航空业的重中之重。《2019年航空运输安全报告》提醒我们,虽然航空业正面临有史以来最深重的危机,但大家仍需努力,确保行业更加安全。根据2019年的风险数据,假如平均每天都搭乘飞机旅行,535年才有可能遭遇一起致命的事故。但是,一起事故也令人不安。每一个死亡都是悲剧。我们必须吸取教训,进一步提升航空安全。”
按承运人(航空公司)区域划分的喷气式飞机损毁率(每百万次离港)
与过去五年(2014年-2018年)相比,2019年五个地区的飞机损毁率有所改善。
地区 | 2019年 | 2014年-2018年 |
全球 | 0.15 | 0.24 |
非洲 | 1.39 | 1.01 |
亚太 | 0.00 | 0.30 |
独联体(CIS) | 2.21 | 1.08 |
欧洲 | 0.00 | 0.13 |
拉丁美洲和加勒比海地区 | 0.00 | 0.57 |
中东和北非 | 0.00 | 0.44 |
北美 | 0.09 | 0.16 |
北亚 | 0.15 | 0.00 |
按承运人(航空公司)区域划分的涡轮螺旋桨飞机损毁率(每百万次离港)
与五年(2014年-2018年)平均事故率相比,除拉丁美洲和加勒比海地区外,其他所有地区的表现都有改善。涡轮螺旋桨飞机的事故占2019年所有事故的41.5%,致命事故的50%。
地区 | 2019年 | 2014年-2018年 |
全球 | 0.69 | 1.40 |
非洲 | 1.29 | 5.20 |
亚太 | 0.55 | 0.87 |
独联体(CIS) | 15.79 | 16.85 |
欧洲 | 0.00 | 0.15 |
拉丁美洲和加勒比海地区 | 1.32 | 0.26 |
中东和北非 | 0.00 | 3.51 |
北美 | 0.00 | 0.67 |
北亚 | 0.00 | 5.99 |
国际航协IOSA运行安全审计
2019年,国际航协IOSA运行安全审计认证注册过的航空公司所有事故率比非IOSA审计认证航空公司低近两倍(0.92对比1.63);若对比五年(2014年-2018年)平均事故率,则表现更为突出(1.03 对比2.71)。 所有国际航协成员航空公司都必须通过IOSA运行安全审计。目前,IOSA认证注册过的航空公司有439家,其中139家为非成员航空公司。
致命风险率
致命风险是指旅客或机组人员在遭遇灾难性事故无人生还的风险。致命风险的计算不考虑飞机大小或机上人数,仅测算飞机上人员死亡的百分比,计数单位为每百万个航班的致命风险率。2019年的致命风险率为0.09,即一个人平均每天搭乘飞机旅行535年,才有可能经历一起致命事故。换言之,假设一个人每天都飞行,29,586年后,才会出现100%的致命事故。