飞机结冰是影响飞行安全的一个重要因素。在冬季，如果飞机上有积冰、积雪、结霜，在起飞前不彻底清除干净，这些污染物就会降低飞机升力；在飞行中的飞机由于气象原因仍有可能在某些阶段发生积冰，这些都会严重危及飞行安全。针对冬季运行时冰、雪、霜对飞行安全的影响，为了提高全员冬季防冰除冰运行安全水平，结合冬季低云、低雾、低能见度、强降雪、强结冰及污染跑道等复杂天气下运行特点，南航新疆飞行部对这些不利因素进行了研讨，并制定如下措施：
一、严格执行民用航空规章第121部649条“航空器在关键表面上附着有霜、冰或雪时不得起飞”规定和南航飞机地面防/除冰手册及《飞行运行手册》15.3条“结冰条件下运行”规定，落实航空器除冰防冰程序、除冰雪霜工作中各项措施和责任，努力做好地面除冰、雪、霜工作，保证冬季飞行安全。
二、机组在飞行前，必须认真阅读相关机场天气预报和航行通告，将在飞行预计存在的不利因素进行分析，充分准备飞行实施预案，机组合理分工，加强对航空器在地面和飞行中除冰/防冰中几个阶段的检查，有效避免结冰因素给飞行带来的不利安全影响。
三、在飞行中，机组要严密注视飞机结冰条件，认真检查起落架系统是否漏油，检查机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道等表面是否附着冰冻污染物，并科学合理使用除冰防冰程序，采取相应的对策和措施，保证安全飞行。
四、机组严格执行低能见度等复杂天气下进近的规定，机长/教员要严格掌握放手量，确保飞行安全。
五、坚持“八该一反对”，加强决断意识，提高机组处置突发事件的能力。
六、针对中队新机长多、新一副驾驶多及飞行员在年龄结构、技术水平、英语技能差异等特点，中队排班时首先是要合理搭配新、老技术力量；其次是为防止低能见度情况下对新机长飞行造成的不利影响，尽量安排新机长飞双机长航线或与干部一起飞行，避免发生由此造成的运行延误；次之是新一副驾驶尽量安排与教员飞行，既可确保飞行安全，还可起到“传、帮、带”的教学示范作用。
七、针对冬季航班量相对减少、人员休息期相对变长的特点，结合换季实际，组织全员冬季安全飞行相关理论知识、法规和英语学习；结合不安全典型事例，定期对冬季冰、雪、霜及污染跑道、低能见、低云等复杂天气下存在的运行中不利因素进行研讨，形成“人人知晓积冰、积雪、结霜对飞机跑道及跑道地面结冰的危害、事事体现对公司冬季安全运行法规的再学习、处处落实并完善低能见天气飞行方法和措施”的良好氛围，达到举一反三，警示教育，确保飞行正常。
飞机结冰是影响飞行安全的一个重要因素。在冬季，如果飞机上有积冰、积雪、结霜，在起飞前不彻底清除干净，这些污染物就会降低飞机升力；在飞行中的飞机由于气象原因仍有可能在某些阶段发生积冰，这些都会严重危及飞行安全。针对冬季运行时冰、雪、霜对飞行安全的影响，为了提高全员冬季防冰除冰运行安全水平，结合冬季低云、低雾、低能见度、强降雪、强结冰及污染跑道等复杂天气下运行特点，南航新疆飞行部对这些不利因素进行了研讨，并制定如下措施：
一、严格执行民用航空规章第121部649条“航空器在关键表面上附着有霜、冰或雪时不得起飞”规定和南航飞机地面防/除冰手册及《飞行运行手册》15.3条“结冰条件下运行”规定，落实航空器除冰防冰程序、除冰雪霜工作中各项措施和责任，努力做好地面除冰、雪、霜工作，保证冬季飞行安全。
二、机组在飞行前，必须认真阅读相关机场天气预报和航行通告，将在飞行预计存在的不利因素进行分析，充分准备飞行实施预案，机组合理分工，加强对航空器在地面和飞行中除冰/防冰中几个阶段的检查，有效避免结冰因素给飞行带来的不利安全影响。
三、在飞行中，机组要严密注视飞机结冰条件，认真检查起落架系统是否漏油，检查机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道等表面是否附着冰冻污染物，并科学合理使用除冰防冰程序，采取相应的对策和措施，保证安全飞行。
四、机组严格执行低能见度等复杂天气下进近的规定，机长/教员要严格掌握放手量，确保飞行安全。
五、坚持“八该一反对”，加强决断意识，提高机组处置突发事件的能力。
六、针对中队新机长多、新一副驾驶多及飞行员在年龄结构、技术水平、英语技能差异等特点，中队排班时首先是要合理搭配新、老技术力量；其次是为防止低能见度情况下对新机长飞行造成的不利影响，尽量安排新机长飞双机长航线或与干部一起飞行，避免发生由此造成的运行延误；次之是新一副驾驶尽量安排与教员飞行，既可确保飞行安全，还可起到“传、帮、带”的教学示范作用。
七、针对冬季航班量相对减少、人员休息期相对变长的特点，结合换季实际，组织全员冬季安全飞行相关理论知识、法规和英语学习；结合不安全典型事例，定期对冬季冰、雪、霜及污染跑道、低能见、低云等复杂天气下存在的运行中不利因素进行研讨，形成“人人知晓积冰、积雪、结霜对飞机跑道及跑道地面结冰的危害、事事体现对公司冬季安全运行法规的再学习、处处落实并完善低能见天气飞行方法和措施”的良好氛围，达到举一反三，警示教育，确保飞行正常。
