7890飞机自5月3日首次反映自动驾驶B系统空中脱开，无法接通故障，至11月4日故障彻底排除时止，在长达7个月的时间里频繁反映相同故障，但因故障隐蔽性极强，且故障现象时有时无，对故障的排除造成了很大的误导和困扰，故障排除后对排故工作进行总结，希望能对今后类似故障的排故思路有所帮助。
故障背景：
5月3日7890航后反映自动驾驶B系统无法接通,对DFCS进行BITE测试不通过,提取故障信息：22-11126,22-11204,22-11122指向ELEV POS SEN-2,NSS-2,STAB POS SEN-2,ELEV ACT-2等传感器。
处理措施：更换FCC B计算机，通电测试A/P B系统接通正常。
5月4日故障再现
处理措施：更换B系统A/P 升降舵作动筒后，故障现象依旧，但在重新安装FCC B计算机后故障现象消失，因此怀疑设备架E1-4后插座线路有问题。
5月5日针对此故障，拆下E1-4电子设备架，检查FCC B计算机接口相关销钉无退缩,变形及烧蚀,后部导线束安装牢固无异常，轻轻晃动导线束，插钉无松动现象，唯一的发现是D10137插座右上角安装螺栓有点松动，紧固螺钉后恢复设备架，通电测试A/P B通道接通正常
10月23日在消失5个月后，故障再现，进行BITE测试，故障信息依然指向：ELEV POS SEN-2, ELEV ACT-2, NSS-2, STAB POS SEN-2,STAB TRIM RELAY 。
处理措施：联想到上一次排故因紧固FCCB后部插座右上角安装螺栓而使故障消失长达5个月之久，怀疑该插座后部再次出现类似情况，但因停场时间不足只部分拆下E1-4架，用反光镜检查插座后部，无异常。恢复设备架，对调左右FCC计算机后A/P B通道接通正常
11月2日也就是10天后，再次反映自动驾驶空中B通道接不通
处理措施：地面对A/P B系统通电测试正常。为彻底排除故障，拆下电子设备架E1-4，检查设备架FCC B插座固定螺钉安装情况良好。插头D10137A、D4081P、D41129P销钉状态正常，确认无烧蚀、变色、后缩现象，屏蔽线良好，测量FCC B的D10137A和D4081P之间K13-16、J13-17、H13-18；J15-12、H15-14、G15-13，D10137A和D41129P之间D3-8线路连接正常，晃动线缆，连接无异常。但在重新安装设备架后，却发现A/P B系统无法接通，且故障信息及现象保持稳定。
11月3日航后总结之前的故障信息，每次都会出现ELEV POS SEN-2, ELEV ACT-2, NSS-2, STAB POS SEN-2等故障信息,而且每次故障出现后都基本上是以重装FCC B计算机而得以排除（最后一次除外，拆装设备架，晃动线束后故障现象反倒稳定了），由此判断此故障应该不是由硬件设备故障引起的，而是由相关线路虚接所致，联系到每次故障出现时都会伴随相同的ELEV POS SEN-2, ELEV ACT-2, NSS-2, STAB POS SEN-2等故障信息，根据WDM22-12-41分析这些传感器都有一个共同点：由FCC B并联提供1800hz14v传感线圈激励电源，只有在这个激励电源掉电的情况下才会同时导致这4个部件失效而产生故障信息，结合前几次每次重装FCC B计算机故障消失，以及最后因拆装设备架导致故障稳定的情况，线路虚接点应该就在设备架内，通过线路图分析，这些激励电源都要经过E4-1架内的邦迪块TB1402Y进行短接的，因此初步判断E1-4架后部的TB1402Y(A15,B15)邦迪块的可疑性最大，而在实际测量中D10137A插头传感器激励电源A15--B15之间确为断路（因此种测量方法为带负载测量，虽然从WDM上看负载为4个位置传感器的电源激励线圈，但无法确定其中是否有稳压电路隔离二极管，因此无法依据断路作为判断是否为故障的依据），但在对比测量7893飞机D10137插头A15--B15之间则为通路后，可以明确判断邦迪块TB1402Y有虚接点，因此下决心再次拆除设备E1-4架接近TB4102Y.
11月4日拆下E1-4设备架，测量邦迪块TB1402 YB15的两根蓝线（即D04081P 20号钉和D10137A的A15号钉之间线路）时，晃动导线，蓝线两端A15—20之间时通时断，虚接点明显。（此即导致传感器激励电源频繁掉电，A/P接不通的原因）；
更换邦迪块TB1402Y，测量邦迪块TB1402Y各连接点阻值正常。恢复安装E1-4挂架和部件，对自动驾驶B系统通道测试正常。
经验总结：邦迪块是NG飞机上常用的拼接块，也是设备架上主要的导线拼接方式，查询故障网极少发现有因邦迪块故障导致A/P接不通的案例，7890飞机A/P接不通重复故障应该是由T1402Y邦迪块内部触点接触不良所致，在长期振动下逐步体现出来的，一般来讲邦迪块的缺陷主要体现在销钉锁故障导致销钉锁不住而虚接，像此次直接由内部触点缺陷所致则较为少见，在今后排查线路故障时应多多予以考虑。（Ameco天津分公司郭然）
