民航业是国民经济的重要基础产业,其发展反映了一个国家和地区的现代化水平,经济结构和开放水平等情况,对外是衡量国家区域经济竞争力的重要指标。安全一词,不同的人有不同的理解,运输业将行车安全、道路安全,而民航运输则是重中之重,因为它不但关乎行车,道路还关系到民用航空器及旅客人身安全。
在机场,安全工作关系自己也关系到他人,严格来讲,不把安全时刻放在心头,他人的什么财产就会收到威胁。而安全行车事关人民生命和财产安危,事关驾驶员个人利益和家庭幸福,事关社会和民航事业的发展进步。作为一名班组管理者和驾驶员,都应认真思考和总结各类地面交通事故的经验教训,认真摸索安全行车规律,时刻保持清醒头脑,克服麻痹思想,增强安全责任和安全意识,做到自觉遵章守纪,按章办事,按流程操作,努力营造良好的文化氛围,有序的行车环境。
俗话说“安全来自长期警惕,事故源于瞬间麻痹”,回顾近年来的地面车辆交通事故,80%的交通事故是人为主观因素造成的,事实证明部分驾驶员没有从思想上真正意识到安全的重要意义,思想麻痹大意,致使一些常见的事故时有发生,防不胜防。如超速行驶、操作不当、疏忽大意、违章占道、酒后驾驶、疲劳驾驶、开车接听电话等违章行为是造成交通事故的主要原因,由其超速行驶最为危险,有的造成车辆刮碰,有得造成人员伤亡,甚至阻拦航空器滑行,对飞行安全造成威胁,这就说明超速行驶的危害。本人认为出现各种违章行为的驾驶人主要有以下几种类型特点:一是心存侥幸型,这类驾驶人在脱离监管的状态下,自以为是,忘乎所以,把偶然的成功和暂时有惊无险当成了侥幸的资本,却不知侥幸的安全完全出于偶然,侥幸的安全将面临最大的不幸。二是性格急躁型,这一类驾驶员缺乏自我行为的控制力,在复杂多变的情况面前,情绪浮躁,无法心平气和的驾驶车辆。三是混乱无序型,这一类驾驶员特别是新手,对于自己的驾驶技术、车辆的自身性能,独立完成工作没有充分的自信,面对停机坪复杂的作业环境手足无措,慌乱中逐渐对驾驶车辆的速度失去控制。四是疲劳麻木型,这一类驾驶员缺乏必要的休息,没有对自身体力和精力作出适当的调节和修整,要么急于下班回家,要么疲劳驾驶。这四种类型的驾驶员潜意识里认为自己的驾驶心态和驾驶行为不是一时冲动、疏忽、懈怠、疲倦、麻木、侥幸等主观因素,造成了一个个事故的发生。
很多人都说老司机越开越稳,速度越来越慢,这种“慢与稳”正是一种修养,一种责任,一种自我行为的约束,这种“慢”与“稳”是对交通事故的理性认识,是对数十年的驾驶经验的心得体会,是对交通法律法规的敬畏,是对国家财产和人民生命的尊重。只有驾驶员从点滴做起,从细做起,善于自我激励,自我鞭策,自我强化,才能养成良好的行为习惯,实现航空地面行车安全。
既要在行车方面需养好习惯,管理上也不能疏忽,应坚持以人为本,管理者首先必须要在制度上堵漏洞,完善各项流程,使其更具有实用性,便于操作,在管理方法上,要坚持公正、公平、公开的原则,在实施处罚时,加大说服教育力度,使管理更有“人情味”。在教育培训的方式、方法上多下功夫,使人易于接受,乐于接受,形成良好的风气,从而达到管理的目的。要用教育提升驾驶员的安全意识,用管理强化驾驶员的驾驶习惯,用规章制度约束驾驶员的驾驶行为,充分调动驾驶员的积极性,主动性,加强车辆车况安全检查,确保车辆行车性能完好,形成人人关注安全,人人参与管理的良好氛围,到达标本兼治的目的。