资料图:郑州新郑机场全景效果图
由美国引起的金融危机在全世界范围内迅速演变为一场金融危机大海啸而席卷全球,在这场危机中,各行各业都不能独善其身,民航业也不例外,航空公司旅客大量减少,空中运力过剩,2008年全球民航亏损,国际航空组织预测2009年度全球民航业还要全部亏损。
危机既然来了,我们又躲不掉,那就要勇敢的面对他、重视他、研究他、最后达到消化、转化、利用他。每一项事物都有两面性,金融危机也一样,一方面是大危机,另一方面也带来许多大机遇,特别是身处内陆的河南省,受欧美影响少,感受金融危机的速度慢,但往往第一反应也慢,应对措施也慢。实际上这个特点也决定了这次金融危机留给我们的时间会暂时多一些,如果我们认真的思考,积极的应对,是有可能巧化危机为机遇,助推河南经济有一个质的的转变。
要想巧化危机为机遇,找到破解危机化机遇这个“点”很重要,分析一下河南目前的发展形势就能找到答案。环誉河南四周,我们会发现四周省份的发展优势有许多地方比河南优越,河北背靠京津唐,可以说天子脚下,占尽天时;江苏、山东一个有长三角龙头带动,一个有山东半岛经济辐射;安徽、江西积极与长三角对接,承接长三角产业转移;就是同处内陆的湖北也大力发展水、陆、空,水上充分依托长江便利,空中支持力度更大,在全国率先搞民航综合试点,正在努力争取打造成为中部大型航空枢纽;西面的陕西,水路、铁路虽然比不过我们,但在航空业方面“动作”很大,陕西、宁夏、青海三省航空业进行了兼并重组,形成了实力强大的西部机场集团。河南实际形势上已经陷入了“南北夹击、东西合围”的不利境地。
沿海的、靠海的与国外经济联系紧密,影响自然更快、更深。这就为河南突出重围提供了一次难得的机遇。分析河南周边形势时我们已经看到,还采取常规的办法向经济发达的地区靠,等待经济发达地区向内陆辐射,恐怕很难有大的作为。所以,要采取超常规的办法,“跳”起来发展,这一“跳”的落脚点就要选在大力发展民航上。为什么要把落脚点选在民航上哪?我阐述三点理由:
一、民航是河南与世界对接的最佳捷径
改革开放30年的实践证明,跑道的不断延伸,河南经济才能取得不断的发展。几万公里的铁路连接的是内陆,而2公里的跑道可以连接世界。郭庚茂省长在视察郑州机场时指出:沿海发展靠海港,内陆发展靠空港,要实现内陆地区的又好又快发展,必须充分发挥民航运输业在全省综合交通运输体系中的龙头作用。郭庚茂省长的这些指示精神,极具世界眼光,突破了区域经济发展的传统视野,找到了内向经济与外向经济的结合点,深刻把握了我省对外开放的切入点,一语中地的点出了机场在地方经济发展中的重要作用。为我们打破地域优势,与世界对接找到了最好的答案。
二、民航是河南开启良性循环经济的金钥匙
中国经过三十年的发展,目前已经步入一个崭新的发展阶段,从前那种靠污染、靠能源的经济发展方式已经不符合社会发展的潮流,无污染、投资小、见效快、螺旋式上升循环经济的科学发展已经成为当今的发展重点。河南要走科学发展之路,就要找好关键的推动点。大力发展民航业就是河南开启良性循环经济的金钥匙,也可以说民航“活”,全盘 “活”。 河南是农业大省、文化大省、旅游大省、新兴工业大省,但不是强省,由“大”变“强”,虽一字之差,但中间就是科学发展观的真正内涵。在这个转变中,民航可以起到“蓄水池”作用,民航客运带来的客人都是相对比较高端的客人,他们对河南的经济都会起到不可复制的推动作用,民航客运运来的企业家可以使河南的企业做大、做强,增加农业的附加值,农业大省、工业大省就会转变为农业、工业强省;民航客运运来的休闲客人可以观光旅游、消费,旅游、文化大省就会转变为旅游、文化强省。海南省正是当时对航空业进行了强力支持,使自己比较快的实现了由旅游大省向旅游强省的转变。民航还可以启动河南经济发展的第三产业,大力发展第三产业是实现科学发展、解决就业等一系列重大问题的重要办法。河南人口多,就业压力大,同时河南可利用的资源也多,如果能通过大力发展航空业进而推动旅游业大发展,那必将推动餐饮、住宿、娱乐等相关产业的大发展,从而达到拉动内需的目的,促进河南经济实现良性循环。
