近日，注册号为B-3250的华夏航空CRJ-900型飞机执行G54394次航班，飞机在阿克苏机场着陆过程中滑出跑道，撤离过程中4旅客轻微擦伤。目前，民航新疆管理局已发布初步调查情况，事件原因正在进一步调查分析中。
无独有偶，有媒体报道称，今年7月，华夏航空另一架CRJ-900型飞机，在执飞延安至武汉G54309航班的起飞过程中，机组误把跑道边线灯看做中线灯实施起飞滑跑，导致飞机轮胎和跑道灯光受损。而在2018年8月，民航新疆管理局副局长在调研华夏航空时，要求该公司汲取此前空调系统故障返航事件带来的警示和教训，保持高度警觉，坚守好安全底线。
同一家公司同一机型3个月内连续发生两起不安全事件，这对任何一家航司来说都是警示。相较于铁路和公路运输，民航运输有其特殊之处，即规章制度极其完备、运行要求非常细致。造成这一情形的原因是飞机在日常工作中会遭遇任何可能，民航规章制度和飞行规则足够细致完备，才能够保证飞行员能及时有效应对任何突发情况。
基于这样的特点，可以笼统地说民航飞行是一种“按部就班”的操作过程。这种“按部就班”也意味着一旦发生不安全事件后，就可以及时追溯倒查原因，并及时总结经验，要求并提醒相关机型飞行员更加注意可能存在的问题。民航规章都是基于空难事故的血泪教训总结而成的，严格遵照执行才能保证飞行安全。按常理，短时间内发生过一起不安全飞行事件，航空公司更应该加强飞行安全管理。故而，任何一个航空公司，都不应该出现3个月内发生连续两起不安全事件的现象。
在过往的诸多案例中，如东海航空机长与乘务长互殴等一系列严重事故征候和严重不安全事件，都存在明显违反民航规章制度的问题，都暴露出飞行机组安全意识薄弱。飞行员对规章制度的敬畏，就是对生命的敬畏。一个对飞行安全管理足够重视的公司，是不能容忍各类尤其是人为因素造成的飞行不安全事件发生的。但从很多已经发生的严重事故征候能够看出，飞行员在绝大多数时候仍未得到严格管理。
此外，华夏航空近两次飞行不安全事件涉事机型相同，也值得重视。民航客机有其特殊性，即任何通过适航认证的机型并不能保证其百分之百不会出现任何影响飞行安全的问题。只有在特定条件或飞机发生了空难事故后，才会被相关机构调查发现，从而促使该机型迭代升级。正因此，华夏航空也有必要审视飞机自身是否存在问题。
自2010年8月24日伊春空难以来，中国大陆再未发生过空难事故，但这11年中，无限接近空难事故的民航严重事故征候则不在少数。虽然科学数据表明，飞机是世界上最安全的交通工具，但也得看到，飞机一旦发生事故则后果不堪想象。因而，民航安全怎么重视都不为过。对于任何航空公司所发生的任何飞行不安全事件，民航监管部门都必须高度重视，给予航空公司足够压力，以督促其严格做好飞行安全管理。（来源：光明网）
