1月31日上午,中国东方航空股份有限公司(简称“东航”)工程技术公司山东维修部(简称“维修部”)四车间航线值班员李红升同志在对即将出港的B-2337号飞机(执行青岛——广州/MU5257航班)进行例行航前检查时,发现右机翼4#滑轨干箱下表面余油孔处出现燃油泄露,平均每分钟30滴左右,已经超过放行标准;在打开相关盖板仔细检查后发现,右机翼油箱靠近干箱处壁板漏油。他在请示有关领导后,果断决定扣留飞机排故,并将飞机拖至机库进一步检查。
通常,油箱渗漏是老龄飞机比较常见的故障,飞机经过长期飞行后,油箱内的密封胶容易受到环境温度变化、交变载荷以及微生物的侵蚀而发生老化和龟裂现象,从而导致燃油渗漏。由于油箱内空间狭窄、燃油气味浓烈、内漏点难以查找以及对施工人员身体伤害较大等原因,此类故障往往难于排除且耗时较长。
燃油渗漏位置在右机翼干舱(RIB5-RIB6B间)后部壁板,燃油沿大小干舱底部的余油孔流出,干舱内的燃油漏点数量和位置不能准确判定。干箱内空间十分狭窄,人员无法接近,更无法通过在此处外漏点安装有关检测设备;为此,维修部三车间抢修组经过仔细研究,采用先设法将干舱密封,后将红色水加压注满干舱,从而检测出油箱内漏点,然后铲除内漏点处密封胶,重新密封,彻底排除漏油故障的维修方案。
时值民航春运高峰期,为了尽快排除故障,最大限度地减少飞机停场对春运的影响,承担抢修任务的维修部三车间决定从济南与青岛抽调10人共同组成抢修小组。从2月1日上午8:00开始,在郭志军、郑学兵、李延明同志的带领下,抢修小组采用三班倒、24小时不间断的工作方式,紧张地开展工作。
在排空油箱燃油,打开相关盖板,通风干燥油箱后,查找漏点工作开始。他们先将干舱密封,用水泵将红色水加压注满干舱并保持水压,然后轮流派人钻进油箱仔细寻找“红色水”的痕迹。时值隆冬,油箱四壁温度很低;由于油箱内空间十分狭窄,油气密度较大,只能派身材瘦小的同志,穿着单薄的防护服、佩戴防毒口罩轮流进入油箱施工。他们身系防护绳索,在刺鼻呛眼的环境中,趴在油箱内冰冷的桁条上,忍受着桁条的刺痛,在狭小的油箱空间内,每人每次一待就是几十分钟。功夫不负有心人,经过两天两夜的紧张工作,油箱里传来了一个令人振奋的声音,“漏点出现了……”所有的人按耐不住激动的心情,争先恐后去见证这一激动人心的时刻。
找到漏点,就是成功的一大半。大家按耐住喜悦的情绪,一鼓作气,按照程序有条不紊地进行铲胶、清洁、重新涂抹密封胶、加温固化等工作,每人次连续几个小时不间断的工作。
整个油箱漏点的查找和修复工作历时五天四夜,分公司李副总和维修部王书记、杜经理、王副经理多次到抢修现场,为大家加油鼓劲,提供尽所能及的帮助,有效地加快了抢修进度。至2月5日中午12:00,抢修工作顺利完成,B-2337号飞机顺利出场并投入航班运营;经过近半个月的飞行验证,未发现燃油渗漏迹象,抢修工作取得圆满成功。