三、民航是河南危机变为机遇的关键推动点
从如今全世界的经济情况看,融入经济全球化是不可抗拒的总趋势,与其晚融入不如早融入。而如今金融危机的大爆发就是我们早融入的一次好机遇。金融危机下发达国家资金匮乏,而我们的资金相对还是充足的,我们缺的是高科技的人才、技术、与管理,只要把我们需要的高科技的人才、技术、与管理得到,我们就实现了融入世界的最关键一步。而如何利用金融危机把我们需要的“人”因素引进也就成了把危机转变为机遇的关键推动点,在这方面,民航业是大有可为的。大力发展河南民航业,首先是搭建一座河南联系世界的快速沟通桥梁,让世界可以通过这座桥梁迅速了解河南。其次,大力支持河南民航业的发展,特别是支持国际航线的发展,可以为河南带来意想不到的惊喜。目前,我国的国际航班还集中在北京、上海、广州等极少数特大城市机场,这些城市外资特别发达,一个很重要的原因就是与国际连接速度快、便捷。河南如果大力发展国际航班,就可以弥补不沿海、不沿边的劣势,通过空中优势,实现与全球的直接对接,如果河南国际航班多了,飞韩国、日本、美国、欧州都很便捷,那就会增加这些国家的企业家到河南投资的可能性,也会增加这些地区人才、技术、与管理到河南的几率。随着国际航班的增多,国际企业人士的增多,这些国家就有可能在河南建立领事馆,河南周边的国际旅客也会到河南来,河南就会形成中部与全球对接的实际中心与扩散地,到那时,河南的发展已经通过民航这个点成功的融入全球经济之中。
从国际国内的综合形势看,大力发展河南民航业也是最佳机遇期。目前国际上受金融危机的影响,乘坐飞机的旅客在减少,无论是国际还是国内航班都不是太景气,但这个时间段进入国际航线的门槛也有所降低,而且这个时间段进入,正好可以培育市场,抢占市场,增加国际旅客的忠诚度,等经济复苏后将能乘势而上。从河南的实际情况看,大力支持民航业也是发展的需要。河南的铁路一直在全国位居前矛,目前随着几条高速铁路的开工,河南的铁路优势将会进一步加强。而河南的高速公路已经是全国第一了,只有民航还处于相对的弱势地位,加快“短腿”建设,大力支持民航业已经成为河南省委省政府的共识。从河南民航业的实际情况看,河南民航还是具有很强的发展潜力的。也具备了大发展的条件。郑州机场新的航站楼已经于2007年底竣工使用,为河南航空业的腾飞打下了坚实的硬件基础;2008年,郑州机场被国家民航局确定为八大枢纽,这为郑州机场大力发展铺平了道路;而郑州机场已经充分认识到了这一点,先期做了多项准备工作,在全国率先启用了第一家廉价航空候机楼,最重要的目的就是引进更多国际廉价航空公司的入驻。从目前河南周边机场发展来看,河南也具备成为中部航空枢纽的可能。一方面,郑州机场与武汉、西安、南京等机场相比虽然还有差距,但经过郑州机场这三年来的快速追赶,目前差距正在逐步减小。另一方面,武汉、西安、南京虽然总量比我们的大,但还未具备绝对优势,如果政府现在能够大力支持,完全有可能超越他们。
在目前比较严峻的形势下,支持民航业就要采用超常规的办法。中国当初刚改革开放之时,正是采取了超常规的办法,开了深圳等四个特区的大“窗口”,改革的春风才顺着四个特区的“窗口”逐渐吹拂了整个中国大陆。如今,支持河南航空业,也可以把他当做河南走向世界的一扇“窗口”,成立管理特区,采取特别措施,打碎管理上瓶瓶罐罐的束缚,与国际直接接轨,利用5—10年的时间,使之成为中部航空枢纽,为中原崛起搭建腾飞的平台。